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第三节安全气囊（SRS）系统及其检修1．安全气囊（SRS）系统的结构和工作自从1987年本田公司的旗舰Legend轿车在日本轿车中率先装备安全气囊系统以来，本田车系的安全气囊系统发展至今已经历经四代。不过最新的四气囊/安全带预张紧系统只装备在旗舰Legend轿车上，广州本田雅阁轿车中装备的安全气囊系统属于本田公司的第三代安全气囊系统SRSⅢ系统，它是一种与安全带配合使用的由驾驶席侧和前乘客侧安全气囊组成的双安全气囊系统。如图7-29和图7-30所示，SRSⅢ系统主要由SRS系统控制装置（包括安全传感器和碰撞传感器）、螺旋导线盘、驾驶席侧安全气囊、前乘客侧气囊、SCS插头（诊断用）、MES插头（清除故障代码用）和数据传输插头等组成。安全气囊系统的控制电路如图7-31所示。图7-29SRSⅢ安全气囊系统的总体构成SRSⅢ安全气囊系统的工作原理如图7-32所示，当车辆发生正面碰撞事故时，碰撞传感器和安全传感器将检测出汽车碰撞的强度信号，并将碰撞强度信号转变成电信号输入SRS系统控制装置内的微处理器。一旦碰撞的冲击力（减速度）超过微处理器的设定极限值，安全气囊微处理器将立即接通点火器的电路，由此引燃点火器内的点火介质，火焰再引燃充气器中的充气剂，产生大量的气体，在极短的时间内将气囊充气并急剧膨胀，冲破转向盘中央胶盖，以缓冲对驾驶员和前乘客的冲击，从而保护驾驶员和前乘客免受或减少伤害。SRS系统控制装置中的主电路用于感受并判断冲撞力的强度，如有必要则启动充气器。如果由于碰撞造成蓄电池电压过低或电源断开，此时备用电路将工作，为SRS系统提供可靠稳定的电源电压，从而保证了系统工作的可靠性。在SRS系统的工作过程中，为了保证SRS系统的正常工作，必须满足三个条件：碰撞传感器和安全传感器必须处于激活状态并向微处理器发出电信号；微处理器必须计算该信号并想向气囊的充气器发出控制触发信号；充气器必须点燃并引爆气囊。在SRS系统控制装置内部设计有故障自诊断电路，当点火开关转至“ON”（Ⅱ）位置时，仪表板上的SRS指示灯亮约6s，然后熄灭，则表明SRS系统功能正常。如果仪表板上的SRS指示灯不亮，或者点亮6s后不熄灭，或者SRS灯在行车时点亮，则表明SRS系统有故障，应该尽快予以检查并修复。为了维修方便，SRS系统控制装置的存储器中存着有关故障的原因，数据连接电路将此信号从存储器传递给数据传输插头DLC上。可以将PGM检测仪连接到数据传输插头DLC上，以便读出有关故障信息。SRSⅢ系统的SRSⅢ控制装置端子的详细说明如表7-10所列。图7-30SRSⅢ安全气囊系统部件和导线的位置图7-32SRS系统的工作原理图7-31SRSⅢ安全气囊系统控制电路图表7-10SRSⅢ系统的SRSⅢ控制装置端子的详细说明端子编号详细说明检测数据1驾驶席侧安全气囊正极请勿用万用表检测电阻2空3电源接通点火开关时：蓄电池电压4空5空6SRS指示灯控制线指示灯亮时：0V；指示灯灭时：蓄电池电压7电源接通点火开关时：蓄电池电压8MES插头正极接通点火开关时：5V9SCS插头正极接通点火开关时：5V10前乘客席侧安全气囊正极请勿用万用表检测电阻11空12空13驾驶席侧安全气囊负极请勿用万用表检测电阻14前乘客席侧安全气囊负极请勿用万用表检测电阻15数据传输线接通点火开关时：脉冲电压16地线对地电阻为0Ω17地线对地电阻为0Ω18MES插头负极对地导通2．安全气囊（SRS）系统维修注意事项2．1维修的一般注意事项特别提醒：在进行气囊系统的维修之前，请仔细阅读下列操作前注意事项并遵照本手册介的有关说明，否则会意外引爆气囊，从而造成人员伤害或财产损失。（1）除了进行电气检查以外，在进行其他工作之前，一定要关闭点火开关，并将蓄电池负极电缆断开至少3min以上才能开始工作。因为即使点火开关已经关闭，蓄电池负极电缆已经断开，储存记忆中的内容也不会消失。