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Chapter10ShipSafetyandEmergencyOperation船舶安全运行与应急处理主要内容SEC.6机舱与驾驶台联系制度SEC.1大风浪及冰区航行的安全措施SEC.2机动航行时的安全措施SEC.3船舶搁浅、碰撞后的安全措施SEC.4机舱消防安全措施SEC.5机舱作业安全注意事项SEC.7船舶应急设备及其管理一大风浪中航行时轮机部安全管理事项SEC.1大风浪及冰区航行的安全措施二轮机部防台安全措施三风浪中锚泊时轮机部安全管理事项四冰区航行应急安全措施1.轮机长督促轮机部全体人员集中精力加强检查，防止主、副机和舵机发生故障；一大风浪中航行时轮机部安全管理事项2.值班轮机员不得远离操纵室，注意主机转速变化，防止飞车和增压器喘振；3.轮机长应根据具体情况，适当降低主机负荷，调整好主机限速装置，防止飞车；4.关好门窗和通风道；绑扎好可移动物品；燃油驳运并舱，减少自由液面；5.日用油柜和沉淀油柜及时放残水，及时驳油和使用分油机分油，保持较高的油位和油温；一大风浪中航行时轮机部安全管理事项6.检查和保持燃油系统的压力、温度等参数，缩短燃油滤器的清洗间隔时间，以免堵塞；7.注意主机滑油循环油柜的液位，防止因为船舶摇摆而吸空，造成主机故障降速或停车；8.注意辅锅炉和废气锅炉的工况，防止出现假水位而影响对锅炉正常的补水。一大风浪中航行时轮机部安全管理事项9.及时处理机舱舱底水；10.必要时增开一台发电机；11.根据需要，无人值班机舱可临时改为有人值班，确保航行安全。1.对防台设备和器材全面的检查，使锚机、绞缆机、主机、发电机、锅炉、操舵设备等处于良好工作状态；二轮机部防台安全措施2.尽量不要拆检主机、舵机、锚机和清洗锅炉；否则，必须经过当地海事局批准。3.船舶航行于台风季节，船上应储备比正常航行多5天的燃油备用，并备足淡水。4.移动工具、备件、物料和油桶等均应绑扎，防止移动；5.尽量将船上分散储存的燃油并舱；二轮机部防台安全措施6.机舱的天窗、水密门、通风道等关闭牢靠，并保持水密；7.值班轮机员可随时对主机进行操纵，并督促值班机工加强巡回检查，确保油舱柜、空气瓶、水、汽等各系统处于可用状态。8.轮机长应在机舱指挥、指导，在安全范围内尽一切可能配合驾驶台的操作。9.检查驾驶台与机舱及首、尾的通讯设备，确保联络畅通；二轮机部防台安全措施10.在台风季节，港口停泊的船舶，应保持不少于2/3的船员留船值班。1.按航行状况保持有效的轮机值班；三风浪中锚泊时，轮机部安全管理事项2.影响航行和备车的维修工作应尽快完成，确保随时备车和投入运转；3.仔细的检查所有运转和备用的机器设备；4.保持主机和副机等保持随时可用状态；5.采取措施防止本船污染周围环境并遵守防污规则；6.使所有安全设备和消防系统等均处于备用；三风浪中锚泊时，轮机部安全管理事项7.作好各项准备工作，随时执行可能的大风浪航行的命令。1.注意防冻，加强监视主、辅机的工况；四冰区航行应急安全措施2.专人照顾主、辅海水泵，及时更换低位海底门；3.注意舵机工作状态，船体状态；4.发现异常，记录并及时通知轮机长和船长。一机动用车时的安全措施二主机故障时的安全措施三副机故障或跳电时的安全措施SEC.2机动用车及主\副机故障时的安全措施四舵机失灵时的安全措施一机动用车时的安全措施1轮机长应在机舱领导与监督值班人员操作；2值班轮机员随时操纵推进装置以适应变向和变速的要求；3机动用车前应对主机进行试车，确认主机的起动、换向及调速性能良好以确保机动用车；4必要时增开一部发电机并电运行；5换用轻油可提高柴油机的机动性；6加强对空气压缩机、空气瓶管理，保证主机起动和换向用气；7加强对废气锅炉的管理，调整旁通烟道或蒸汽压力，使锅炉在废气或燃油燃烧下保持一定的蒸汽压力；8注意主机应急鼓风机的工作情况，保证柴油机的低负荷运转；9注意柴油机冷却水、滑油温度与压力的调节，使其在频繁的变负荷下保持稳定；10海底阀换用高位，防止浅水航道泥沙吸入。