搜索
防溜安全管理细则设备检修车间一、防溜器具的管理•1、防溜器具包括铁鞋、人力制动机、人力制动机紧固器、止轮器和防溜枕木五种。正常情况下，正线和到发线上的停留车辆不得使用防溜枕木。•2、设备检修车间铁鞋保有总量计划99个，其中番禺基地保有量29个，银盏凹基地保有量10个，茶山基地保有量30个，长沙基地保有量30个。•3、设备检修车间防溜器具由车间各基地调度室负责统一管理、使用。安全设备室安全员负责定期检查铁鞋管理、使用情况。对防溜器具要统一编号、固定存放、保证数量、质量良好。各分基地负责人负责各自辖内铁鞋，严格管理，加强保养，保证器具良好。发现有设备、器具损坏、丢失时，应查找销号，及时向车间安全员汇报，申请补齐。车间所有使用的防溜铁鞋必须涂刷油漆并编号、加锁，并建立台帐。•4、车组在检修基地内停留时，防溜工作由整备人员负责。前后端车长各自负责所担当车组的防溜，将铁鞋内向放置在司机侧第2轮下牢靠固定；动车前，仍由司机负责撤除。•5、车间主管安全的副主任每月至少3次对各分基地防溜工作检查，必须在存放于各调度的《安全关键岗位检查巡视登记本》上做好记录。•6、使用铁鞋、止轮器防溜时，必须密贴车轮踏面，确保防溜有效。•7、检修基地线路上停留车辆时，调度室应有线路存车表示及车辆防溜措施表示。因调车作业改变原停留位置、辆数或防溜措施时，应及时重新填记。二、铁鞋使用的管理规定•1、铁鞋鞋底（由轨头接触面部位）内槽宽度为78mm，允许制造误差+1.0mm、-2.5mm。•2、钢轨轨头宽度（包括肥边）不得大于75mm。•3、钢轨类型不一致，顶部肥边超过允许限度时，禁止使用铁鞋制动，应采用其它防溜方式。•4、4.铁鞋有下列情况之一时禁止使用：•（1）支座有裂纹；•（2）没有挡板或挡板损坏；•（3）底板扭曲；•（4）鞋尖破损或弯曲；•（5）鞋尖与轨面不密贴；•（6）鞋尖宽度超过轨面宽度；•（7）支座或底板的焊接破裂或铆钉松动；•（8）底板边缘损坏、磨耗过甚或弯曲；•（9）铁鞋尺寸与钢轨类型不符。三、铁鞋的统一编号•所有在用铁鞋，均按K*-**式样进行编号标注。第一个符号“K”，为“客专基地”拼音的第一个字母；第二个符号，为车间的特征字母；后两位为数字符号，均从01开始，连续编号，编号规律具体规定如下：•1.番禺基地：K-P-01…30•2.银盏坳基地：K-Y-01…10•3.茶山基地：K-C-01…30•4.长沙基地：K-X-01…30•车间设置增加时，向安全质量科另行确定编号范围。四、铁鞋的撤除互控•1、现场在用的每支铁鞋，必须配备一个方形“警示牌”，“警示牌”需铆刻牌号，牌号与铁鞋号对应。•2、铁鞋在作用状态时，“警示牌”穿套在铁鞋的锁扣中，取出铁鞋的同时取出“警示牌”，由各车负责人或指定人员保管。•3、大型养路机械调车作业过程中，各机组的铁鞋“警示牌”须悬挂在挂档手柄上，以示铁鞋处于解除状态。五、防溜逸•1、防止制动机失效造成单机溜逸•（1）出乘前，司机认真做好制动机机能试验，确认各管系无泄漏、闸缸保压良好；检查闸瓦间隙均是否在规定范围内。•（2）车辆进出基地、中间站摘挂作业或车辆到达摘钩后，单机动车要施行小闸试闸。•2、单机转线换室的防溜•（1）单机换室前，司机必须使用大闸实行最大减压量，确认闸缸压力上升到300kpa及以上并保压良好，才能换室；•（2）大闸制动后，大机闸缸压力不保压时，司机必须采取大闸“非常”制动，副司机先换室，使用小闸将另一端制动后，再鸣笛通知司机换室。•3、双机出入基地转线作业的防溜•（1）双机走行，必须按规定接风管，并由运行前方的大机担当本务（其中有一台大机为无火时除外），附挂大机必须及时将大闸取出、将小闸置运转位。严禁双机未停稳时附挂大机单独缓解小闸。•（2）转线换室前，操纵端的司机必须使用大闸“非常”制动后再换室，换室后（已变为附挂状态）仍要保持小闸制动，运行前方本务大机鸣示动车信号才能缓解。•（3）双机在中间站调车时，规定所有作业内容均由本务大机独立完成，禁止前后大机交替作业。•（4）无动力送修时，附挂大机司机应按无火回送规定处理制动装置，到达目的地后需摘开时，本务司机必须先通知无动力回送大机的人员作好防溜，再摘钩。•4.基地内存放大机、车辆的防溜•（1）基地内所存放的大机、车辆，若在同一股道时，必须按整组连挂妥当，在车列两端放置铁鞋防溜。•（2）在基地内调车作业过程中，须对本股道的存车采取防溜措施后，才能摘钩动车。•（3）大机基地内存放必须锁好门窗，将大机换向手柄、制动机大、小闸手柄锁闭在工具箱内。•（4）必须拧紧大机手制动机，同时由司机负责确认手制动机良好，并在大机运行日志上做好防溜项目记录。•（5）车组人员接班后，应确认大机运行日志记录的防溜项目，并由两人共同确认止轮器撤除、归回存放处并做好登记后方可动车；挂车前要检查止轮器状态，试拉后方准撤除止轮器。大机正常作业时，禁止使用手制动机，防止动轮弛缓。