搜索
第六章危机管理(89)第一节船舶总体设计图和总布置图(89)第二节应急反应的控制．(91)第三节客船的应变部署…(94)第四节船舶自救的组织工作(97)第一节船舶总体设计图和总布置图(89)一、船舶各部位及船体结构二、船舶管系三、总布置图一、船舶各部位及船体结构船的前端叫船首，后端叫船尾，船的两边叫船舷，船舷与船底交接的弯曲部位叫舭部。连接艏艉的直线叫艏艉线，它将船体分为左右两半。从艉向艏看，在该线右边的称为右舷，在左边的称为左舷（图6-1）。船体是由许多骨架支撑着外板，组成的一个水密外壳。船体骨架包括纵骨、肋骨、横梁、支柱等。首尾向的骨架称为纵骨。横向环绕船体的骨架称为肋骨，其顶部用来支撑甲板的叫横梁。舭龙骨是设在舭部外侧沿水流方向的长板，它的作用是减小船舶横摇。外板是构成船体底部、舭部和舷侧的外壳，分别称为船底板、舭列板、舷侧外板、舷顶列板，统称为壳板。～甲板是指在船深方向把船体内部空间分割成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板分为上甲板、第二甲板、第三甲板……上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自首至尾连续的）甲板。第二、第三……甲板，统称为下甲板。沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台（图6.2）。一、船舶各部位及船体结构一般船舶都设有双层船底，双层船底的作用是增强船体强度，增强船舶的抗沉能力，有效利用空间，降低船舶中心，增加稳性，改善操纵性，调节纵倾和横倾。在双层底上面的一层纵向连续板，称为内底板。舱壁，是将船体内部空间分割成舱室的竖壁。沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁。沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。在船体最前面一道位于艏尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称艏尖舱舱壁。位于艉尖舱前端的水密横舱壁，称为艉尖舱舱壁。主船体内设有机舱、货舱、液舱、隔离舱、锚链舱、舵机间、消防泵等舱室。上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑，上层建筑又分为若干层，每层分贝命名，如罗经甲板，驾驶甲板等，上层建筑的大部分面积用于布置船员，旅客房间及公共场所等。二、船舶管系船舶管系按照用途和承受的任务可分为舱底水管系、压载水管系、消防管系、日用水管系、通风管系、货油管系。其他特殊用途管系，如预热、破冰船上纵横倾、客船上减摇等管系。船舶管系是保证船舶正常航行、营运及人员生活所必需的设备，要求必须具有可靠性，在遇有海损、火灾等情况下能正常工作，并具有较强的生命力。三、总布置图总布置图是船舶总体布置图，为全船性的重要图纸之一，全船的舱室、上层建筑及甲板室、通道：扶梯及各种主要设备、装置、系统等的布置位置和类型都表示在总布置图中。（一）侧视图（二）甲板和平台的平面图（三）舱底平面图（一）侧视图（一）侧视图一般是将船舶的右舷侧面向中线面投影所得的视图，它主要表示下列内容：(1)表示全船的侧面概貌，如上层建筑的形式、层数、长度；艏艉轮廓及龙骨线的形状；螺旋桨及舵的设置；舷窗、烟囱、桅及起重装置等设置情况。(2)表示船舶主体内部舱室划分的概况，如甲板及平台层数和位置；横舱壁的数目和位置；内底纵向布置的范围和高度；各种舱室的纵向布置范围等。(3)表示船舶设备的布置概况，如锚与系泊设备、救生设备、起货设备等。（二）甲板和平台的平面图指从该层甲板的上一层甲板的下表面剖切船体后，向该层甲板投影得到的视图。它是表示某层甲板与上一层甲板之间的整个空间布置情况的视图。甲板或平台甲板平面视图（图6-3）表示下列内容：(1)表示某一层甲板或平台上的每一个舱室、门、舷窗、通道、扶梯等在船长方向和船宽方向的具体位置。