TACEF 105-2023 公民绿色低碳行为温室气体减排量化指南 行：骑行

ICS13.020.99CCSZ00团体标准T/ACEF105-2023公民绿色低碳行为温室气体减排量化指南行：骑行Guidelinesforquantifyinggreenhousegasemissionreductionofcitizens'greenandlow-carbonbehaviorTravelbehavior:Biking2023-11-30发布2023-12-01实施中华环保联合会发布T/ACEF105-2023I目次前言................................................................................II1范围.................................................................................12规范性引用文件.......................................................................13术语和定义...........................................................................14温室气体减排量化原则.................................................................24.1适用性..........................................................................24.2准确性..........................................................................24.3透明性..........................................................................24.4保守性..........................................................................25温室气体减排量化评估范围与程序.......................................................25.1评估范围........................................................................25.2评估程序........................................................................26温室气体减排量化评估内容.............................................................36.1骑行行为和排放源识别............................................................36.2基准线情景与骑行行为边界识别....................................................36.3基准线情景排放量计算............................................................36.4骑行行为排放量计算..............................................................56.5减排量量化评估..................................................................57数据质量管理.........................................................................67.1数据监测........................................................................67.2数据质量管理....................................................................6附录A（资料性）减排量化过程使用的参数缺省值和排放因子..............................7参考文献...............................................................................8T/ACEF105-2023II前言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件由中华环保联合会提出并归口。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件起草单位：绿普惠科技（北京）有限公司、中华环保联合会碳普惠专业委员会、苏州高新区（虎丘区）绿普惠碳中和促进中心、生态环境部宣传教育中心、生态环境部对外合作与交流中心、中国互联网发展基金会、国家气候中心、中国农业银行股份有限公司北京市分行、汇丰银行（中国）有限公司、北京摩拜科技有限公司、北京嘀嘀无限科技发展有限公司、北京百度网讯科技有限公司、腾讯科技（北京）有限公司、杭州青奇科技有限公司、交通运输部科学研究院、北京大学环境科学与工程学院、澳门低碳发展协会、天津市低碳发展研究中心、山东省环境规划研究院、绿色发展研究院有限公司、中绿实业有限公司、深圳星火绿色科技创新有限公司、北京绿色交易所有限公司、广州碳排放权交易中心有限公司、深圳排放权交易所有限公司、四川联合环境交易所有限公司、中环联合（北京）认证中心有限公司、中国质量认证中心。