行车安全

城市轨道交通概论授课人：王子轶第二章地铁车站行车组织第四节行车安全Page2本节引言首先，让我们看下地铁行车安全动画Page3本节引言请回答以下问题：1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？Page4本节引言北京11.5地铁追撞事故1995年11月5日18时13分，北京地铁环线内环561次438车组，在长椿街站至复兴门区门与313次434车组发生追尾事故，有32名乘客受轻伤，1名乘客留观无危险。Page5各个地铁公司开展了不同的行车安全工作的教育和培训。2.4.2行车安全管理架构Page6世界地铁协会（CoMET）在2016年5月综合对比全球线网最发达、客运最繁忙的32个城市地铁系统，广州地铁凭借出色的运营安全表现高居榜首。究其原因，就是：广州地铁一直把确保运营安全作为核心。狠抓维修规程标准化和管理信息精细化，确保设备设施安全可靠，做好应急保障，车站实行“一站一预案”，并定期与公安、消防等部门联合演练。本节引言Page7通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞都可能造成无法挽救的损失。因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。我们将从以下几个方面来讨论行车安全。1、行车安全的重要意义2、行车安全的管理架构......本节引言Page82.4.1行车安全的重要意义安全是地铁运营的生命线，行车安全是地铁运营安全中最重要、最核心的部分，行车安全的好坏是衡量地铁运营管理水平和各部门总做质量的主要指标之一。行车工作必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，时时、事事、处处讲安全。Page92.4.1行车安全的重要意义Page102.4.1行车安全的重要意义1）牢固树立“安全第一”的思想（1）树立“安全第一”的思想的含义把安全生产列入重要议事日程，把安全工作放在一切工作的首位，把安全作为交通运输工作的永恒主体，作为头等大事来抓，做到在任何情况下，安全第一不动摇。Page112.4.1行车安全的重要意义Page122.4.1行车安全的重要意义1）牢固树立“安全第一”的思想（2）进一步解决行车安全的思想认识问题行车安全不仅是一般的生产问题，而且直接关系到社会的稳定。重大、特大事故的发生，不仅会造成严重的直接经济损失，而且对发生事故地区和单位的经济发展也会造成重大的负面影响；重大、特大事故往往造成恶劣的社会影响，引发许多复杂的社会问题，如果处理不当，还会酿成社会动荡；重大、特大事故往往造成群死群伤，给人民生命财产严重损失，甚至使群众缺少安全感。因此，要加强教育和政治学习，解决思想认识问题，从思想上高度重视行车安全。Page132.4.1行车安全的重要意义1）牢固树立“安全第一”的思想（3）增强职工遵章守纪的自觉性在广大职工中深入开展安全生产的思想教育，使他们增强遵章守纪的自觉性。Page142.4.1行车安全的重要意义2）坚决贯彻职工预防为主的方针贯彻“预防为主的方针”就是要经常按规定进行安全检查，建立安全工作制度；安全工作要有标准，有规范；要贯彻安全生产责任制，并与经济利益挂起钩来；对重大的经济决策和重大的工程项目，必须有安全生产措施和劳动保护的内容；推广先进的安全管理技术，以达到预防事故发生的目的。Page152.4.1行车安全的重要意义扩展知识城市轨道交通员工通用安全守则：“五注意”注意警示标志、谨防意外。注意扶梯运作，谨防夹伤。注意地面积水、积油，谨防滑倒。注意高空坠物，谨防砸伤。注意设备异常现象，及时发现、及时排除，谨防发生事故Page162.4.1行车安全的重要意义扩展知识城市轨道交通员工通用安全守则：“六必须”必须坚守岗位，遵章守纪。必须按规定正确使用劳保用品。跨越线路必须一站、二看、三通过。施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路。堆放物品必须整齐稳固。发现违章操作，必须坚决加以制止。Page172.4.1行车安全的重要意义扩展知识城市轨道交通员工通用安全守则：“七不准”不准在线路附近舞动绿、黄、红色物品。不准在站台边缘与安全线之间坐卧、行走、堆放物品。不准发出违章指令。不准在现场场所追逐打闹、打架斗殴。不准使用有安全隐患的工具、设备。不准臆测行车。不准当班饮酒、看书刊杂志、聊天和打盹。Page182.4.2行车安全管理架构行车安全管理架构地铁运营安全管理委员会地铁运营安全管理部门运营各部门专兼职安全管理人员地铁工作人员在学习行车安全的相关知识Page192.4.2行车安全管理架构影响运营安全的环境因素Page202.4.2行车安全管理架构内部社会环境举例：不同线路、不同站点、不同班组。