项目分析报告精选8篇不知道您是否需要寻找报告范文?为了总结某个阶段的工作或学习,我们经常需要撰写报告。在写报告时,应该注意主次分明,详略得当,条理清晰的原则。我推荐1篇关于“项目分析报告精选8篇”的文章,希望您喜欢下载。如果您觉得这篇文章对您有用的话,还请收藏它!项目分析报告【第一篇】一、铁路项目的主要特点1、铁路项目具有很强的计划经济色彩铁道部作为国家政府部门,一方面主管全国铁路工作,承担全国铁路行业管理,实施全国铁路建设规划;一方面还经营国家铁路的客货运输及仓储,并组织、协调铁路运输设备、设施、配件的供应和更新。铁道部对铁道项目的规划,实施和运营具有很强的计划经济色彩。合资铁路和地方铁路由于与铁道部或下属铁路局进行合资建设、运营,实际也处在铁道部的管理之下。目前,铁路客、货运输的价格由国家统一制定,具体由国家计委管理、审批。铁路运输还承担着诸多国家政策性业务,其价格还难以做到由市场供应关系调节。2、铁路项目具有网运合一的特征与水运、空运和公路运输不同,目前铁路的路网和客运运营统一管理,统一核算,较难测算单一项目经济效益和财务效益。铁道部对铁路的改革方案之一为“网运分离”,如果实施,将对铁路项目的经济效益和财务效益产生重大影响。3、铁路项目特别是路网建设项目具有长期使用的特点铁路项目的货运主要由车辆购置贷款和路网建设项目贷款组成。车辆使用期限一般在10年以上,路网使用年限可长达几十年,如维修更新得当,甚至更长。铁路项目特别是路网建设项目具有长期使用的特点,其经济效益和财务效益的预测也具有长期性的特点,加之国家在审批其客货运输价格时,考虑到其使用的长期性,因此贷款的偿还期具有长期性。地方铁路项目资本金占总投资比例一般在60%以下,贷款偿还期一般要在20年以上。以铁道部或其下属铁路局作为借款人的项目贷款,由于其用综合财务效益还款或由于其极强的融资能力,其贷款偿还期可大大缩短。4、铁路项目在较长时期内仍具有优势,但受其它运输方式的影响较大。铁路运输具有长距离、大运量、低成本、污染少、安全快捷的特点,适用于全天候运输要求。国内大宗货物运输、长途客运在较长时期主要依靠铁路。近年来,铁路运输的垄断地位越来越受到来自公路、水运、航运、管道运输的冲击,市场份额逐年下降。1988年铁路货运占全部货运的%,1999年下降到%;1988年铁路客运占全部客运的%,1999年下降到%。由于铁路部门加快了改革,在货运方面先后开发了行报专列、集装箱专列和“五定”货物班列等新产品;在客运方面先后开发了夕发朝至列车,快速列车、城际列车、旅游列车新产品;并大面积提高了列车时速,其在货、客运输市场的占比有望稳定下来,并略有提高。由于我国幅员辽阔、人口众多,并且经济水平同国际发达国家有较大差距,经济发展有较大空间,随着我国经济水平进一步提高,我国铁路货、客运输的绝对量会有较大增长。二、铁路的宏观情况及国家产业政策1、铁路的宏观情况至2001年末,全国铁路营运里程达7万公里,其中国家铁路万公里,合资铁路万公里,地方铁路万公里。国家铁路营运里程占全部营运里程的%。2001年全国铁路完成客货换算周转量19460亿吨公里,其中国家铁路完成19005亿吨公里,合资铁路完成395亿吨公里,地方铁路完成60亿吨公里,国家铁路占比为%。铁道部系统近年进行了较大力度的改革,其资产总额,营业收入有快速增长,资产负债率较低并且稳定,自1999年扭亏为盈以来,一直维持低盈利。1999年总资产亿元,资产负债率%,营业收入亿元,净利润亿元;2000年总资产亿元,资产负债率%,营业收入亿元,净利润亿元;2001年总资产亿元,资产负债率%,营业收入亿元,净利润亿元。铁路“十五”计划重点内容为:1、强化“八纵八横”路网主骨架“八纵”即:京哈、沿海、京沪、京九、京广、大湛、包柳、兰昆通道;“八横”即:京兰(藏)、煤运北、煤运南、路桥、宁西、沿江、沪昆、西南出海通道。