(2)不应安装从其他车辆中卸下的SRS零部件，在进行维修时，只能使用新的纯正部件。(3)在安装任何SRS零部件前均应仔细检查其构成元件（驾驶席侧和乘客侧的安全气囊总成、螺旋电缆、SRS电脑），不应安装任何表面有凹陷、裂纹、变形或北欧摔过等现象的零件。(4)为避免安全气囊以外展开造成伤害，在拆卸SRS的任何零部件之前，一定要先将驾驶席侧和乘客侧的安全气囊总成插头断开，以确保在SRS线束附近工作时的安全。(5)检查安全气囊系统时只能使用数字式万用表，如果不是HONDA专用数字式万用表，应确认是在电阻档的最小量程，其输出电流不超过l0mA。若输出电流高于l0mA，则可能导致气囊电路的损坏，甚至导致气囊意外地爆炸而造成人身伤害。(6)切勿在前乘客席气囊总成上放置任何物体。（7）更换组合开关和雨刮及洗净器开关以及定速巡航控制开关时无需拆下转向盘。（8）请勿将安全气囊拆解，气囊中没有任何可以维修的零部件。安全气囊一经引爆，则不能再对其进行维修，或再次使用。2．2气囊处置和报废注意事项再次提醒：严禁分解气囊。气囊中没有任何可维修的零部件。气囊一经引爆，则不能再对其进行修理或再次使用。因维修而临时存放气囊应遵循下列操作注意事项:（1）拆下的安全气囊，应使其如图7-33所示，表面朝上放置，如果安全气囊在存放时表面朝下，可能会发生意外展开而导致严重事故。切勿在安全气囊总成上放置任何物体。图7-33安全气囊的正确放置方法（2）为防止损坏安全气囊总成，应使其远离任何机油、油脂、清洁剂和水等。（3）拆下的安全气囊应存放在稳定、平整的平面上，并远离高温热源(超过93℃)。（4）严禁在安全气囊上进行电阻或电压测量一类的电气检查。(5)在拆卸、检查或更换安全气囊时，切勿将身体正面朝向气囊总成，如图7-34所示。（6）安全气囊总成处置或存放不当可能导致其内部损坏而失效。如果怀疑安全气囊总成已经损坏，安装时应换用新的安全气囊总成。（7）SRS系统控制装置应存放在阴凉(低于40℃)、干燥(相对湿度小于80%)的地方(8)有关安全气囊的处理，请参见本手册的“SRS气囊的报废”中的详细介绍。2．3对SRS系统控制装置进行操作前的注意事项（1）当点火开关处在ON（Ⅱ）位置或点火开关关闭不足3min时，不要震动或撞击SRS系统控制装置。（2）在拆卸和更换SRS系统控制装置过程中，应注意不要使用冲击扳手或锤子等工具（图7-35），以免安全气囊受震动后意外爆炸，导致车辆损坏或人身伤害。(3)在发生碰撞而使安全气囊引爆后应更换安全气囊。如安全气囊未被引爆，则检查SRS系统控制装置是否有损坏或变形。如有损坏，则应更换SRS系统控制装置。（4）切勿拆解SRS系统控制装置。（5）在开始安装或更换SRS系统控制装置之前，应先关闭点火开关，断开蓄电池负极电缆并等候3min以上，然后断开气囊的18芯插头。(6)必须按规定的拧紧力矩将SRS系统控制装置可靠拧紧。其标准拧紧力矩为:9.8N·m(7)切勿将水或机油溅洒到SRS系统控制装置上并使其远离灰尘。2．4对转向系统进行操作前的注意事项(1)在进行转向盘安装、螺旋导线线盘安装、转向性安装及与转向系统相关的各种安装工作之前，需将螺旋导线线盘对中。螺旋导线线盘的偏移(即螺旋导线线盘不对中)可能会导致螺旋导线断开，造成SRS系统控制装置和喇叭工作不良。(2)为避免重新组装时转向盘或安全气囊定位不准，在拆下转向盘之前应确保车轮向正前方。其方法是：顺时针转动螺旋导线线盘至止动位置，然后逆时针转动约2圈至黄色齿轮图7-34切勿将身体正面朝向气囊总成图7-35拆卸和更换SRS系统控制装置的错误操作与转向盘罩上的定位标记对齐。螺旋导线线盘标牌上的箭头标记应指向正上方，如图7-36所示。（3)切勿分解螺旋导线线盘。(4)切勿给螺旋导线线盘施加油脂。(5)螺旋导线线盘若有任何损坏迹象(如转动不灵活)，则必须予以更换新的螺旋导线线盘。（6）拆下转向柱之前，应首先拆开螺旋导线线盘电缆和SRS系统主线束之间的插头，如图7-37所示。