•5、单机站内停留的防溜•（1）单机站内等挂停留时间内，严禁司机离开大机。大机不准停机，不准关闭风泵，大、小闸均应放置制动位，做到“人不离车、车不离闸、闸不离风”。•（2）因大机故障或大机摆放在车站时，停机后车组人员必须放置铁鞋，做好防溜。•6、中间站停车防溜•（1）大机在各站停车时，应保压停车，大机大小闸置制动区，出站信号开放后方可缓解列车制动、并保持大机全制动。•（2）少量减压停车后，应追加减压至100kpa以上，站内停车，大机制动机大小闸均应保持在制动区（位）。•（3）大机在中间站停留时，不准停止柴油机，并保持大机制动。•（4）大机在区间停车后的防溜，按非正常行车办法要求处理。大机运行中在区间因故停车时，大机必须处于全制动状态。如大机空压机不能工作，风压低于定压不能安全维持进站时，要立即停车。六、重型轨道车等停留防溜措施•1、重型轨道车的防溜作业，由司机(副司机)负责；动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车。•2、重型轨道车、在段管线停留时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆(轨道车)人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时，应分组做好防溜。•3、重型轨道车在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到lOOkPa以上。未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。•4、重型轨道车、在车站停机等待时，防溜措施按停留车辆的要求办理。•5、重型轨道车区间停留在不超过6‰坡度的线路上停机时，司机应拧紧两端车辆(设备)的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。停留在超过6‰坡度的线路上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。•6、重型轨道车在区间被迫停车后，如遇发动机故障熄火时，应拧紧其驾驶机辆(设备)及附挂设施的全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。七、防溜工作应急预案•1、值班员发现或接到车辆溜逸的报告时，对溜逸车辆应立即组织人员采取人力制动机制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。必要时，应立即将溜车方向的进路开通于通往隔开设备的空闲线路。•2、遇车辆入区间时，值班员应立即通报邻站及列车调度员，车站应禁止向区间发出列车，区间设有道口时，还需及时通知道口。•3、区间有列车运行时，立即用列车无线调度电话通知区间运行的列车司机。发生对向溜逸时，司机应立即停车或退行，条件许可时，可使用铁鞋、脱轨器等器具对溜逸车辆进行果断处理；发生同向溜逸时，运行列车不得无故停车或退行。八、大机进出基地互控管理制度•1、进库•2、设备移交：移交设备履历簿、行车日记、检修保养记录、ZF箱及车门钥匙,填写设备移交单，按规定留人配合。•3、设备预检：根据设备报活单或者基地下达的检修计划，主管检修的副主任或技术组长组织对设备进行预检，特别是涉及行车安全的各部件系统，填写好设备预检单。•4、检修•5、根据预检单，由检修副主任将检修任务分发各项目负责人，并提出明确的要求，技术室计划负责人做好设备检修计划推进表，交车间审核后执行。•6、技术室根据检修计划每天开好分工会、完工会，并做好记录。•7、检修人员根据分工会分工，按车间有关检修标准进行检修。•8、每天填写好检修记录。•9、设备检修完毕后，主管检修副主任组织技术室、各项目验收人员人员根据预检单对设备进行验收检查，并且填好设备检修验收表。•10、较大的检修项目必需做好阶段性总结分析，一般每半月一次。•11、出库•12、设备检修车间会同设备运用车间、段设备科、段安全质量科一起对设备进行检查验收，并且填写出库签认单。•13、与设备运用车间移交设备(含设备履历簿、行车日记、设备检修保养记录、开车及车门钥匙),填写好设备移交单。•14、技术室负责人整理好设备检修资料（含预检单、计划单、检修记录、各种检测资料、检修总结、车间、段验收表、出库签认单），并装订成册。九、调车作业防溜•1.调车作业过程中，做到“谁调车、谁防溜”的原则。•2.司机做到“一钩一清”。•3．调车人员做到“一钩一防”。•4．在超过2.5‰坡道上停留车辆，做到连挂一起采取防溜措施（拧手闸、上止轮器）。•5．调车作业完毕后，做到所有防溜措施在基地调度室基地线路示意图上标明。•6．基地调车作业完毕后，除采取防溜措施外，司机离开大机前，必须锁好车门，关好窗，基地看守人员要加强存留车的巡守。