水尺计重

水尺计重唐山中联理货有限公司张景相水尺计重第一节基本原理水尺计重应用了“阿基米德定律”，即“浸在液体里的物体所受浮力的大小等于物体所排开液体的重量。船舶的吃水和排水量是有一定的对应关系的，船舶在建造时，就在船舷刻上水尺标志，将不同吃水的船舶入水部分的体积制成图表，即载重标尺，以供查算，这样，通过对装卸前、后吃水的观测和船用物料重量的测定，就能够计算出货物的重量。水尺计重第二节有关船舶知识一、船舶尺度船舶的主要尺度包括船长、船宽、船深和吃水。根据不同的用途和测量方法，船舶尺度分为船型尺度、最大尺度和登记尺度三种。水尺计重（一）船型尺度船型尺度是计算船舶干舷、稳性、吃水差等依据的尺度。它包括：1.夏季满载水线长度夏季满载水线长度系指通过夏季满载水线从艏柱前缘至艉轮廓线后援的水平长度，亦称设计满载吃水线。2.基线基线系指龙骨上缘与夏季满载水线平行的直线。龙骨线是在龙骨的下缘，与基线有一定的高度之差。水尺计重3.艏垂线艏垂线系指通过艏柱前缘和夏季满载水线的交点，垂直于基线的垂线。4.艉垂线艉垂线系指通过艉柱后缘和夏季满载水线的交点，垂直于基线的垂线。没有艉柱的船舶，则以舵杆中心线为艉垂线。水尺计重5.垂线间长度垂线间长度系指平行于基线沿夏季满载水线自艏柱前缘至艉柱后缘的水平长度。通常取夏季满载水线长度的96﹪。它用于理论计算，故亦称作计算长度。6.型宽型宽系指船舶最宽处，两舷肋骨外舷之间的水平距离（不包括船壳铁板），亦称为计算宽度。水尺计重7.型深型深系指船中处的船舶深度，即从龙骨上缘（基线）量至露天甲板横梁上缘的垂直距离。8.型吃水型吃水系指船中处由龙骨上缘（基线）量至夏季满载水线的垂直距离。型吃水亦称作设计吃水。水尺计重（二）最大尺度最大尺度是船舶停靠泊位、通过或进入船坞、桥梁和在狭窄的航道及港湾内移动回转的主要参考数据，它包括：1.总长总长系指从船舶最前端至船舶最后端的水平距离。2.最大宽度最大宽度系指船体最大宽度部位（通常指船中处）船壳两舷外缘之间的水平距离。水尺计重3.最大吃水最大吃水系指船中处自龙骨下缘至夏季满载水线的垂直距离。4.水线以上最大高度水线以上最大高度系指船舶空载水线平面至船舶最高点的垂直距离。水尺计重（三）登记尺度登记尺度是船舶注册国丈量船舶、决定船舶大小的尺度，是计算船舶总吨位、净吨位的主要数据。1.登记长度登记长度是指最上层连续甲板上，从艏柱前缘量至艉柱后缘的长度，没有艉柱的船舶定至舵杆中心线。水尺计重2.登记宽度登记宽度等于最大宽度3.登记深度登记深度是指登记长度的中心处，从龙骨上缘量至最高一层连续甲板的横梁上缘的垂直距离，有双层底的船舶则由内底板上缘量起。水尺计重二、水尺标志水尺标志表示船舶吃水的深度，一般对称的标明在船首、船尾、船中两舷。有些船舶的水尺标志是先点焊后再漆绘，也有用钢字模直接焊上，亦有在数字底缘焊上一道钢横条。水尺以船底龙骨线下缘为零点，自下而上顺序标明至船舶最大吃水以上。水尺标志的数字底缘为所标明的吃水深度的基准线，在底缘有横线的，则通常以横线的上缘为基准线。水尺计重水尺标志有公制和英制两种（一）公制标志一般均以阿拉伯数字书写，字体垂直高度、上下两字之间的距离均为10cm，字体粗细一般为2cm。（二）英制标志一般以阿拉伯数字书写，但也有以罗马数字书写的，字体垂直高度、上下两字体之间的垂直距离均为6in,阿拉伯数字的字体粗细一般为1in。如图1-21所示：水尺计重水尺计重三、排水量吨位排水量吨位是根据船舶实际所排开的水的体积乘以标准海水密度1.025t/m³（或者标准淡水密度1.000t/m³）得到的重量，即当时船舶的全部重量，它以吨为单位。1.满载排水量满载排水量系指船舶满载后，吃水达到载重线（通常指夏季载重线）时的排水量。它包括空船重量、货物重量、燃料、淡水和船用备品物料重量及船舶常数等重量。水尺计重2.轻载排水量轻载排水量系指船舶空载时的排水量，即空船重量。