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第1页共14页15699045513241柴油机安全手册（43例）1.船舶发生机损事故的基本原因是什么?(1)设计制造安装中考虑不周，存有缺陷，质量不过关(2)管理使用不善。(3)维修质量差。(4)轮机人员业务技术素质差。2.机损事故的分类和性质?A、机损事故的分类：(1)隐性事故(2)轻微事故(3)一般事故(需填表上报)(4)大事故(需填表上报)(5)重大事故(需填表上报)。B、机损事故的性质：(1)船员责任性事故；是指船员违反劳动纪律、操作规程，对机械设备使用管理不当，检修保养疏忽，自修质量不佳和对厂修工程验收不严而造成的机损事故。（2)非船员责任性事故：是指厂修时修理质量不佳，厂方人员违反工艺操作规程，或供应燃润料不合要求而造成的机损事故。(3)非责任性事故：因自然磨损、腐蚀、船员无法发现的内隐患，材料老化已经发现而又无条件事先修理等非因失职或其他不可抗拒原因而造成的事故均属非责任性事故。3.船舶机械损坏后的处理程序如何?(1)船内报告：机舱各种主付机和设备以及甲板机械如起锚机、起货机等，发生故障式损坏，或虽未造成事故，但其情节严重、性质恶劣、可能酿成隐性机损事故时，应立即报告轮机长，转报船长；并在轮机，航海日记上做好记录。（2）抢修和呼救：1)积极组织力量进行抢修。2)如船舶在航行中发生机损事故，条件许可时，应尽能选择风浪较小的水域进行抢修。3)航行中如主付机、车叶或舵机失灵，或其他应急情况，若机损地处狭窄水道、或气候恶劣、自行抢修费时皆无效，需要拖带或拖救处理，应按下列步骤报告或呼救：①立即报告公司要求外力援助，②如情况危急，根据危急程度，可以呼救或通过代理要求救助，同时采取安全措施，尽力使船舶处于安全状态，(3)电告公司的内容：1)事故发生时间、地点(或船舶概位)，如事故发生在海上应加报气象、海况。2)有关机损险情抢修情况：①机件设备、属具损坏情况，有无危险，第2页共14页15699045513242②抢修情况及效果，③估计修复时间，④是否需弯航就近港口修理，⑤有无人员伤亡，⑥有无漏油污染情况，⑦事故原因，⑧是否需要救助。(4)编送海事报告：1)如自行修复者，对外不必编送海事报告。2)如弯航避难港修理，应按上述电报公司的内容，简明编送对外海事报告(格式见附件)。3)如因机损造成碰撞、火灾、搁浅等损失，应参照有关各项编写对外海事报告。(5)事故原因及其责任分析：1)事故原因应进行科学分析，在对外的海事报告中可以简单些，但对公司的报告中必须详列。2)责任分析在对外的海事报告中可以不提，但在对内的报告中，必须详细记报。(6)善后处理：1)申请检验。船舶在发生机损事故到达第一个港口后，应申请验船师对事故原因、损失范围，适航性等签具书面检验报告、报告内容还需注明临时修理或永久性修理，同时船舶应及时将报告的结论性意见报公司。2)如船舶弯航避难港进行修理，是否宣布共同海损按公司指示和共同海损章节中有关规定处理。（7)若是装卸工人造成船舶属具、设备损坏的处理：1)值班驾驶员必须立即报告船长。2)船方应保留现场，并立即要求当时装卸工班负责人（问清姓名、职务)一起检查损坏部分，确认损坏程度，如有不同意见尽可能进行协商、取得一致看法。3)做出装卸工人损坏船舶索具，设备通知书(参见附件)要装卸工班负责人确认鉴字，同时船长应尽快将该通知书寄回公司备案。4)如损坏程度和责任在协商时与装卸部门有不同意见，协商不成功或由于事故损坏而造成船舶不适航时，应申请验船师检验，鉴定损坏原因，程度和提出修理意见。5)不影响装卸或开航条件下，船长应要求责任方尽快修复，如当时条件不能修复，可视情况在其他港口修理；如系国内港口损坏，应力争在国内港口修理。6)如在其他国内外港口修理时，应要求修理单位开列事故损坏修理帐单，寄回公司，以便对外索赔。4.柴油机机油消耗量显著增加，可能有哪些原因?柴油机在运行管理中，如发现机油消耗量与正常消耗量相比有显著增加，应及时查明原因予以消除。