二主机故障时的安全措施1.故障时无法完成驾驶台指令，立即报告值班驾驶员和船长，并记载于轮机日志；如停车，必须船长同意；如可能造成人身及设备重大损坏情况，轮机长可先停车并报告船长。2.接船长命令，如执行该命令将引起机电设备损坏，轮机长应将后果告知船长，最后按船长指示进行。轮机长应详细记入轮机日志。船长也应详细记入航海日志。3.主柴油机在运转过程中，如发生下列情况应立即停车：（1）柴油机的运转已危及人身安全；（2）主滑油、燃油管系破裂，大量外泄，危及安全或引发火情，或者已造成严重污染；（3）出现曲轴箱、扫气箱爆炸；（4）确信柴油机运转将引起重大事故等。4.故障停车后应立即合上盘车机盘车，并继续保持冷却与润滑系统运转。5.主机至少停车15min后，才可小心打开曲轴箱道门，小心拆卸喷油器。三副机故障或跳电时的安全措施1.海上航行时，全船跳电（BLACKOUT)（1）停止主机并立刻通知驾驶员；（2）迅速起动备用发电机及时供电；（3）若备用发电机无法工作，迅速起动应急发电机，为航行设备和舵机供电（切除次要负载），设法恢复发电机工作。（4）若紧急避让，取消限制，强行起动主机（5）操作必须记载在轮机日志中。2.窄水道或进出港航行，全船跳电（BLACKOUT)（2）停止主机并立刻通知驾驶员；（1）迅速起动备用发电机或应急发电机；（3）若紧急避让，取消限制，强行起动主机；（4）轮机员和轮机长必须坚守在控制台前；（5）操作必须记入轮机日志。3.机动操纵时，防止全船失电的措施（1）电网需要较大的功率储备，多台发电机并联运行；（2）减少配电板的调整和操作；（3）注意发电机间的负荷调整，分配均匀；（4）加强发电机、配电系统的管理。4.系泊时，全船失电的应急措施迅速起动备用发电机或应急发电机，恢复正常供电后，再检查故障，分析原因并予排除。四舵机失灵时的安全措施（1）入级船舶必须设置两套独立操舵装置（2）主操舵装置要求：A转舵能力：最大吃水和最大航速下，从一舷的35°转至另一舷的35°B转舵速度：从一舷的35°转至另一舷的30°不超过28秒（长江12秒，其它20秒）C强度：最大倒航船速下，舵机应不致损坏。1.舵机操作设备和布置要求（3）辅操舵装置要求：转舵速度：最大吃水和最大航速的一半时（不低于7节），从一舷的15°转至另一舷的15°时间不超过60秒；（4）主操舵装置有两台及以上相同动力设备时，应设置两个均能在驾驶台控制的独立控制系统；操舵部位：驾驶台和舵机间（5）一台或几台电动或电动液压操舵装置应由主配电板设立两路独立馈电线供电，其中一路可由应急配电板供电。2舵机应急操作（驾驶台操舵装置失灵）（1）轮机员报告轮机长，并按照驾驶台指令操纵主机；（2）轮机长、大管轮进入舵机室现场指挥；（3）起动手动应急操舵装置，按照驾驶台指令进行操舵；（4）确保操舵的准确性；（5）值班轮机员坚守主机操纵台，按照驾驶台指令操纵主机。一搁浅后的应急安全措施二碰撞后的应急安全措施三机舱进水的应急操作程序SEC.3搁浅、碰撞后的应急安全措施一搁浅后的应急安全措施1应急处理搁浅损害：双层底舱柜；主机和轴系；桨和舵（1）轮机长进机舱，做好备车和操纵的准备；（2）航行时，主机降速航行，防止超负荷；（3）机动航行时，使用机动操纵转速；（4）换用高位海底门，防止泥沙、脏物进入海水系统；（5）注意清洗海水滤器。2搁浅的可能性的判断（1）主轴承、中间轴承和尾轴承温度有升高（2）中间轴段和尾轴段出现较明显的跳动；（3）中间轴承地脚螺栓有松动；（4）齿轮箱（若有）内运转声音异常；（5）轴段出现发蓝现象；（6）轴系所波及的船体部分有明显的振动。3轴系检查1）盘查检查：是否卡阻；盘车机电流高2）主机曲轴臂距差检查4双层底舱柜检查（液位检查；油溢流；管系破裂水进入舱室）5舵系及螺旋桨的检查操舵试验A电流和油压异常，是否负荷过大B转舵时间是否符合正常要求C舵柱是否振动6记录（发生时间；采取的措施；损失）二碰撞后的应急安全措施1）轮机长进机舱，使主机处于可用状态；2）轮机部所辖范围做检查，记入轮机日志；3）切断受损部位的油、水、电、汽，关闭油柜进出口阀；注意油柜的液位变化；4）如有火情、进水，按照应变部署表进行；5）船体破损，采取堵漏和排水措施；6）时间、损失和应急措施记录轮机日志；7）自救失败，轮机长携带轮机日志最后离开。