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ICS13.020.99CCSZ00团体标准T/ACEF107-2023公民绿色低碳行为温室气体减排量化指南行：地铁出行Guidelinesforquantifyinggreenhousegasemissionreductionofcitizens’greenandlow-carbonbehaviorTravelbehavior:Travelbysubway2023-11-30发布2023-12-01实施中华环保联合会发布T/ACEF107-2023I目次前言................................................................................II1范围................................................................................12规范性引用文件......................................................................13术语和定义..........................................................................14温室气体减排量化原则................................................................14.1适用性..........................................................................24.2准确性..........................................................................24.3透明性..........................................................................24.4保守性..........................................................................25温室气体减排量化评估范围与程序......................................................25.1评估范围........................................................................25.2评估程序........................................................................26温室气体减排量化内容................................................................36.1地铁出行行为和排放源识别........................................................36.2基准线情景识别..................................................................36.3基准线情景排放量计算............................................................36.4地铁出行排放量计算..............................................................46.5减排量量化评估..................................................................57数据质量管理........................................................................57.1数据质量要求....................................................................57.2数据管理要求....................................................................5附录A（资料性）排放因子表........................................................7附录B（资料性）活动数据来源......................................................8附录C（资料性）不同情景人公里排放因子参考值......................................9参考文献..............................................................................10T/ACEF107-2023II前言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件由中华环保联合会提出并归口。本文件起草单位：绿普惠科技（北京）有限公司、中华环保联合会碳普惠专业委员会、深圳市标准技术研究院、苏州高新区（虎丘区）绿普惠碳中和促进中心、生态环境部宣传教育中心、生态环境部对外合作与交流中心、中国互联网发展基金会、国家气候中心、中国农业银行股份有限公司北京市分行、汇丰银行（中国）有限公司、交通运输部科学研究院、北京大学环境科学与工程学院、澳门低碳发展协会、天津市低碳发展研究中心、山东省环境规划研究院、北京嘀嘀无限科技发展有限公司、北京百度网讯科技有限公司、杭州青奇科技有限公司、广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、绿色发展研究院有限公司、中绿实业有限公司、深圳星火绿色科技创新有限公司、北京绿色交易所有限公司、广州碳排放权交易中心有限公司、深圳排放权交易所有限公司、四川联合环境交易所有限公司、中环联合（北京）认证中心有限公司、中国质量认证中心。