它包括船体、轮机、锅炉、各种设备和船舶适航必须的供应品，但不包括水油舱内的淡水和燃料的重量。3.总载重量总载重量系指船舶满载时，所能装载的最大重量。一般指吃水达到夏季载重线时，船舶所载的客、货重量及淡水、燃油和其他消耗品等重量之总和。实际上就是从满载排水量中减去轻载排水量后的重量。水尺计重4.净载重量净载重量系指船舶所能装载的最大限度的货物重量。即从总载重量中扣除燃油、淡水、粮食、供应品、船用备品、船员、行李、压载物料、铺垫物料及不明重量（包括船体附着物如海草、贝壳类物体、临时添设机件、修船时附加水泥、钢材及其他重量）等后的重量。在水尺计重中，除燃油、淡水和压载水外，其余均作为船舶常数处理。水尺计重四、船舶舱位构造和布置（一）货舱货舱是用来装载货物的舱室。不同种类的船舶有不同结果的货舱。（二）压载水舱压载水舱是为了调整船舶纵倾、横倾、吃水、重心和稳性等航行性能，供装载压载水的舱室。如船舶空载时，为了使螺旋浆没入水中获得推力，船舶必须在压载舱内装载足够的压载水使船体下沉，保持船舶的航速。水尺计重1.前尖舱或艏尖舱自艏柱起至第一道舱壁止所形成的一个前部尖、后部宽、顶宽底尖的舱位，叫前尖舱或艏尖舱。艏尖舱没有左右之分，但有些较大的船舶，则分为上下两层。艏尖舱的上方常为锚链舱，后方则为货舱。2.后尖舱或艉尖舱自船尾起至船舶最后一道舱壁所形成的一个前部宽、后部尖、顶宽底尖的舱位，叫后尖舱或艉尖舱。艉尖舱同样不分左右，但也可能有上下两层之分。水尺计重3.双层底舱在船体内沿船长方向的艏、艉防撞舱壁之间的船底往往还设两个底，分为内底和外底。内底和外底之间是水密的双层底空间，这个双层底空间又被隔以若干水密的横舱壁和纵舱壁，被称为双层底舱。位于船中的双层底舱有时也被用作燃油舱使用。水尺计重4.顶边舱顶边舱也叫高边柜或者顶边柜，是散装船特有的舱位，其侧部从舱框线斜坡延伸至两舷，舱面就是露天甲板，构成一个类似直角三角形的舱位。由于这类船舶的露天甲板与船边交接处呈弧形，因此顶边舱不呈直角三角形。顶边舱的作用主要是对舱内散装货物的自由流动面起防动作用；同时，可用于装载压载水以提高船舶重心（特别是空船航行时）；当不作压载舱用时，亦可装载散装货物，作灌舱之用。压水时封闭，装货时可打开。水尺计重（三）淡水舱淡水舱是船舶装载淡水的舱室。有些船舶的淡水舱比较简单，只有左右一个；有些船舶则根据用途的不同将淡水舱分为饮用水舱、日用水舱、锅炉水舱等。（四）燃油舱燃油舱是船舶装载燃料的舱室。船舶的油料主要是用于动力的燃料油和用于发电的柴油以及润滑油。水尺计重五、吃水差船舶吃水差就是艉吃水与艏吃水的差值，常用符号T表示。当船舶艏、艉吃水相等，即吃水差等于零，称为平吃水。艉吃水大于艏吃水时称为艉倾，其吃水差值为正值。艏吃水大于艉吃水时称为艏倾，俗称拱头，其吃水差值为负值。水尺计重第三节常用图表一、总布置图总布置图包括船舶的纵剖面图、平面图、甲板、上层建筑、货舱、平台及双层底等各部分舱室、舱面以及设备布置情况等，通常附有该船的各种主要尺度，如总长LOA、垂线间长度LBP、船宽、船深等，还标有船名、船图的比例及轻载排水量等。水尺计重二、排水量曲线排水量曲线简称△曲线。排水量曲线表示船舶的排水量（吨）随吃水的增加而增大的规律。排水量曲线分为淡水排水量曲线和海水排水量曲线，分别用以查算船舶在不同吃水时在淡水或海水中的排水量。排水量也有型排水量和总排水量之分，水尺计重时使用的是总排水量，所以在查算中不可将此两种排水量混淆。简单的判断方法是两种排水量中较大的一种是总排水量。水尺计重三、每厘米（英寸）吃水吨数曲线每厘米（英寸）吃水吨数曲线简称TPC(TPI)曲线。就是指船舶平均吃水每增减1cm或（1in）时所增减的排水量吨数，也就是当装或卸多少吨货物时，才能引起船舶的平均吃水变化1cm或1in，故可用作计算船舶不同吃水时每厘米/英寸吃水的载重吨。