“八纵八横”路网主骨架项目建设总规模为新线3800公里,既有线复线2500公里,既有电气化4400公里,安排基建项目投资1820亿元,占“十五”基本建设投资总规模2550亿元的71%。更新改造资金也重点围绕“八纵八横”进行安排。2、加快西部铁路发展西部铁路主要是加快沟通东西部通道建设,加强西部省区间通道建设,抓好西部国际通道的建设。共安排建设项目23个,投资约1000亿元。3、加强快速客运系统建设“十五”要逐步建成以北京、上海、广州为中心的城市间铁路快速客运系统。4、积极推进集装箱运输系统建设“十五”期间要形成连接各主要港口和内陆口岸的集装箱快速运输通道,增加集装箱保有量,发展集装箱专用车辆,改进集装箱运输组织方式。5、加强既有铁路技术改造6、建设运输安全设施保障体系。7、加快铁路信息化建设,总体程度达到国内领先水平。三、我行铁路贷款情况、质量情况及过去我行贷款出现问题的原因分析根据总行信贷风险部统计,截止2002年10月31日,我行铁路贷款余额亿元,其中正常类亿元,关注类亿元,次级类亿元,可疑类亿元,损失类亿元。不良贷款余额亿元,占全部贷款余额的%。根据总行公司业务部统计,我行对铁道部及下属铁路局贷款全部能正常付息还本,为正常类贷款。我行铁路贷款出现不良,主要发生在地方铁路项目上,例如福建省分行贷款的横南铁路项目,该项目的永平至南平南段,由铁道部和福建省投资成立武夷山铁路有线责任公司,负责建设和运营,该段铁路工程投资327045万元,资金来源为铁道部投资88670万元,福建省投资85200万元,国家开发银行基建贷款96000万元,建设银行基建贷款57175万元。资本金占工程总投项目分析报告【第二篇】2015年9月一、基本情况本项目以中铁七局集团****甲级资质中标,项目部名称为中铁七局集团第四工程****襄阳北编组站工程项目经理部,承建单位为中铁七局集团第四工程****,建设单位为武汉铁路局襄樊工程建设指挥部,设计单位为中铁第四勘察设计院集团****,监理单位为武汉铁道工程建设监理有限责任公司。(一)建管单位概况1.业主情况,业主为武汉铁路局襄樊工程建设指挥部,所属上级单位为武汉铁路局,我公司与武汉铁路局存在长期业务往来,信誉度颇高,在我公司乃至七局占有举足轻重的地位。2襄阳北编组站建设项目及建设资金是原铁道部(现中国铁路总公司)投资规划和编制的国家重点工程。(二)签约合同概况1.合同价情况,本合同清单价***元、总价***元,一分部施工图收入***元,安全生产费及总承包风险费12736520,合同总收入***元。另蒙西线9887324元。2.合同工期及执**况,合同签约日期2013年1月14日、合同工期547天、实际开工日期2013年2月1日、预计完工日期2015年6月1日。3.合同保证情况,预付款担保金额为2000万元,担保有效期为2013年3月21日至2014年3月20日。4.工程结算计价条款概述,工程量清单中各个子目的具体计算规则按《铁路工程工程量清单计价指南》执行。5资金拨付条款概述:承包人应根据甲方批准的实施性施工组织设计和施工计划,提出月度付款计划;经发包人批准后,预付款不得高于下达的月度施工计划的70%。按批准的季度验工计价的90%扣除月预付款和工程预付款(备料款);单位工程施工质量验收合格后,在单位工程核定验估价费用的95%中扣除预付款和预付款。3项目部红线造价签认见下表(四)项目合同管理情况共签订合同81份,其中,临时建设合同14份,主体工程合同67份包含地基处理工程合同5份,桩基施工工程合同4份,搅拌站工程合同1份,钢筋加工合同2份,桥涵工程合同21份,桥面系工程合同1份,路基工程16份,绿化合同1份,挖孔桩合同1份,附属工程10份,零星工程1份,轨道工程4份。所有这些都已经过公司审核,正在实施中。5项目部组置及构及人员项目部于2013年1月成立,下设六部一室,工程部、物资部、工经部、财务部、综合部、安质部、试验室,项目部下面设置三个工区及搅拌站,现有员工73人,其中外聘及大集体人员3人。(个人总结网)(六)管段工程概况1.