机坪运行安全与事故预防

机坪运行安全与事故预防刘晓鹏2004年影响民航安全的四大问题2004年民航安全工作会议上提出的影响民航安全的四个主要问题：1、飞机可控撞地；2、跑道侵入，地面车辆跑到跑道上，有几次差点撞飞机；3、双机危险接近；4、停机坪撞飞机。2005年对机场开展三项整治2005年全国民航航空安全工作会议提出要对机场三项整治：1、对机场的运行条件与使用许可证不相符问题进行整治；2、对机场控制区秩序混乱问题进行整治；3、对鸟击问题进行整治。这三项整治内容反映了当前我国民用机场安全运行中的突出矛盾和主要问题，如果不严格整治，将关系到全国民航安全形势的稳定和发展。目录机坪运行保障与事故预防第一节机场运行保障系统简介第二节机坪运行保障与事故预防机坪运行保障与事故预防第一节机场运行保障系统简介第二节机坪运行保障与事故预防一、机坪基本概念二、机坪事故主要类型三、机坪事故案例分析与事故预防四、机坪事故现场应急处置第一节机场运行保障体系机场运行保障体系飞行保障系统空防保障系统施工管理系统运行保障系统信息保障系统应急救援系统运行指挥系统机坪保障系统航站保障系统消防管理系统第二节机坪运行保障与事故预防一、机坪基本概念二、机坪事故分类三、机坪安全管理四、机坪事故案例分析五、机坪事故预防加油车撞芬兰飞机2005年9月3日10时28分，首都机场，中航油一辆加油车（民航A-1178）在为214机位的AY052航班（机型：MD11）加油完毕撤离时，加油车顶部与飞机左大翼下左船形罩发生碰撞。经机务初步检查，船形罩损坏，船形罩支撑连杆断裂，涡杆变形。该航班出港取消，飞机停场维修。东航客机敦煌机场起飞一男孩从起落架仓坠落死亡2005年5月25日7时50分，东航甘肃分公司一架A320飞机执行MU2417敦煌——兰州航班任务，从敦煌机场起飞时，一名约10岁左右的男孩从飞机起落架仓内坠落死亡。飞机状况良好，已于9时14分在兰州安全降落。“5\25”敦煌男童坠机事件的发生，再一次敲响了机场围界的安全防护的警钟。以上事件充分暴露了机场安全保卫工作存在严重漏洞。围栏围栏，围而不栏。机坪飞机与障碍物相撞1993年6月13日，国航747飞机在乌鲁木齐机场着陆后滑向机坪，在引导车引导下，机组按线滑行，滑向第二灯塔杆时，左翼碰灯塔杆，损毁翼尖外侧20~30厘米，机坪滑行黄线距灯塔杆只有29.4米，而747飞机翼展为29.84米，必然造成机翼撞灯塔杆。由以上事件可见对飞机地面活动的管理也是非常重要的一个问题。机坪保障系统飞行安全基金会副主席罗伯特·范登2003年11月13日在飞行安全基金会第56届国际航空安全研讨会年会上说，由于停机坪上的航空器及其他设备和设施的损坏给承运人和社团/公务航空器运营人造成的损失超过50亿美元。一、机坪基本概念机场无论大小，通常由飞行区和航站区两个部分组成。飞行区通常包括跑道、滑行道、机坪（或机库）和机场净空，航站区通常包括候机楼、货运楼、停车场（楼）、航管楼、油库及工作区。机坪是飞行区供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定场地。机场因规模不同，其机坪的数量也不等，每个机坪由数量不等的机位组成。就我国来说，特大型机场有几个或十几个机坪，几十个或上百个机位。小型机场则只有一个机坪，二、三个机位。候机楼附近的机坪称为近机位机坪，旅客通常通过连接飞机与候机楼的廊道型旅客桥（廊桥）登机或离机。离候机楼远的机坪称为远机位机坪，旅客通过客梯车或机上自备梯登机或离机，候机楼与飞机停放机位之间的连接过程则由机坪摆渡车来完成。二、机坪事故分类（一）国际机场协会的机坪事故分类（二）中华人民共和国国家标准－民用航空地面事故等级（一）国际机场协会的机坪事故分类（七类）1、机坪主要设备因操作不当对停放飞机造成的事故，机坪主要设备包括旅客服务设备、飞机装卸设备和飞机服务设备。旅客服务设备有廊桥、客梯车和摆渡车等；飞机装卸设备有行李牵引车、行李拖斗、升降平台车、叉车、传送带车、食品车、清扫车等；飞机服务设备有清水车、污水车、油车、管道车、飞机拖车、拖巴、电源车、维修平台车、可升降飞机除冰车等。2、机坪设备因操作不当对移动中飞机造成的事故。3、飞机尾喷流对机坪设施设备损坏造成的事故。4、机坪设备对机坪设备造成的事故。5、机坪设备对机场设施造成的事故。6、机坪飞机或设备因油料泄漏造成的事故，7、以上六类事故和其他事故对机坪人员造成伤亡事故。