(2)表示甲板或平台上的各种设备、家具、用具等的具体位置。（三）舱底平面图（三）舱底平面图沿着最下一层甲板或平台的下表面剖切后所得到的视图，表示的内容有：(1)内底板上面的舱室和设备的布置情况。(2)双层底的内部空间划分，液舱和隔离空舱的布置等。第二节应急反应的控制(91)一、作出正确判断二、旅客的行为反应三、激励旅客和其他人员四、精神压力的控制五、组织决策第二节应急反应的控制当船舶发生应急情况时，船长和全体船员应保持镇静，根据已建立的应急程序，收集各种有关信息，作出有效、及时的反应和正确判断，领导和指挥他人快速行动，激励、安慰旅客和其他人员，以减轻他们的精神、心理压力，从而较好地控制旅客秩序，确保旅客和船舶安全。一、作出正确判断对应急状态要作出正确判断，以满足在紧急情况时作出迅速行动，应从以下几个方面考虑：(1)倾听应急现场的人员的情况介绍；(2)对局面作出正确的判断、评估；(3)分配任务；(4)事先对应急的设备和人员作出安排；(5)如需要，可根据实际情况，及时调整计划；(6)迅速、果断地组织；(7)在紧急时刻，切记要协作商量。在对应急状态作出初始的估计和正确判断后，可根据己建立的应急程序作出有效的反应。旅客总是对将要发生在他们身上的紧急情况不相信，尽管在船上安全告示一再谈到，可是有很多旅客对此漠不关心，如果撤离被耽搁了，应急出口就可能被关闭，能见度可能会因烟雾而下降，这时真正的恐慌和恐惧将随之产生。人们总是拼命地企图逃离危险。二、旅客的行为反应人们在接受已形成紧急局面的情况之前通常需要一段时间。上船后旅客对区域的熟悉及相关通知、书面告示没有引起注意。乘客相信灾难永不会降落在他们头上。对甚至最明显的危险迹象也表示怀疑。当船舶对不显而易见的危险作出反应时，旅客把对他们的关照认为是愚蠢的。频繁的虚假报警导致对报警没有反应。有时因为害怕引起全船恐慌，船方不愿意发出报警。而当旅客听到或得到危险警报时又总是企图设法去证明警告的真实性，而不是逃离。有些人可能是非常恐惧，他们的举止失去正常的理性水平，他们的领会能力可能减弱，不能像正常情况那样对指令敏感。恐慌不仅包括焦虑，而且包括真正的害怕。旅客此时有一种必须立即采取行动的感觉，并且人们会尽可能快地奔向逃生路线，有时也包括不顾及他人的逃离。通常在不熟悉的环境，由于只专注于逃生，往往忽视人员的指示或广播信息。人们对虚假信息也可能发生恐慌。二、旅客的行为反应当知晓发生一些正常事件时，作为第一反应，旅客和其他人员可能开始寻找亲属、朋友和／或他们的物品。寻找群体成员，特别是那些易受伤害的成员，如儿童、老人或残疾人员，这是本能反应。由于船上有训练有素的人员，旅客觉得儿童留在船上会更安全，而且通常对此较为放心。家庭成员有不同的兴趣，小组成员很容易分散在全船娱乐区、游戏机、酒吧、电影院等不同地方。对家人的挂念总是阻碍撤离，因而产生了更多的延误。利用广播甚至使用一切办法都是可以理解的，在楼梯指南及集合地点人员努力下，指导旅客到安全地方并使他们安心，并尽力使其小组人员重新集合。如果一个区域变得拥挤，船员将指派旅客到另一个集合地点。集合站的船上工作人员应当安慰到达的旅客，并尽最大努力帮助其寻找其他家庭成员。在公众广播系统进行告示，在集合地点的负责人员必须进行电话或无线电通信保持联络。人员也可以被送到其他的集合地点去寻找失散的成员，并把他们护送到家庭成员中。一旦旅客集合了，千万不要允许其离开。三、激励旅客和其他人员在应急情况下，激励、鼓励旅客和其他人员并激发他们的潜力，领导、指挥和组织他们去应急。应做到：(1)激发他们的利益感；(2)给予应急救助人员以援助；(3)充满热情干劲；(4)用表现出来的能力和精神感染他们；(5)自始至终向他们传递基本的真实的事态发展；(6)让他们明了船上正在实施对事态作出有效反应的措施；(7)始终保持积极自信的状态。四、精神压力的控制紧急情况下，旅客和船上人员会产生精神压力，这种精神压力下的异常表现会束缚他们的行为，甚至严重影响到执行指令和遵循应急计划、实施有效应急的能力。