三机舱进水应急操作程序1）应急排水措施（1）进水程度小：舱底水系统（2）进水程度大：打开应急吸入阀和海水泵系的应急操作2）应急堵漏措施堵漏；水密门；通风口；应变部署表3）油、水舱柜破损的措施4）机舱进水事故报告5）弃船（汽笛：七短一长连放一分钟）（1）船长命令弃船（2）弃船命令下达后，轮机长按应变部署表完成：A停锅炉和机电设备；B关闭所有油舱柜的速闭阀；C最后离开机舱，并携带轮机日志、车钟记录和重要文件，到指定地点集合。SEC.4机舱消防安全措施一、船舶常发生的火灾爆炸事故二、船舶修理防火防爆管理三、运输船舶的防火防爆管理一、船舶常发生的火灾爆炸事故1机械设备操作不当引起的火灾爆炸事故曲柄箱、扫气箱；锅炉炉膛；空压机曲柄箱；烟窗；油类漏泄到排烟管或锅炉上。2电气设备作不当引起的火灾爆炸事故导线超负荷或老化；绝缘不良；故障产生火花3易燃物质管理不严引起火灾漏油、浸油物质温度过高4明火及明火作业引起火灾吸烟、火柴、打火机；焊接；锅炉与厨房。5油舱柜的爆炸与火灾透气管处明火；油舱柜静电；油舱柜附近有明火和明火作业。6易燃易爆货物引起事故油船；装运易燃易爆货物。二、船舶修理防火防爆管理1.船舶进厂、站修理前，应事先作如下工作：（1）油船（包括液化石油气、天然气体船，散装危险化学品液货船）应当按照中华人民共和国船舶检验局制定的《船舶清除可燃气体检验规则》的要求，清除舱内油、气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。（2）非油船的燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，其要求与油船相同；如不需动火作业，且所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。（3）船舶的易燃易爆化学危险物品必须清除干净。二、船舶修理防火防爆管理2.船舶在厂、站修理期间，进行明火作业前，应：（1）船方应当清除作业现场及其周围（包括上下左右管系、相邻舱室）的易燃可燃物；厂、站方应将与下层舱室连通的孔洞封堵。（2）机舱内（包括油舱柜、油管线附近）明火作业时，可燃气体浓度须保持在爆炸下限值的1％以下，否则应当停止作业。（3）厂、站方要有专人在作业现场看火，并置备小型灭火器材。当班作业完毕，施工和看火人员应当在认真检查、清理现场后方可离开。（4）敷设氧气软管、乙炔气软管、电焊线时，要采取防挤、压、摩擦措施。当班作业完毕，须切断电源和气源。二、船舶修理防火防爆管理3.修船过程中如需使用易燃易爆物品，必须符合下列要求：（1）厂、站方须有专人负责管理、监护。（2）在作业场所周围划定安全警戒区，设置禁火标志。警戒区内严禁使用明火和非防爆插座、开关、电器设备。（3）当班作业完毕，须将油料、油漆、油棉纱等易燃易爆物品全部带离船舶，不得存留在船。修船中应当对船舶电气设备和施工用电严格管理。凡临时拉接线路要采用绝缘物架空，严禁拖、拽、挤、压。二、船舶修理防火防爆管理4.厂、站方不得擅自拆除或改变船上的防火结构、消防设备和管系。如确需改动的，应当经船舶检验部门同意。船上配置的消防器材和消防设施，任何人不得随意动用或挪作他用。在发生火灾或爆炸等紧急情况时，由厂（站）、船方值班负责人在核准失火舱室无人后方可使用船上二氧化碳等固定灭火系统。5.修船期间，船方应当严格实行护船值班制度，保证有1/3以上的船员留船。三、运输船舶的防火防爆管理1.船舶火灾预防2.机舱防火防爆的预防措施3.机舱火灾应急操作规程4.消防演习制度5.船员日常防火防爆守则6.防火和灭火中的人为因素1.船舶火灾预防（1）船舶探火、报警及固定灭火系统必须保证完好适用。船舶的消防器材要在指