每万起飞架次机坪事故率（国际机场协会资料）事故类型万架次率由地面设备对停放飞机造成损害的事故0.9对移动中飞机造成损害的事故0.33由飞机尾喷流造成损害的事故0.07机坪设备对机坪设备造成损害的事故1.49机坪设备对机坪设施造成损害的事故0.48合计3.27（二）航空地面事故等级分类一般航空地面事故a)造成人员重伤；b)直接经济损失30万元（含）－100万元。重大航空地面事故a)死亡人数3人（含）以下；b)直接经济损失100万元（含）～500万元特别重大航空地面事故a)死亡人数4人（含）以上；b)直接经济损失500万元（含）以上。中国民航航空地面事故标准1、飞机与飞机、车辆、设备、设施碰撞造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。2、飞机在牵引过程中造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。3、飞机不依靠自身动力而移动造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。4、飞机在检查和操纵过程中造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。5、飞机在维护和维修过程中造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。6、飞机在发动机开车、试车、滑行过程中造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。7、飞机失火、爆炸造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡、中国民航航空地面事故标准8、飞机在移动过程中撞障碍物，造成飞机损坏或导致人员重伤、死亡。9、人为原因造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。10、车辆与设备在运行过程中造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。11、在装卸货物、行李、邮件和机上供应品等物品过程中造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。12、旅客在登、离机过程中或在机上造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。13、加油设备、设施失火、爆炸造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。14、在加油、抽油过程中或因航油溢出引起失火、爆炸造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。中国民航航空地面事故标准15、车辆、设备、设施失火、爆炸造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。16、载运的物品失火、爆炸造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。17、载运的物品发生外溢、泄漏和活体动物逃逸造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。18、飞机尾喷流、直升机涡流造成飞机及车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。19、车辆与车辆、设备、设施相撞造成车辆、设备、设施损坏或导致人员重伤、死亡。20、外来物致使飞机损坏。（三）民用航空器飞行事故征候飞行事故征候flightincident航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或可能影响飞行安全的事件。（62条）严重飞行事故征候seriousflightincident航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。