TCAAMTB 119-2023 乘用车悬架系统改装指南

ICS43.040.50CCST22团体标准T/CAAMTB119—2023乘用车悬架系统改装指南Theguideforsuspensionsystemmodificationofpassengervehicle2023-04-19发布2023-05-01实施中国汽车工业协会发布T/CAAMTB119—2023I目次前言.................................................................................II1范围...............................................................................12规范性引用文件.....................................................................13术语和定义.........................................................................14改装要求...........................................................................25评估检查方法.......................................................................46其他要求...........................................................................5T/CAAMTB119—2023II前言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国汽车工业协会汽车改装分会提出。本文件由中国汽车工业协会归口。本文件起草单位：宝马（中国）汽车贸易有限公司、一汽-大众汽车有限公司、广汽乘用车有限公司、中国汽车工业协会、浙江戈尔德智能悬架股份有限公司、深圳市汇利堡汽车服务有限公司、保定市东利机械制造股份有限公司、宁波培源股份有限公司、北京雅森国际展览有限公司、中汽院汽车技术有限公司、中汽院凯瑞检测认证(重庆)有限公司。本文件主要起草人：刘米夏、王颂璋、李超、罗秀峰、童伟、李瑜、莫啓良、邱慧、欧阳伟宏、丁群振、张良诚、董超、廖忠、卢劲勇、所英达、王东波、愈培君、唐勇、胡外生、杜道锋、刘亚龙、耿伟东、车一平、王海良。本文件为首次发布。T/CAAMTB119—20231乘用车悬架系统改装指南1范围本文件规定了乘用车悬架系统改装的要求、评估检查方法、其他要求。本文件适用于乘用车悬架系统改装。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T1805弹簧术语GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类GB/T34591商用车空气悬架术语QC/T491汽车减振器性能要求及台架试验方法QC/T1127-2019乘用车麦弗逊悬架铝合金控制臂总成技术条件及试验方法3术语和定义GB/T1805和GB/T34591界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1乘用车passengervehicleGB/T15089-2001中的M1类车。在设计、制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。它可以装置一定的专用设备或器具。也可以牵引一辆中置轴挂车。3.2短弹簧shortsprings短弹簧相比原厂弹簧要短一些，更加粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。3.3弹簧刚度系数springstiffnessfactor弹簧刚度系数也称弹簧K值，即劲度系数或倔强系数（弹性系数），它描述单位形变量时所产生的弹力的大小。3.4防倾杆连杆swaybarlinks防倾杆连杆又称稳定杆连杆，俗称李子串，是用于将汽车底盘的防倾杆连接在左右减振器或下支臂，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾的部件。3.5减振器模块dampermodule吸收车轮遇到凹凸路面所引起的振动的装置。由弹簧和减振器等零件组成。3.6绞牙减振器adjusthingedtoothshockabsorber绞牙减振器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，在不需要更换弹簧和减振器的情况下大幅的改变车辆的操控性能的装置。T/CAAMTB119—202324改装要求4.1一般要求4.1.1采用的悬架系统中的各改装件应经过国家授权的专业认证机构认证。4.1.2改装的悬架或悬架部件使用不需要切割、加热、弯曲或焊接的生产部件。4.1.3悬架系统改装后的各零部件应具备足够的强度和刚度，保证工作可靠，正常使用寿命不低于原厂车的标准。4.1.4更换后的悬架部件，应满足原车的载荷要求。4.1.5改装重点是减振器和弹簧。4.2技术要求4.2.1悬架高度变化4.2.1.1降低或升高悬架，在任何方向上都不超过原悬架行程设计高度的三分之一，但车辆的行驶高度与制造商的规格相比增加或减少不超过设计高度的50mm。仅仅由于悬架系统的修改而导致的车辆高度的最大增加被限制在75mm。见图1悬架高度示意图。回弹需通过制造商最初采用的相同方法进行限制。例如限位带和减振器完全伸展。说明：Hᅳ悬架高度图1悬架高度示意图4.2.1.2乘坐高度提高超过50mm的车辆应接受变道检查，以确保其稳定性没有破坏。4.2.1.3改装后，在满载的情况下，车辆延伸的最小高度是40mm或车辆悬架总行程的三分之一。