外部社会环境：重要节日假期、早晚高峰、新站开通、大型比赛会议等等Page212.4.2行车安全管理架构运营安全影响因素间关系Page222.4.2行车安全管理架构运营安全对不同人员的素质要求Page232.4.3安全教育和检查4.3安全教育和检查一、安全教育（1）安全思想教育（2）安全知识教育（3）安全技能教育（4）事故应急处理教育二、行车安全检查（1）加强安全管理（2）检查形式和范围（3）检查内容Page242.4.3安全教育和检查一、安全教育目的：为实现安全运输。须通过各种形式和方法对广大员工进行经常性的安全教育。（1）安全思想教育安全思想教育是安全教育的重点所在，包括：安全生产方针、政策、重要意义、劳动纪律、作业纪律、各项规章制度和典型事故案例等。通过正反两方面的教育使基层作业人员和各级管理人员牢固树立“安全第一”的思想，强化“预防为主”的意识。Page252.4.3安全教育和检查（2）安全知识教育安全知识教育包括安全生产技术知识教育和安全管理知识教育。（3）安全技能教育通过对作业人员进行训练和实践而解决应会问题。主要包括：岗位熟练操作、防止误操作和处理异常情况的技术、知识和能力。Page26北京地铁安全员正在确保每一趟列车安全准点的出发和到达。北京地铁维修人员正在确保每一趟列车运行设备的正常运转。2.4.3安全教育和检查Page272.4.3安全教育和检查（4）事故应急处理教育包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常运输创造有利条件。Page282.4.3安全教育和检查二、行车安全检查（1）加强安全管理各级安全管理部门及行车相关部门均应建立行车安全检查制度。（2）检查形式和范围形式分为日常检查和周期性检查；范围分为全面检查和专项检查。（3）检查内容行车安全知识、行车业务技能、作业标准化、行车备品、行车台账及培训等。Page292.4.3安全教育和检查Page302.4.4车站行车安全工作尽管现代地铁的安全程度很高，但依旧无法避免悲剧的发生（图为北京地铁事故后热心网友在寻找紧急按钮），这就需要地铁管理人员把好安全关。Page31车站安全隐患“出入口和地面站”区域“站厅”区域“车站设备区”区域“站台”区域“轨道”区域2.4.4车站行车安全工作Page32想一想：你觉得“轨道”区域的安全应该如何管理？2.4.4车站行车安全工作Page332.4.4车站行车安全工作车站行车安全工作除了日常的接发列车和非正常情况下的行车组织外，主要就是轨行区安全管理。包括：运营时间设备抢修管理和非运营时间施工管理。Page342.4.4车站行车安全工作一、运营时间设备抢修管理轨行区安全管理职责在行车调度员。进入端门需要取得车控室的同意。若行车运行中：进入轨行区前，抢修人员要到车控室办理有关手续，行车调度员批准落实安全防护措施后方可进入。若行车中断：根据行车调度员指示在站台设立“故障/事故处理点”等候抢修人员。Page352.4.4车站行车安全工作动员奔赴现场Page362.4.4车站行车安全工作抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须对进出轨行区的人数进行清点核实。抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续并办理销点手续。除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。Page372.4.4车站行车安全工作Page382.4.4车站行车安全工作进入站台或靠近站台的第一个轨道电路区段线路的施工安全措施有：1）设置红闪灯进行防护。2）值班站长用紧急停车按钮对相关轨道区段进行施工防护，并通知行车调度员和站台保安。Page392.4.4车站行车安全工作红闪灯Page402.4.4车站行车安全工作3）行车调度员自行或行车值班员通知后方站（相对于列车运行方向）把列车扣停在后方站。4）对于没有运营员工参与或配合的施工作业，站台保安要监督和确认作业人员进入的上、下行线是否正确。Page412.4.4车站行车安全工作紧急停车按钮地铁工程车Page422.4.4车站行车安全工作二、非运营时间轨行区施工的管理1）施工人员必须先到车控室办里相关手续，得到行车调度员批准并落实安全防护措施后方可进入。2）进入轨行区必须穿荧光衣以及其他安全防护用品。3）对于没有运营员工参与或配合的施工作业，站台保安要监督和确认作业人员进入的上、下行线是否正确。4）两站之间应作业需要开行工程列车时，由行车调度员指定的车站值班站长负责掌握施工情况，监督施工安全。Page432.4.4车站行车安全工作5）站内施工时，由施工负责人在车站两端墙外轨道上设红闪灯防护。6）在站间线路施工时，由施工负责人在作业区域外的两端轨道上设红闪灯防护。7）站间线路施工前，由清点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路的占用情况，施工时两端车站检查是否需要车站设置红闪灯防护；8）施工销点后，销点车站通知另一端车站施工结束，两端车站各自撤出本站设置的红闪灯。谢谢请各位领导老师指正