其可能产生的原因有：(1)曲拐箱导门密封填床漏油，管路法兰处或其他部位的锈穿破损；造成机油流失。(2)机油冷却器内部泄漏。(3)筒式发动机吊缸后将刮油环装反和经长期运行后刮油环失效。(4)油底壳或机油循环柜裂纹破损。(5)活塞杆填料箱密封失效，机油从气缸底部扫气箱排污时放掉。第3页共14页15699045513243(6)与该机油系统相连接的其他油柜之阀门漏泄或关闭不严，使部份机油跑到其他油柜去。(7)活塞涨圈天地间隙过大造成吸油现象(指筒式活塞）致使机油消耗过大。5.破坏轴承润滑的原因，可能有哪些？滑油的粘度不当，油量不足、油不干净，轴颈光洁度不良，轴颈承受的压力或冲击力太大，轴转速度太慢，轴线不正，轴颈失圆，间隙不准或有水、气浸入等都会破坏轴承的正常润滑，故必须注意做到对油压、油位及轴承间隙作到准确控制，做好油水分离，拆洗滤器，取样化验；保持油质等工作。6.柴油机曲拐箱油位增加是什么原因?(1)水冷却活塞的伸缩管漏水。(2)筒形活塞柴油机气缸套密封圈漏水。(3)柴油漏入曲拐箱。(4)补充油阀关闭不严、漏入。7.滑油温度过高有哪些原因？一般常见的滑油温度过高的原因有：（1）冷却水压力太低、冷却水不足或中断(2)冷却器失效或效果差，主要是由于冷却器太脏，影响热交换的进行。(3)负荷太大，转速太高。(4)油质被杂物，燃油污染严重。8.渣油、重柴油混燃后，在技术上要采取哪一些措施?(1)为保证及时掌握进机油温，必须设有两个进机油温表，一个在操纵台，一个在雾化加热器后，以防万一损坏一个，仍能监控进机油温。(2)渣油管系要可靠，要设有伴温加热管，绝热包扎良好。(3)离心分油机加强维修保养，运行可靠，定期排渣。(4)主机的喷油定时要进行适当调整，(一般可根据燃烧情况提前2一3度左右)调整前后对提前角、马力，爆炸压力，排温等要进行测定、对比，以获得最佳运行参数。(5)根据变换油种的新情况，对吊缸，油头、扫气道等清洁，检修周期要重新摸索。(6)为减小油头，缸套热应力，防止腐蚀，对油头冷却液和主机冷却水的出水温度尽可能采用说明书规定的上限值。(7)国产渣油燃用时应使用10号船用气缸油(低碱性气缸油)含硫较高的国外渣油应使用相应的高碱性气缸油。(8)由于渣油、重柴油混燃，对原来的操作程序有一定变更，因此，必须对驳油，分油、进出港换油种等有关操作规程作相应的修订，确保安全运行。9.柴油机因燃油系绕中有空气造成熄火，应采取什么措施?柴油机因燃油系统空气造成熄火的原因，大都是由于日用油柜油位过低并有浪使船身摇摆，或日用柜油用尽而造成，这必然造成柴油机停车，这种情况下必须更换油柜，排除燃油系统中的空气,排除的方法是将喷油器上的放空气旋塞；逐个缸地放泄，直到燃油正常流出为止。这时燃油输送泵启动，每个缸的高压油泵都要在喷射位置时，故转车进行。将系统中空气全部排除后，才能重新启动。第4页共14页1569904551324410.燃油过滤器堵塞后，怎样处理?柴油机在运转中，各种滤器都需保持良好过滤性能，过滤器的工作性能好坏从滤器前后的压差可看出，若压差值大即表示脏物堵塞，必须清洗，若无压差或过低即滤器滤网破损也要立即拆卸检查。当遇到堵塞滤器或工作失常时应即刻换用另一组过滤器，将堵塞的滤器拆出清洗检查，清洗装妥后必须进行充液逐气，否则会引起燃油的供应中断，甚至会造成意外停车等事故。11.如何检查淡水系统里漏进海水?如何处理?淡水里漏进海水主要是淡水冷却器泄漏而造成，但也只是在停机后漏入的，因为柴油机运行中，一般总是把淡水压力提得高于海水压力，如果在运行中通过化验发现淡水中存有海水，应在到港停泊时，检修冷却器、消除冷却器的泄漏，并将水换掉处理。12.如何检查淡水里面漏进机油?应如何处理？淡水里面漏进机油是在闭式循环系统中机油冷却器运行时进入淡水的。因柴油机在运行中机油压力总是高于淡水压力的，另外在水冷活塞系统中曲拐箱中的油通过不严密的伸缩管密封装置进入淡水而造成，当发现淡水中有油对冷却系统危害极大，将会影响传热效果，应找出原因及时排除，重新换水，清洁系统中的油污。