（7）如果拆卸转向柱之前不拆卸转向盘，则将点火开关转至“OFF”位置或取下点或钥匙以锁定转向盘。（8）更换转向盘时，不能使用其他型号的转向盘，因为这会使得安全气囊不能正确安装。只能使用本田汽车专用转向盘。（9）重新组装转向盘后，应确保车轮朝向正前方，转向盘辐条角度正确，如果需要进行转向盘辐条角度的调整，只能通过调整转向横拉杆来进行，而不能拆下转向盘重新定位。2．5线束操作前注意事项（1）SRS系统的线束均为专用黄色绝缘皮(SRS指示灯电路除外)，以此区别于其他系统的线束。(2)严禁改动或修复SRS线束。如果SRS线束有开裂或破损现象，则应更换新线束。(3)安装线束时，注意线束不要被其他零部件挤压，也不要交叉穿越其他零部件。（4）确认SRS接地部位要干净，接地要牢靠，并保证最好的金属接触方式。如果SRS系统接地不良，容易造成出现难以诊断的1-箭头标记2-螺旋导线线盘标牌3-定位标记4-黄色齿轮图7-36转向盘和螺旋导线线盘的定位1-安全气囊主线束2-螺旋导线线盘2芯插头3-插头保持架图7-37转向柱的拆卸间歇性故障。2．6电气检查操作前的注意事项（1）在使用电气检测装置进行有关SRS系统控制装置的电气检查时，应将检测仪探针从插头导线侧插入（图7-40），切勿从插头端子侧插人或随意测量插头。否则，可能造成SRS系统故障或检查失准。（2）使用尖形探针插入插座的导线侧时，不可用力过大。（3）在进行故障分析时，应使用专用维修插头，否则将会因金属接触不良而导致测量失准。图7-39线束不要被其他零部件挤压图7-40检测插头端子时探针插入方法2．7弹顶锁紧插头和背测式弹顶锁紧插头的连接与断开注意事项图7-41SRS系统线束及连接插头图7-38严禁修复SRS系统线束为了保证SRS系统可靠工作，SRS系统的连接器设计有连接器锁定机构和防止安全气囊误爆机构等安全机构，这就是弹顶锁紧插头、内置短路触点的弹顶锁紧插头和背测式弹顶锁紧插头。SRS系统线束及连接插头端子如图7-41所示，各插头的位置分别如图7-41~图7-50所示，表7-12中列出了所有和安全气囊系统有关的插头，并在备注中对特殊插头作了注明。图7-42FO插头的位置图7-43C1插头的位置图7-44C2插头的位置图7-45C3插头的位置图7-46C4和C5插头的位置图7-47U0插头的位置图7-48Dl0和Dli插头的位置图7-49D20和D2i插头的位置图7-50Pl0和Pli插头的位置表7-11SRS系统线束及连接插头及说明插头编号线束与插头端子备注插头插座C1仪表板线束22芯插头○C2仪表板线束18芯插头○C3仪表板线束16芯插头○C4仪表板线束3芯插头○C5SRS主线束3芯插头○FoSRS主线束2芯插头○弹顶锁紧插头UoSRS主线束18芯插头○弹顶锁紧插头Dlo驾驶席侧安全气囊2芯插头○内置短路触点的弹顶锁紧插头Dli螺旋导线线盘2芯插头○弹顶锁紧插头D2o螺旋导线线盘2芯插头○弹顶锁紧插头D2iSRS主线束2芯插头○弹顶锁紧插头Plo前乘客席侧安全气囊2芯插头○内置短路触点的弹顶锁紧插头PliSRS主线束2芯插头○弹顶锁紧插头2．7．1弹顶锁紧装置的连接与断开(1)握紧插头的一端，向着止动端拉出弹顶锁套，然后拉动插头使其分离，如图7-51。图7-51断开弹顶锁紧插头图7-52连接弹顶锁紧插头(2)握住插头带卡爪的一半，如图7-52所示方向按动带锁套部分的背面，当两部分合拢后，卡爪将推动锁套向后移动。不要接触锁套。3)插头的两部分完全合拢后，卡爪释放，弹顶锁套将插头锁定(图7-53)。图7-53连接后的弹顶锁紧插头图7-54拆下插头的定位块2．7．2背测式弹顶锁紧插头(1)首次使用此类插头进行电压或电阻测量时，应将该插头的定位块拆下（图7-54），以便从引线端插进检测探针。定位块拆下后无需再安装，因为端子在插孔中一直处于锁定状态。(2)拆除定位块时，将一字槽螺钉旋具插在插头体与定位块之间（图7-55），小心地撬出定位块，慎防折断插头。2．7．3安全气囊插头的断开（1）为避免意外引爆安全气囊，在拆卸