TCITSA 23-2022 城市轨道交通信号智能综合运维系统技术规范

T/CITSA23-2022ICS45.120S70团体标准T/CITSA23-2022城市轨道交通信号智能综合运维系统技术规范TechnicalspecificationforIntelligentintegratedoperationandmaintenancesystemofSignalinUrbanrailtransit2022-09-07发布2022-09-07实施中国智能交通协会发布T/CITSA23-2022I目次前言.............................................................................II1范围..............................................................................12规范性引用文件....................................................................13术语和定义........................................................................14缩略语............................................................................25总体要求..........................................................................26系统功能..........................................................................37系统组成..........................................................................78运行环境..........................................................................99技术要求.........................................................................10附录A（规范性附录）传感采集要求.............................................12T/CITSA23-2022II前言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作原则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司提出。本文件由中国智能交通协会归口。本文件起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、中铁检验认证中心有限公司、通号城市轨道交通技术有限公司、上海申通地铁集团有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、北京交通大学。本文件主要起草人：尹春雷、李小帅、冯浩楠、莫小凡、马晓姣、曹源、陈建鑫、朱宏、杨峰、肖潜、罗远辉、翟阿南、胡轶超、金鹏、刘聪聪、何丹、张宁、朱芮奇、代继龙、冯晓刚、李江喆、陈彦林、张琦、贾培娟、王珍珍、赵浩森、刘振美、刘娜、唐浩明、陈嘉翊、刘龙标。T/CITSA23-20221城市轨道交通信号智能综合运维系统技术规范1范围本文件规定了城市轨道交通信号智能综合运维系统（以下简称“智能运维系统”）的总体要求、系统功能、系统组成、运行环境、技术要求等内容。本文件适用于城市轨道交通领域基于CBTC系统架构的信号系统智能综合运维相关系统的设计、研制、实施以及验收。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2408-2008塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法（IEC60695-11-10:1999,IDT）GB/T2887计算机场地通用规范GB/T19666-2019阻燃和耐火电线电缆或光缆通则GB/T22239-2019信息安全技术网络安全等级保护基本要求GB/T24338.5-2018轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度（IEC62236-4:2008,MOD）GB/T38707-2020城市轨道交通运营技术规范TB/T3498-2018铁路通信信号设备雷击试验方法交办运〔2022〕1号城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1城市轨道交通信号urbanrailtransitsignal应用于城市轨道交通系统中，人工或自动实现行车指挥和列车运行控制、安全间隔控制技术的总称。3.2智能综合运维intelligentintegratedoperationandmaintenance利用统计、在线分析、机器学习、专家系统、模式识别和系统方法等手段对系统多源、多维监测数据进行挖掘，实现信号系统运维的一种方法。3.3监测设备monitoringequipment对信号系统进行在线信息采集、监视、测试的传感器、计算机等设备。T/CITSA23-202223.4传感采集gatherbysensor通过传感器对被测量目标进行信息采集的一种方法。4缩略语下列缩略语适用于本文件。