淡水系统中有油也可能是浮油，可以从水柜中放去。13.对海水系统操作管理要注意哪些要点?海水系统比淡水系统简单，因它的任务是降低淡水和机油的温度，只要能不断地供应足够量的海水即可。但绝不能忽视对它的管理，如果由于某些故障供应不上海水，也会使柴油机无法运行，其原因除泵本身故障外，是系统中进空气，滤器堵塞，海底门被污物堵住，如果我们不注意海区情况善于运用高、低位海底阀，很易出现某些危急局面。最后迫不得巳停机。另方面海水系统的第一道安全关口是海底门，它的技术状况不良或是损坏会给船舶带来不安全感，对船舶防沉是极大的威协，因此无论任何时候都要保证海底门的良好技术状况。它的修理都要在船坞内进行，船进坞后对海底阀门，每个部件都要仔细检查，并确保其质量能在下次进坞前不会发生事故，技术状况良好，操作性能良好。老旧船，从海底门至过滤器的一段管子堵塞情况，时有发生，进坞时，也应检查疏通。14.对冷却系统的操作管理要掌握哪些要点?(1)对冷却海，淡水泵应满载工作，进出阀应全开，调节水量应用调节阀，不能用泵的吸、排出阀来调节水量，更不要用泵速来调节水量。（2)经常保持水温在规定范围，大型低速柴油机在60～75℃气缸出水温度，尤其对气缸冷却水温度过高过低危害都很大，水温过低会使燃烧室产生低温腐浊，水温过高，会破坏气缸油膜，加剧磨损，还会使缸套密封圈损坏而漏水，都是不利的。特别要注意进出港车速度变化，负荷变化时注意调节水温。(3)海水出冷却器后的温度不得高于45℃，以免大量盐份析出沉积生垢，影响冷却效果。(4)保证冷却系统的每个部位有充足的冷却水量。水流畅通无阻，透气良好，系统中不存在积气(汽)体，尤其是转角、死角部位应特别注意放除存积气体，以免气隔，形成局部金属过热，而产生机件裂纹。15.因冷却水供应不足或中断而引起气缸过热时，应采取哪些措施？第5页共14页15699045513245A、若是某单缸断水过热时则；(1）停止该缸喷油。(2)视过热程度采取措施，打开气缸头上的放气旋塞，排除气体，增加进水，若巳到达危险程度，则待冷却后，再缓慢增加进水。当该缸头出水温度到达正常温度后，再恢复供油继续工作。若过热严重，也应按下述所有气缸都中断供水过热时处理。B、倘若所有气缸都中断供水过热时：(1)告驾驶台，立即降低转速。(2)视过热程度是否需要停车。如需要停车就必须换用轻油种，停车处理就必须接上转车机转车。(3）查找原因。待冷却一段时时间后，即放气，缓慢进水，待水温恢复正常后，脱开转车机。（4）冲车，注意各缸有无残水从示功考克中喷出，如无则启动。（5）启动柴油机续航。C、气缸过热后，有可能产生以下几种情况的处理：(1)气缸套密封胶圈因过热漏水；筒式活塞水会漏入曲拐箱，应加强润滑油管理，放水，启动分油机分离水份。十字头式活塞水会漏入扫气箱，扫气箱的残水阀应打开放水。(2)发展到“拉缸”程度。应立即慢车(不能立刻停车)，加强活塞的冷却和气缸的润滑。头缸裂纹。主要表现是因燃气进入冷却系统，水压表不稳，应设法排除系统中的气体。尽可能慢车维持航行，待船进入安全泊位，泊完后检修处理。16.柴油机膨胀水箱水量消耗过大；是什么原因？膨胀水箱水位的变化反映冷却系统运行状况的好坏，水量消耗大说明系统中漏泄多，如果漏泄在机器外部，那只是多耗水而巳(如管子接头、泵、冷却器等处漏)，但也有由于漏水(有些部位)，会引起大的事故的，如漏入曲拐箱会污染机油，停车时由气缸水夹层通过气缸油嘴入缸，增压器水夹层穿孔漏入排气管入气缸，气缸头裂纹漏入气缸等都会对柴油机的安全运行带来危害，必须注意检查，及时排除。17.柴油机冷却水系统存有气体是什么原因?如何处理？柴油机冷却水系统存有气体，冷却水压力必须波动；其原因如下：（1)系统中充水时和机器在运转时透气不足，在管路和冷却空间内存有空气。（2）臌胀水箱水量太多或气缸盖冷却水出口通往膨胀水箱的透气考克关闭。(3)燃气由气缸或气缸盖裂纹处进入冷却水中。(4)冷却水管堵塞，调节阀损坏或几乎关闭