水尺计重四、漂心距船中距离曲线漂心距船中距离曲线简称为漂心曲线。漂心是船舶吃水水线面积的重心，又叫浮面心，以F来表示。漂心距船中距离是随吃水不同而变化的，漂心曲线就是表示在不同吃水是，漂心与船中的距离。在水尺计重中，通过漂心曲线可以查算出漂心至船中距离，用以排水量纵倾校正。水尺计重五、每厘米（英寸）纵倾力矩曲线每厘米（英寸）纵倾力矩曲线简称MTC（MTI）曲线。它可用作计算每厘米或英寸纵倾吃水变化所需的力矩。在水尺计重中，用以排水量纵倾校正。水尺计重第四节水尺计重的程序和方法一、测算前的准备（一）准备工具水尺计重通常需要下列器具：经检定合格的分度值不大于0.5kg/m³的密度计、容量大于500ml的港水取样器、压载水取样器和玻璃量筒、计算器、钢卷尺、试水膏等测量器具与用品。水尺计重（二）登轮前的观察1.观察缆绳船舶所受重力等于浮力的前提是船舶没有受到其他外力的作用。由于潮水的升降或者人为故意，缆绳会处于紧绷的状态，这时船舶在向下的方向所受的作用力除了重力，还有缆绳的拉力。在这种情况下，依据观测吃水所计算的排水量将会比船舶重量大，所以在登轮前必须观测缆绳是否处于松弛的状态。水尺计重2.观察吊杆移动船舶甲板上的吊杆会引起船舶吃水的变化，所以在观测吃水前必须要求船方停止移动吊杆。3.其他情况另外还要观察船舶有无进行开/关舱盖、加/排压载水、平舱、加油或者加水等操作。水尺计重（三）船舶图表的审阅1.审查船舶图表薄船方提供的船舶图表薄是一本包括各种图表在内的工作手册。审查船方提供的船舶图表薄，找到水尺计重所需要的各类图表在图表薄中的所在页面。船舶图表薄是各式各样的，且有些船舶的图表薄残缺不全，因此只有掌握水尺计重的专业英语和各类图表的特点，才能在图表薄中迅速找到需要的图表。如果一时无法找到需要的图表，应询问船方的大幅。水尺计重2.审查舱容表查阅舱容表，了解压载舱、淡水舱、油料舱以及污水井的数量、位置，压载舱有无纵倾校正表；向船方了解有无用做压载舱的货舱，有无压载舱改为淡水舱或油料舱，有无漏水情况等。查阅管线分布图，了解各舱的具体位置。查阅船方测量记录，了解船舶以往的压载情况。水尺计重3.审查总布置图对总布置图的查阅主要为了防止漏算“隐形压载舱”，如地轴隧道，管子隧道等。此类“舱”可做压水舱也可储存污水，一般不在压载水舱舱容表上标明，而在总布置图上标明。另外我们还可通过总布置图查出船方是否拆除或安装了某些设备，而使船舶常数发生变化。水尺计重二、吃水的检视与计算（一）吃水的检视1.检视的气候条件检视吃水应在风浪较小的情况下进行，当浪高超过0.5m时最好暂停检视。2.检视的方法首先观察出波峰、波谷出现频率较大的区间，分别得出波峰与波谷的平均值，然后计算这两个平均值之间的中间值，再与风浪过后短暂的平稳水线进行比对，从而得出船舶吃水。水尺计重（二）吃水的校正1.横倾校正由于船舶所装货物以及储存的淡水、压载水、燃油和其他物料的部位不同，船舶经常出现纵倾和横倾的状态，亦即船舶不是处于平浮状态。所谓横倾，是指船舶左、右舷相对应的吃水高度不同，为了准确计算排水量，必须对横倾状态下船舶的吃水作校正。水尺计重因为船体左右对称，所以横倾校正只需将左右吃水数进行算术平均即可。Fps=(Fp+Fs)/2、Aps=(Ap+As)/2、Mps=(Mp+Ms)/2式中：Fp-------艏左吃水Fs--------艏右吃水Ap-------艉左吃水As--------艉右吃水Mp-------舯左吃水Ms--------舯右吃水Fps--------艏平均吃水Aps---------艉平均吃水Mps---------舯平均吃水得出Fps和Aps后，即可计得艏艉吃水差T：T=Aps-Fps水尺计重2.纵倾校正由于船舶排水量的计算是以艏艉垂线间长度（LBP）为基础进行的，排水量表一般是根据船舶呈平浮状态制成的，所以，用于计