本文件主要起草人：颜磊、于雪、戴知友、颜焱、赵蕾、陶岚、亢远飞、杜少中、马骏、段茂盛、吕学都、王元丰、黄雅婷、杨海龙、张强、贺振平、彭锋、栾彩霞、唐玉佳、张妍、唐艳红、路祎、蔡杰、詹军伟、汪伟、常春、刘显涛、区润桦、张兴尧、陈新谊、龙华、张炜、毛裕文、黄绮琪、刘伟杰、王颖、袁圆、何锦峰、王辉军、刘洋、李原、吴剑林、韩凌、粱嘉豪、康磊、陈瑞、张立、孙东杰、张硕、任景哲、谷雨、张国政、何金鹿、刘晓凤、张义峥、侯思洋、陈睿。T/ACEF107-20231公民绿色低碳行为温室气体减排量化指南行：地铁出行1范围本文件提供了公民采取地铁出行行为的温室气体减排量化原则、评估范围与程序、评估内容和数据质量管理的指导。本文件适用于公民个人或地铁运营公司对地铁出行行为进行温室气体减排量化评估。其他轨道交通可参考使用本文件。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T32150工业企业温室气体排放核算和报告通则GB/T33760基于项目的温室气体减排量评估技术规范通用要求T/ACEF031公民绿色低碳行为温室气体减排量化导则3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1温室气体greenhousegas大气层中自然存在的和由于人类活动产生的能够吸收和散发由地球表面、大气层和云层所产生的、波长在红外光谱内的辐射的气态成分。[来源：GB/T32150-2015，3.1]3.2基准线情景baselinescenario用来提供参考的，在不实施绿色低碳行为的温室气体减排情境下可能发生的假定情景。[来源：T/ACEF031-2022，3.5]3.3电力系统平均技术传输与分配损失系数transmissionanddistributionlossrate电力在输变电过程中损失的电量占供电量的百分比。3.4绕行系数detourcoefficient指公民实际地铁出行行驶里程与相同始发地、目的地的情况下驾车行驶最短行驶里程的比值。3.5温室气体减排量greenhousegasemissionreduction经计算得到的一定时期内所产生的温室气体排放量与基准线情景的排放量相比较的减少量。[来源：GB/T33760-2017，3.5]4温室气体减排量化原则T/ACEF107-202324.1适用性选择适应目标用户需求的温室气体排放源、数据和方法，能够对有关温室气体信息进行有意义的比较。4.2准确性尽可能减少偏差和不确定性。4.3透明性在满足国家政策、商业秘密要求的前提下，发布充分适用的信息，使目标用户能够做出合理的决策。4.4保守性确保采用的假定、数据和评估方法不高估温室气体减排量。5温室气体减排量化评估范围与程序5.1评估范围公民出行产生的温室气体主要有二氧化碳、甲烷、氧化亚氮，因化石燃料燃烧产生的温室气体排放中甲烷、氧化亚氮占比极小，占总排放量不足2%，因此，本文件仅对CO2进行量化。地铁出行行为边界的空间范围应以所在省市和地级市为减排行为发生的地理边界。5.2评估程序地铁出行行为温室气体减排量化评估程序主要包括：a)地铁出行行为和排放源识别；b)基准线情景；c)基准线情景排放量；d)地铁出行行为边界；e)地铁出行行为排放量计算；f)减排量量化结果与评估。评估程序见图1。地铁出行行为和排放源识别基准线情景识别地铁出行行为边界基准线情景排放量计算地铁出行行为排放量计算减排量量化结果与评估图1温室气体减排量化评估程序T/ACEF107-202336温室气体减排量化内容6.1地铁出行行为和排放源识别6.1.1地铁出行行为识别本文件中的减排行为特指公民采用地铁出行引发的减排行为。6.1.2排放源识别运行边界应包括地铁牵引车、车站辅助和附属设施、用于日常维护的车辆、办公楼等与减排行为有关的，且受项目影响的设备、设施（系统）。具体涵盖的排放源包含牵引车辆、车站、主变电所、控制中心、车辆基地等设施场所购入电力与热力产生的排放，以及维护车辆的燃料燃烧排放。具体可参考GB/T32150或其他相关方法对相关温室气体排放源进行识别。6.2基准线情景识别基准线情景为综合所有陆上可能采用出行方式的平均碳排放水平。出行方式包含公交车、地铁、出租车、私家车、摩托车、电动自行车、普通自行车、步行、其他。注：判断出行方式是否属于公民在基准线情形下被替代的出行方式，取决于所在区域陆上交通基础，例如部分地区禁摩或未建设城铁、轻轨。对基准线情景的识别，应基于对所在区域的陆上交通模式分析判断。若部分车辆种类没有被明确或者不符合已列明的任何一类，则将该部分车辆归为“其他”。6.3基准线情景排放量计算6.3.1基准线情景排放因子基准线情景下出行的平均碳排放因子根据不同类型交通出行方式的碳排放因子和交通出行方式占比加权平均计算得出，计算方法见公式（1）。单种交通出行方式的人公里排放因子应考虑汽油、柴油、压缩天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、电力等不同能源种类下产生的温室气体排放，计算方法见公式（2）。交通出行使用不同能源的年度总消耗量根据能耗法或行驶里程法获得，能耗法计算方法见公式（3），行驶里程法计算方法见公式（4）。客运周转量通过不同交通出行方式的客运量与年度平均乘距乘积获得，计算方法见公式（5）。��������=��� ×��............................................................（1）式中：��������——基准线情景下出行的平均碳排放因子，单位为千克二氧化碳每人公里（kgCO2/pkm）；��——基准线情景采用交通出行方式t的人公