4.2.1.4应保持车身下方各部件间不产生干涉，并保持与地面有一定的间隙，并符合法规要求。4.2.2悬架改装4.2.2.1悬架在任何方向的可用行程至少保持在对系统进行修改之前的最初的可用数据三分之二的水平。4.2.2.2在增加了长度的螺旋弹簧后，可用的悬架回弹力和更长行程的减振器需至少相当于原回弹量的三分之二行程。回弹受到减振器最大行程的限制。4.2.2.3对悬架的任何修改，都需确保车辆在行驶姿态时的车身、排气系统、车轴、悬架或转向部件在轮胎放气时不会接触道路。4.2.2.4悬架系统改装后，传动轴接头和无级变速（CV）接头的轴向运动范围，花键啮合、操作角度应保持在设计限制范围内。T/CAAMTB119—202334.2.2.5悬架部件和枢轴衬套能够在完全颠簸和完全回弹的情况下从金属位置到金属位置的整个悬架行程范围内自由移动，连杆机构内没有任何几何约束，并且任何枢轴的铰接不超出其设计角度。此要求适用于一侧车轮处于完全颠簸状态和另一侧车轮处于完全回弹的情况。4.2.2.6悬架改装后，转向连杆机构继续有效地运作，并且有足够的花键接触面在悬架的整个行程范围内都要保留，以确保车辆的安全运行。否则需使用适当的转向轴延长件。4.2.2.7如悬架和/或车轴可能在车身或底盘结构上触底，则应提供橡胶或其他弹性缓冲块。4.2.2.8改装悬架需要在整车或模拟试验台架上经过不少于2000km耐久性测试。4.2.3后悬架改装4.2.3.1瓦特连杆或盘形连杆在安装时只定位在侧面，并允许轴在其他方向自由移动。4.2.3.2盘形连杆的安装应使其在车辆的正常行驶高度处水平，可以最大限度地减少车轴在完全颠簸或回弹时的横向移动。4.2.3.3安装支架在整个悬架运动范围内不应干扰任何其他车辆部件。4.2.3.4连接到靠近弹簧支架的活动后轴的牵引辅助装置系统的几何形状需与弹簧的几何形状兼容，并且不应造成悬架运动的任何束缚。4.2.4减振器改装4.2.4.1减振器改装的注意事项4.2.4.1.1改装减振器的方式：短弹簧、绞牙减振器、气动减振器、氮气减振器、电控减振器。不局限于以上方式，其中绞牙和氮气、绞牙和气动、绞牙和电控、气动和电控都能够相互结合，从而满足车主的需求。4.2.4.1.2减振器（包括支柱和支柱插件）改装，前提是它们已作为特定车型的替换单元制造，并且具有兼容的安装和尺寸。4.2.4.1.3减振器的改装不干涉辆其他部件正常运行。4.2.4.1.4改装短弹簧降低的高度应与原厂设定K值保持平衡（K值随弹簧调整变化）。改装短弹簧后，保证减振器活塞在合理的范围里运行，避免活塞触底。改装短弹簧后，需改短缓冲块，可适当剪短不超过1/3。4.2.4.1.5如降低了螺旋弹簧，或者使用了更换的下部螺旋弹簧，应具有和原始弹簧相同的端部形状。当悬架处于最低位置（完全回弹）时，需保持一些预张力并且不会松动，且在完全颠簸时线圈之间有间隙。4.2.4.1.6减振器改装，减振器的工作行程和长度按照实际需要设定。鉴于减振器工作时要承受侧向力，并需散热，减振器的尺寸不宜过短。4.2.4.2绞牙减振器改装4.2.4.2.1安装时配置合适的预压，安装时确保角重量相对平衡，然后进行四轮定位。安装完成后应进行阻尼调教，实现轮胎抓地力的同时匹配车辆的横向侧倾与前后轴荷频率。同时，减振调校中减振阻尼需与弹簧刚度系数、防倾杆、底盘数据等匹配。弹簧刚度系数按公式1计算：𝐾=𝑀×𝐼2÷（𝐿13+𝐿2）…………………………………（1）式中：K——为弹簧刚度系数；M——车重，单位为千克（kg）；I——前（后）车重配比；L1——减振器行程，单位为毫米（mm）；L2——预压行程，单位为毫米（mm）。4.2.4.2.2绞牙减振器，可通过工作缸的外螺纹进行调节高度，使外筒沿螺纹上下移动，使得减振器的基长变化，从而实现高度的调节。T/CAAMTB119—202344.2.4.2.3调节齿沿工作缸的外螺纹上下移动，使得调节齿上端的弹簧回弹或压缩，使得弹簧的下跳载荷变化，从而使得设计高度产生变化。车身重量不变的情况下，即可达到高度调节的功能；如车身重量发生变化，也可通过转动调节齿来保证车身高度。4.2.4.2.4通过阻尼调节的旋钮，能够使减振器的力值变化，从而适应各种驾驶状态，保证驾驶人员的舒适性及安全性。4.2.4.3气动减振器改装4.2.4.3.1调整到日常的行车高度去匹配阻尼，并安装压力开关，安装压力开关时安装继电器，不可以将压力开关与主电线直接对接。4.2.4.3.2与绞牙减振器不同，气动减振器可在驾驶室内部进行车身的高度调节。通过打气泵与气罐的配合，对气囊进行增压或减压，从而实现高度变化。4.2.4.3.3ECU系统的搭配，可以使得车身在经过不同的路面能够根据高度传感器的反馈，自动调节气囊压力，从而实现高度的平衡。4.2.4.3.4通过阻尼调节的旋钮，能够使减振器的力值变化，从而适应各种路面状态，保证驾乘人员的舒适性及安全性。4.2.4.4电控减振器改装4.2.4.4.1电控减振器是主动式减振，能够根据传感器的信号接收，自动调整阻尼。4.2.4.4.2个别车辆没有电控减振系统，所以需要搭配ECU、传感器、线束等配件，单独添加一套系统即可满足主动式阻尼调节。4.2.5防倾杆改装4.2.5.1平衡状态下，防倾杆的等效力臂尽量长。4.2.5.2平衡状态下，防倾杆的固定胶套处于复位状态。4.2.5.3可在前后悬架上安装更换或附加的防倾杆（稳定杆），由于前部额外的侧倾刚度会增加转向不足，而后部额外的侧倾刚度会增加过度转向，因此防倾杆的错误选择或组合可能会导致不可预知的操控。可能需要进行额外评估，如有必要，应寻求专家建议。4.2.6防倾杆连杆（李子串）改装4.2.6.1拆下原有的防倾杆连杆，根据原有防倾杆连杆调整长度及角度。调整完成后务必拧紧螺帽固定。进一步拧紧加固上下两端，调试好。4.2.6.2防倾杆连杆的长度调节不能有物理干涉。保证车轮在转动或上下摆动时防倾杆连杆和轮轴、摆臂、羊角甚至挡板都不能碰到。4.2.7其它部件改装4.2.7