（25条）训练飞行事故征候trainingflightincident培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构,使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和2730kg以下（含）的直升机,从事训练飞行时发生的飞行事故征候。（36条）民航其它不安全事件凡发生了民用航空“其它不安全事件”，按《民用航空安全信息管理规定》的要求和程序上报。二、目的收集民用航空“其它不安全事件”的信息，目的在于更全面、更准确地掌握全民航运行的安全总体趋势，系统分析不安全事件发生的原因，及时采取防范措施，预防事故征候和事故的发生。民航总局和地区管理局鼓励积极报告航空不安全事件的单位和个人，不以报告不安全事件的多少来评定航空企业安全状况。事件报告得多，说明当事单位发现问题和隐患的能力强。对隐情不报等缺乏诚信的单位和个人，要依据民航有关规章进行处罚。民用航空其它不安全事件样例1、天气原因除外的返航、备降。2、飞机中断起飞。3、危险或有潜在危险情形导致的复飞。4、航空器滑行偏出跑道和滑行道。5、飞错进、离场程序。6、高度100米（含）以上出现失速警告。7、航空器部件空中脱落。8、航空器起动、滑行、试车时发动机尾气流损坏停放在地面的其他航空器或地面设施、设备。9、严重偏离空速、预定航迹或高度（300英尺以上），或空中防撞系统（ACAS）出现决断咨询。10、飞行中不能完成预定的航空器构形（如起落架或起落架舱门、襟翼、缝翼等）。民用航空其它不安全事件样例11、飞行区保障设施、设备故障，影响航空器安全运行。12、按机型要求需进行的“重着陆检查”。13、牵引航空器时造成航空器和设备受损。14、静止状态的航空器发生非正常明显位移。15、飞行区内，航空器起火冒烟，地面设施、设备、货物等失火。16、因操作错误，损坏机上设备，严重影响安全。17、飞行中餐车、储物柜滑出或行李自舱顶行李架落下，损坏机上设备或致人员受伤。18、航空器紧急滑梯非正常放出。19、由于计算错误或装载错误，导致提供的航空器舱单重心与实际重心不符。20、航空器维修、维护工作中，人员受伤。民用航空其它不安全事件样例21、航空器维修中造成航空器及部件损坏。22、航空器在起动或滑行过程中，外来物被吸进发动机。23、因道面不洁致使轮胎损坏，需更换。24、航空器与航空器、车辆或其它地面设备设施等物体相刮碰。25、在装卸货物、行李、邮件和航空食品过程中造成航空器及设备、设施损坏或人员受伤。26、载运的货物发生外溢、泄漏、活体动物逃逸造成航空器及设备、设施损坏或影响航班正常。27、陆空通讯中断，影响空管指挥。28、通信导航设备故障，影响航空器正常飞行。29、提供错误的航行资料、航行通告。30、航空器空中受到非法干扰影响安全运行。“其它不安全事件”的处理原则1、民用航空“其它不安全事件”信息主要由总局安全管理机构或专职安全研究机构掌握、研究，一般不对外发布。2、需要通报“其它不安全事件”信息时，只通报事件基本情况，不公布单位及个人的识别信息。该类事件由事发单位按照本单位的规定进行处理。地区管理局、监管办负责监督整改措施的具体落实。3、民航总局和地区管理局鼓励积极报告航空不安全事件的单位和个人，不以报告不安全事件的多少来评定航空企业安全状况。事件报告得多，说明当事单位发现问题和隐患的能力强。对隐情不报等缺乏诚信的单位和个人，要依据民航有关规章进行处罚。三、机坪事故案例分析与事故预防（一）机坪飞机损伤事故（二）机坪人员伤亡事故（三）机坪车辆、人员与飞机抢行问题（四）机坪车辆与车辆、设备相撞问题（五）机坪油料泄漏问题（六）机坪保障其它问题（一）机坪飞机损伤事件1、飞机与飞机相撞2、飞机与设施设备相撞3、机坪飞机与车辆相撞；4、机坪地面杂物造成飞机损坏；5、恶劣天气造成机坪飞机损坏；（二）机坪人员伤亡事件1、推（拖）飞机造成人员伤亡2、机坪车辆撞人或车辆相撞致人伤亡3、机坪飞行滑行与车辆相撞致人伤亡4、设备故障造成机坪人员伤亡5、机坪试大车造成人员受伤6、机坪设备操作不当造成人员伤亡7、恶劣天气造成旅客下机时受伤8、施工标志不清造成旅客受伤9、机坪地面湿滑造成旅客受伤10、地面设施设备损坏造成旅客受伤11、车辆操作不当造成旅客受伤12、飞机操作过程中造成地面人员伤亡（三）机坪车辆、人员与飞机抢行事件主要原因：1、外部车辆（施工车辆）管理问题2、机坪车行道（人行