本文件主要起草人：独威、颜磊、张硕、唐艳红、颜焱、赵蕾、杜少中、马骏、段茂盛、吕学都、王元丰、亢远飞、彭锋、黄雅婷、杨海龙、张强、贺振平、栾彩霞、唐玉佳、令鸿嘉、路海空、于更尔、唐艳红、张妍、秦浩、许浩、舒展、路祎、王颖、袁圆、何锦峰、王辉军、刘洋、李原、康磊、陈瑞、吴剑林、韩凌、张立、陶岚、孙东杰、任景哲、谷雨、张国政、于雪、何金鹿、刘晓凤、张义峥、侯思洋、陈睿。T/ACEF105-20231公民绿色低碳行为温室气体减排量化指南行：骑行1范围本文件提供了公民自愿采用两轮自行车或电动自行车骑行出行的温室气体减排量化原则、评估范围与程序、评估内容和数据质量管理的指导。本文件适用于公民基于个人或出行平台对骑行行为的温室气体减排量化的评估，可指导出行平台及个人对骑行行为的碳减排量的计算。其他低碳出行行为涉及公民自愿骑行行为的可参考使用本文件。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB17761电动自行车安全技术规范GB/T32852.1城市客运术语第1部分：通用术语GB/T3565.1自行车安排要求第一部分：术语和定义T/ACEF031公民绿色低碳行为温室气体减排量化导则3术语和定义T/ACEF031界定的及下列术语和定义适用于本文件。3.1两轮自行车bicycle借助或主要借骑行者的人力，特别以脚蹬驱动，有两个车轮的车辆。[来源：GB/T3565.1-2022，3.4]3.2电动自行车electricbicycle以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车。[来源：GB17761-2018，3.1]3.3共享自行车sharingbicycle通过互联网或磁卡等方式开锁，能实现有桩或无桩停车，以共享形式在公共道路上骑行的两轮自行车（3.1）。[来源：GB/T3565.1-2022，3.47]3.4骑行行为travelbybicycle自愿采取两轮自行车（3.1）或电动自行车（3.2）低碳出行方式出行的行为。3.5客运周转量passengerperson-kilometres统计期内，客运量与平均乘距的乘积。[来源：GB/T32852.1-2016，8.5]T/ACEF105-202324温室气体减排量化原则4.1适用性选择适应目标用户需求的温室气体排放源、数据和方法，能够对有关温室气体信息进行有意义的比较。4.2准确性尽可能减少偏差和不确定性。4.3透明性在满足国家政策、商业秘密要求的前提下，发布充分适用的信息，使目标用户能够做出合理的决策。4.4保守性确保采用的假定、数据和评估方法不高估温室气体减排量。5温室气体减排量化评估范围与程序5.1评估范围本文件涉及骑行行行为的温室气体种类仅包括二氧化碳（CO2）。5.2评估程序骑行行为温室气体减排量化评估程序主要包括：a)骑行行为和排放源识别；b)基准线情景识别；c)基准线情景排放量计算；d)骑行行为边界；e)骑行行为排放量计算；f)减排量化结果与评估。量化评估程序可由图1表示。骑行行为和排放源识别基准线情景识别基准线情景排放量计算减排量量化结果与评估骑行行为边界骑行行为排放量计算图1骑行行为温室气体减排量化评估程序T/ACEF105-202336温室气体减排量化评估内容6.1骑行行为和排放源识别6.1.1骑行行为识别骑行行为主要指公民自愿使用两轮自行车和电动自行车出行方式替代其他出行方式的行为。6.1.2排放源识别骑行行为排放源是骑行相关的温室气体所有排放，包括两轮自行车和电动自行车运营消耗电能产生的排放。此外，如果使用电动自行车，还需考虑电动自行车因电力消耗所引起的排放。自愿指存在其他可替代的低碳或高碳出行方式情况下的骑行出行选择。商业骑行活动及以锻炼保健为目的的骑行行为不属于本文件中骑行出行行为。6.2基准线情景与骑行行为边界识别由于骑行行为可以替代多数出行方式，因此基准线情景设定为即在没有两轮自行车和电动自行车的情况下，采用公交、地铁、出租车、私家车、摩托车、电动自行车、私人自行车和步行等①全方式出行的平均碳排放水平。骑行行为边界的空间范围包括场景发生的地理边界，由于使用者出发的起点与终点不容易掌控，因此场景的空间区域是场景实施的整体范围。6.3基准线情景排放量计算6.3.1基准年度基准线情景排放因子计算方法基准线情景下排放因子计算见公式（1）-（5）。a)基准线情景下出行的平均碳排放因子可根据不同类型交通工具的碳排放因子和交通出行方式占比加权平均计算得出，计算方法见公式（1）。��������=���×��..................(1)式中：��������——基准线情景下出行的年度平均碳排放因子，单位为千克二氧化碳每人千米（kgCO2/pkm）；��——基准线情景采用交通工具t出行的人公里排放因子，单位为千克二氧化碳每人千米（kgCO2/pkm）；��——基准线情景交通工具t出行比例，单位为无量纲百分比（%）。b)单种交通工具出行的人公里排放因子包括汽油、柴油、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）、电力等不同能源种类下产生的温室气体排放，计算方法见公式（2）。��=�����,�×������..................(2)式中：��——基准线情景采用交通工具t出行的人公里排放因子，单位为千克二氧化碳每人千米（kgCO2/pkm）；����,�——交通工具t使用燃料类型j的年度总消耗量，单位为千克、千瓦时、立方米（kg、kWh、①根据交通运输部发布的《2022年交通运输行业发展统计公报》，轮渡数量和运营长度均较小，并且考虑到骑行替代轮渡的占比较低。因此，基准线未考虑轮渡。T/ACEF105-20234Nm3）；���——燃料类型j的碳排放因子，单位为千克二氧化碳每千克、千瓦时、立方米（kgCO2/kg、kgCO2/kW