因此，应认识心理压力下的症状，注意心理压力的影响，以保证应急行动的顺利进行。（一）认识心理压力下的症状旅客和船方应急救助人员在恐惧心理压力下的种种异常症状，通常表现在以下几个方面：(1)紧急情况的环境氛围使人员产生了高度威胁感。(2)这种心理压力会引起三种反应：①使人员逃脱或面对应急情况；②心跳加快和呼吸加剧；③恐慌出虚汗。针对在恐惧心理压力下的表现症状，应注意到心理压力下状态的发展，以便于及时控制。四、精神压力的控制（二）注意心理压力的影响应注意心理压力会随紧急情况的事态发展而加重，会在执行任务时对所采取的行动、程序产生影响。这种心理压力的影响表现在：(1)只注意到某一区域，不考虑全局计划；(2)注意力不集中，不专注；(3)过于相信一些迹象而导致有违船方指定的应急救助程序的行为；(4)忽视有建设性的建议；(5)由于注意力受到影响而降低应付复杂问题的能力；(6)只考虑几种有限的可选择的救助方法；(7)责任的压力导致过分依赖他人；(8)无法与他人沟通，对事态失去全局的控制。五、组织决策紧急情况需要优秀的领导者，他不局限于驾驶台的船长，也可以是所有支持级领导者，如现场指挥员、机舱控制、援助方、急救、区域的领导者等。早期阶段的信息可能是纷杂而不确定的，此时需要镇静、果断的领导开始分配人员及资源。当局面开始形成，随着更多信息的收集，可以着手分配任务并开始下一步计划。领导风格必须稳重、果断，有时也可以适当地向其他人请教，但这并不意味着有时间来召开会议讨论而丧失宝贵的时间。为了确保到集合地点的疏散的完成，船舶方面要严格履行应急程序，搜寻所有舱室、公共场所及其他区域。必须对起居处所人员进行全面的搜索，可能有人没有听到警报或由于某些原因没有作出反应。通过到控制点直接的信息或在图上和／或门上做出标志的方式确保完成对所有区域的搜索，并在平面图上对已搜索过的区域做上标注，以至不浪费时间再进行重复搜索。如果船舶开始倾斜，旅客将企图向较高一侧移动，然而若倾斜加大，在较高一舷释放救生装置会变得更加困难，甚至不能释放。在集合地点进行有效的集合并控制旅客是必要的。在现场对旅客发出的命令必须平稳、清晰、具有指导和安慰的作用，指定一名船员来使一些不安的人员稳定下来并向其解释船舶的应急程序。第三节、客船的应变部署(94)一、应变部署与应变部署表二、应变任务卡第三节、客船的应变部署应变部署根据船舶危机情况归纳为消防部署、堵漏部署、人员落水部署、弃船部署、综和应变部署、随亟鎏部署。每一艘船舶，不论其种类、大小，均应制定针对各种变故的应变部署表，船上的所有干部船员应按部署表的要求，模范地完成自己所承担的应变部署任务，并督导所属人员严格按部署表实施演练，共同完成应变部署任务。按照船舶实际情况科学制定的应变部署表，既是船舶应变演习的根据，也是船舶一旦发生危机采取相应应变措施的实施大纲，应该得到每个船员的信守。当然制定应变部署表要有一定的原则和要求才行。一、应变部署与应变部署表（一）编制应变部署表的一般原则（二）编制应变部署表的基本要求（三)应变部署表的编制（一）编制应变部署表的一般原则(1)坚持从实际情况出发。(2)坚持明确的目标。(3)坚持居安思危的观点。(1)坚持从实际情况出发。(1)坚持从实际情况出发。特别要结合本船的船舶条件、船员条件、客货条件以及航区自然条件来具体制定符合本船实际情况和条件的应变部署表，注意防止生搬硬套、教条主义与文牍主义倾向。必须明确，不结合船舶具体的设备条件、船员数量及素质条件、船舶乘载的货物及旅客条件以及船舶航区自然条件所编制的应变部署表，不但无益反而有害，而且常导致严重的不良后果。(2)坚持明确的目标。(2)坚持明确的目标。无论是应变演习，还是发生危机时采取应变措施，应变部署表都具有指导作用。强调应变部署表在编制时要坚持明确的目的性，就是强调其指导作用，强调“假戏真做”，强调演习的效果和质量，而且要强调从严、从难、从实际应变需要出发的反复演练的必要性及重要性。总而言之，一艘船在建造时，即使按照各项国际公约、规范，配备了完全符合标准的各项设备和相应系统，但在编制应变部署表时却未坚持明确的应变目标