發電機安全測試所發現的問題發電機安全測試所發現的問題

發電機安全測試所發現的問題發電機安全測試所發現的問題發電機安全測試所發現的問題發電機安全測試所發現的問題某船為12000ton近洋水泥專用輪，主機為HitachiMANB&W6L42MC4270kW×159r/min一台；發電機為三台其1、3號為YanmarM200L-UN500kVA×720r/min；2號為YanmarT240L-ET1000kVA×720r/min；經發電機定期安全測試時所發現三台電機的緊急停止均無法作動問題頗為嚴重，特蒐集資料彙整，為輪機員作定期檢測工作時參考。1、發電機定期安全測試發電機定期安全測試週期為半年，測試包括三台發電機的：(1)潤滑油低壓警報及緊急停止；(2)發電機超速緊急停止。首先測試3號電機利用在港停舶卸載其間，將備用3號電機啟動，於空載運轉約10分鐘後當轉速及各部溫度及壓力穩定後，首先測試潤滑油低壓警報及緊急停止，將潤滑油通往壓力開關控制閥關閉並將壓力開關洩放閥開啟，當壓力降至3bar時潤滑油低壓警示燈及警報響起，但緊急停止油門切斷並未作動使機器緊急停止，經檢查控制室發現一切作動正常；接著再測試發電機超速緊急停止裝置，利用調速器同步速度控制開關將將備用3號電機速度調升至820r/min後，約延遲5~6秒後，發電機超速警示燈及警報響起，但緊急停止油門切斷亦未作動使機器緊急停止，經過再一次測試及檢查情況依舊，如此可確定緊急停止油門切斷裝置發生故障。2、故障檢查及排除經檢查緊急停止油門切斷裝置，係由7bar控制空氣經一停止電磁閥(Stoppingmagnetvalve)(如圖1所示)至停止空氣活塞(Stoppingairpiston)基本作動圖(如圖2所示)，本輪其作動為二段，其一段為左側進氣起動油門限制活塞2(如圖3所示)以限制啟動初期油門不得太大，其二段為中間進氣2將作動活塞2向右推到底緊急停止油門切斷(如圖4所示)；圖1緊急停機電磁閥圖2緊急停機基本作動圖圖3啟動時油門限制作動；③油門限制活塞；④緊急停止活塞。圖4緊急停機時作動；⑩進氣口；⑪作動氣缸；⑤作動活塞桿。首先測試24V停止電磁閥，發現電磁閥供電及空氣作動一切正常，此時發現停止空氣活塞桿2並未作動且作動氣缸2後端排氣孔漏氣嚴重，由此可明確判斷停止空氣活塞上的Oring損壞，順利拆下停止空氣活塞分解，發現油門限制活塞(Fuelcontrolairpiston)及停止空氣活塞(Stoppingairpiston)上的Oring皆發現有硬脆化現象，更新該2只Oring後再度測試一切正常作動，當潤滑油低壓警報及緊急停止及發電機超速緊急停止皆能瞬間順利停機。經再測試1、2號發電機發現情況完全一樣，顯示出同樣的狀況竟同時發生於全部三台電機，經輪機員一一重複上述更換Oring作業後，一切均恢復正常運作，輪機員於此番工作及測試正常後，運轉發電機時也將顯得更為安心。11.6.3事故原因檢討發電機定期安全測試為一極端重要的測試項目，通常輪機員於定期測試，校正並排除一切故障後，將正常測試結果以書面定期(6個月)報告公司。由本輪測試過程中尤其是三台發電機皆發生僅是作動Oring老化現象的同一狀況，只要對系統熟識，更新Oring工作將於1小時內順利完成；此一事件明確顯示本輪輪機員有失職偷懶行為，只敷衍作例行報告而實際測試並未確實執行，且有一段不算短的時間，萬幸這段期間中並未發生任何重大意外。此一事故為該輪二管輪責任感嚴重不足且失職的重大行為，必須記入考核評語中，輪機長及大管輪必須對此一事件負行政及監督不實責任，平時例行報告的重要項目及測試各級主管必須嚴肅的監督，排除一切萬難並確實執行，決不只是簽了字而『一簽了之』，切記船舶主管領導監督的外在因素是對機器的安全運轉具極為直接且重要的關係，『姑息正足以養奸』，文件、通報絕不是把安全文件、事故通報當做應景文章，形式主義的文件報告，自上而下都不可能從中吸取應有的教訓，且終將付出慘痛的代價。11.6.4建議及期許『一葉知秋』由此一事件反映出本船所有安全裝置包括主、輔機及鍋爐等都必須在最短期間內，輪機長及大管輪必須嚴肅的監督並確實一一執行，以確保船舶機械安全運轉。值此船東一直抱怨我中華海員薪資過高及工作品質不足的情況下，中華海員會不會被更換，什麼時候更換，要換那些職位，那僅僅只剩下領導決策階層隨時會向下交代的一句話而已，只要是時間到了，任誰也無法阻擋；我海員弟兄千萬要有更深刻的憂患意識，除了無條件努力以赴地作好自己本份及公司交待的工作外，更要接受世界各國港口管制的監督，並贏得國際上及海事保險公司的信任。中華海員目前所面臨的已經到達生死存亡的關鍵期，提升品質、努力工作負責盡職、接受挑戰已成為中華海員救亡圖存的唯一途徑。