ATO：列车自动运行（AutomaticTrainOperation）ATP：列车自动防护（AutomaticTrainProtection）ATS：列车自动监控（AutomaticTrainSupervision）BTM：应答器传输模块（BaliseTransmissionModule）CI：计算机联锁（ComputerInterlocking）DCS：数据通信系统（DataCommunicationSystem）IP：网际互连协议（InternetProtocol）MAC：媒体存取控制（MediaAccessControl）MMI：人机交互界面（ManMachineInterface）TCP：传输控制协议（TransmissionControlProtocol）5总体要求5.1智能运维系统宜充分利用人工智能、云计算、大数据、移动互联、数字孪生等信息技术，实现设备状态的集中监视和报警，实时定位故障位置、分析故障原因，计划和调度维护维修工作，管理维修作业，完成设备故障与维修管理的闭环。5.2智能运维系统的监测范围宜包括CI、ATS、地面ATP主机、车载主机、DCS、轨道电路、道岔转换设备、信号机、信号电缆、电源设备、计轴等信号系统设备和结合部以及与站台屏蔽门等其他专业接口部。5.3智能运维系统宜直接采集外电网、信号机、轨道电路、道岔转换设备等信号基础设备的主要电气特性，或与全电子联锁设备接口获取部分信号基础设备的主要电气特性，对于具备自诊断功能的信号设备，智能运维系统通过与其监测维护单元建立通信连接，获取监测数据。5.4智能运维系统应采取有效的安全隔离措施，严禁影响被监测设备的正常工作。5.5智能运维系统预警或报警应能按车站、线路、线网等层级进行集中管理。5.6智能运维系统应采用模块化、网络化结构，可分散、集中设置，适应不同运维模式的要求。5.7智能运维系统应具有时钟同步功能，确保本系统各个节点时钟统一。5.8智能运维系统设计应符合GB/T38707-2020和交办运〔2022〕1号的相关要求。5.9智能运维系统建设和管理宜符合GB/T22239-2019规定的第三级网络安全等级保护要求，防范计算机病毒和网络攻击、网络侵入。T/CITSA23-202236系统功能6.1信息采集6.1.1传感采集智能运维系统应对外电网、50Hz相敏轨道电路、直流转辙机、交流转辙机、电缆绝缘、电源对地漏泄电流、信号机、站（场）间联系线路、站台屏蔽门接口、防淹门接口等的电气特性以及信号设备室环境等进行传感采集，采集内容、采集点、监测量程、监测精度、监测方式、采样周期应符合附录A的规定。6.1.2接口采集a)CI接口智能运维系统采用RS-422或RJ-45以太网接口与CI系统维护机进行连接，CI维护机向智能运维系统单向发送包含但不限于以下信息：1)主备工作状态、板卡状态、内部通信状态、控显机工作状态、版本信息；2)与ATP、邻站联锁、车站ATS通信状态；3)输入与输出继电器状态，包括计轴、道岔、信号机、站台屏蔽门、站台紧急停车和零散继电器的状态；4)进路状态、逻辑区段状态、道岔锁闭或封锁状态、区段锁闭或封锁状态、计轴状态、道岔状态、信号机状态、站台屏蔽门状态、站台紧急停车按钮状态；5)控显按钮状态、表示；6)联锁报警信息。注：当CI设备采用电子执行单元方式时，接口信息还应包含信号机点灯回路电流、转辙机动作电流、轨道接收端电压及相位等信息，智能运维系统不再通过传感采集的方式重复采集上述信息。b)地面ATP主机接口智能运维系统采用RS-422或RJ-45以太网接口与地面ATP维护机进行连接，地面ATP维护机向智能运维系统单向发送包含但不限于以下信息：1)主备工作状态、板卡状态、版本信息；2)与邻站地面ATP主机、联锁、车站ATS、ATP、ATO设备通信状态；3)临时限速、列车位置、计轴状态、站台屏蔽门状态、逻辑区段状态、道岔状态、移动授权信息等；4)地面ATP主机报警信息。c)车载主机接口智能运维系统采用RS-422或RJ-45以太网接口通过DCS地面服务器与车载主机进行连接，DCS地面服务器向智能运维系统单向发送包含但不限于以下信息：1)各模块（包括ATP、ATO、BTM、MMI等）工作状态；2)ATP实时IO状态；3)紧急制动原因、目标速度和目标距离、速度和位置等信息；4)车载MMI、驾驶台按钮和指示灯的实时状态；5)速度距离信息，包括当前逻辑区段、运行方向、实际速度、限制速度、推荐速度、报警速度等；T/CITSA23-202246)ATO信息，包括ATO工作模式、ATO牵引制动状态、扣车状态、跳停状态、目的站、下一站等；7)车载主机报警信息。d)ATS接口智能运维系统采用RS-422或RJ-45以太网接口与ATS系统维护机或ATS中心接口服务器进行连接，ATS向智能运维系统单向发送包含但不限于以下信息：1)站机的控制模式；2)站场表示信息、操作信息；3)各设备的启停状态、运行状态和主备状态；4)各设备内部的进程启停状态、进程报警信息、进程版本信息和进程连接状态；5)发车指示器（DTI）设备状态；6)与外部设备的接口连接状态；7)报警信息。e)DCS接口智能运维系统采用RS-422或RJ-45以太网接口与DCS地面服务器进行连接，DCS地面服务器向智能运维系统单向发送包含但不限于以下信息：1)系统中网管设备、地面交换机、无线访问节点（AP）的工作状态；2)网络流量及负载信息，报警及事件等信息；3)网络管理事件、关键事件信息。f)电源屏接口智能运维系统采用RJ-45以太网接口与电源屏监测单元进行连接，电源屏监测单元向智能运维系统单向发送包含但不限于以下信息：1)电源屏输入状态、输出电压及电流信息；2)UPS监测信息，包括电池电压、过放电、蓄电池故障等；3)电源模块状态及报警信息。g)计轴接口智能运维系统采用RS-422或RJ-45以太网接口与计轴主机进行连接，计轴主机向智能运维系统单向发送包含但不限于以下信息：1)轨道状态、区段轴数、计轴内部继电器状态等；2)区段故障报警、计轴板卡故障报警、计轴电源故障报警信息。h)灯丝报警接口智能运维系统采用RS-422或RS-485接口与灯丝报警主机进行连接，灯丝报警主机向智能运维系统单向发送包含但不限于定位到灯位的灯丝报警信息。i)道岔缺口监测接口智能运