工程主体情况1路基概况路基长,土石方2508649断面立方米(路基挖土方454144断面立方米、路基填土方1088548断面立方米,a、b组填料212704断面立方米、填筑改良土753253断面立方米)、干砌片石万方、浆砌石5.16000m3,混凝土9300m3,钢筋混凝土0900m3,垫层94万方、水泥搅拌桩万米、cfg桩15万米、塑料排水板万米、挡土墙混凝土0.61万平方米,加筋土挡墙平方米,绿化、土工布等。2桥涵概况特大桥延长米/2座、梁式中桥延长米/1座、框架中小桥顶平方米/8座、涵洞横延米/7座。3轨道概况本标段正线铺轨铺轨公里,其中公里线路拨移工作,站线新铺轨28.03公里、站线改建线路公里、新铺道岔90组(其中单开道岔62组、特种道岔28组)、拆除道岔45组、重铺道岔17组等,铺枕98246根,铺道碴132956立方米。4站场建筑概况水泥路5万平方米,砂浆排水沟公里。2.主要工作量及完成情况截至2015年9月25日项目部完成合同内产值26497万(其中安全生产费789万,总承包风险费万),合同外383万,另蒙西线766万,项目开累完成产值27646万。1桥梁工程共完成桩基409根,占设计409根桩的100%。已完成86个瓶盖,占设计86个瓶盖的100%。完成墩台88座,占设计88座的100%。t梁预制架设共完成84孔,其中24m完成8孔,剩余0孔;32m完成75孔,剩余0孔;20m完成1孔,剩余0孔。2框架桥(涵洞)共设计涵洞和中小桥20座,其中19座已开工,15座已完工。完成中小框架桥平方米,涵洞延米,分别占设计的61%和100%。3路基设计路基土石方282万立方米,已完成246万立方米。其中,已完成区间站场51万立方米,站场195万立方米。(一)损益情况注:本表工程收入为按中标单价计算确定的实际完成工作量值;项目成本是指项目本身或分包完成的实际工作量的直接和间接成本;税金及附加按项目收入匹配计算;管理成本反映研发成本(间接成本);红线成本利润是根据项目收入减去红线成本和税金计算得出的。主营业务收入:269620086元。其中,实物完成工作量为人民币**;材料调差-6843720元;主营业务成本:元;其中:人工费元,材料费102381577元3元(其中已发生未支付296万元)、机械费元、其他直接费元(其中已完成未支付1876210元)、劳务分包110643194元(其中已完未结539万元)、间接费29354511.17元。税金及附加:元;财务费用:元;利润:-33562937元;亏损原因:1由于施工环境、征地拆迁等因素影响,施工进度缓慢,完成产品较低,造成间接费对红线间接费产值比差额较大。本期项目部总收入为人民币**,按红线成本计算,间接费用为9436703元01元(269620086*%),项目部实际发生间接费元(间接费+管理费),亏损19917808.16元。3襄北一分部与襄北二分部共同负担费用:变压器安装费用、标准化试验室建设及检测费用,对建指、监理及相关上级管理机构协调费,搅拌站建设费用,以上费用由待项目部双方协商分劈。(二)财务状况(报表数据)主营业务收入:303186771元;主营业务成本:元,其中:人工费元,材料费元,机械费20981206元24(外租机械元)元、其他直接费元、专业分包79028000.13元(预结算元),间接费用元。税金及附加:元;管理费:元;财务费用:元;资产减值损失:元利润:元;(三)存货情况库存材料万元。4)剩余工作量、价值和成本**1)、剩余工作量及价值剩余价值共***元,其中1、站场路基工程共挖土方47893立方米,土质改良163132立方米,取土100326立方米,a组填料60431立方米。1上行出发场(gdk1+550-gdk2+100)六场土方开挖3320立方米,取土改良4250立方米,a组填料4250立方米。2上行编组站及上行到达场(gdk2+100-gdk5+600)45号场土方开挖44573立方米,取土100