施工总体安排与部署5.8新

京石客运专线工程JS-1标段（DK0+000～DK12+343）施工总体安排与部署新建铁路北京至石家庄客运专线JS-1标六分部二○○九年五月目录一、工程概况.......................................1（一）设计标准..................................1（三）主要工程数量..............................2二、工程特点、难点及重点...........................4（一）工程特点..................................4（二）工程难点..................................5（三）工程重点..................................6三、施工区段划分及队伍部署.........................7（一）施工区段划分..............................7四、大临设施.......................................9（一）施工便道..................................9（二）施工用电.................................11（三）施工用水.................................12（四）加工场地.................................12（五）试验室...................................13（六）搅拌站...................................13五、工期安排......................................13（一）总体工期目标.............................13（二）节点工期.................................13（四）施工进度安排.............................14（五）重点工程工期分析.........................17六、施工方案......................................18（一）总体施工方案.............................18（二）重点工程施工方案.........................19七、劳力部署......................................23（一）施工队劳力安排...........................23（二）总体劳动力计划...........................24（三）劳动力动态调配...........................24八、主要材料......................................25九、主要机械设备及周转材料........................26（一）桩基工程.................................26（二）模板工程.................................26（三）连续梁工程...............................27（四）现浇梁支架体系...........................28（五）移动模架.................................28京石铁路客运专线JS-1标六分部总体施工安排与部署1总体施工安排与部署一、工程概况京石客运专线北起北京西客站，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672km，其中北京市境内48.712km，河北省境内234.96km。线路自北京西站（XK9+115.46＝DK0+000）引出，沿着既有西长下行正线南侧增建京石客专左线，京石客专右线利用既有西长下行正线至XK12+300处；在岳家楼立交框构至八宝山中桥（XK13+000-XK17+205.78）段，京石客专左、右线分别利用既有西长下行及上行正线，西长上下行正线改建在既有线北侧；在XK17＋205.78＝DK8＋100处京石正线离开既有线，跨越永定河折向东南通往石家庄方向。（一）设计标准1、京石正线主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线线间距：5.0m；速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h；最大设计坡度：20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中；建筑限界：按《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）执行。京石铁路客运专线JS-1标六分部总体施工安排与部署22、京石客运专线利用既有线设计速度线别利用既有线起点终点长度(m)设计速度(Km/h)京石左线利用既有到发线XK9+115.46XK10+000884.54120改建DK10+000DK13+11.683011.68120利用既有西长左线XK13+000XK17+205.784205.78160以下改线DK8+100DK8+600500160京石右线利用既有西长左线XK9+115.46XK12+3003184.54120改建XK12+300XK12+800500120利用既有西长右线XK12+800XK17+205.784405.78160以下改线DK8+100DK8+6005001603、动车走行线设计速度为小于等于120Km/h。4、西长线及相关既有线改建设计速度为120Km/h。（三）主要工程数量我单位承建京石客运专线JS-1标段包括五部分：京石客运专线正线工程（DK0+000-DK12+343）、西长线改造工程（XK9+115.46-XK17+836.75）、北京西站改造工程、北京动车运用所扩建工程、北京动车段走行线工程。主要工程量包括：路基工程：区间路基土石方160178立方米，站场路基土石方171978立方米，路基附属圬工4860立方米；桥涵工程：特大桥3座（岳家楼特大桥1053.3m、跨西四环路特大桥4134.85m、北京永定河特大桥3.633km），中桥1座（八宝山中桥78.3m），共计钻孔桩2646根、承台257个、实体墩台244个、空心墩13个、钢管提篮拱简支梁1孔、连续梁9联、现浇箱梁83孔、架设简支T梁252孔。框架桥2座，共计1208.6顶平米；新建、改建盖板箱涵9京石铁路客运专线JS-1标六分部总体施工安排与部署3座，共计297.2延米。轨道工程：正线轨道17.243km，站线轨道17.828km,拆除线路7.015km；新铺道岔82组,拆除道岔49组；新铺道碴114180立方米，清筛道碴14781立方米。本段主要工程量见下表：主要工程数量表序号项目名称计量单位工程数量一路基工程1路基土石方立方米332156(1)区间路基土石方立方米160178(2)站场土石方立方米1719782路基加固、防护、附属工程(1)加固及防护圬工立方米4860(2)路基排水沟立方米9014(3)挡土墙钢筋混凝土立方米24440(4)CFG桩米15900二桥梁工程1特大桥m/座8821.5/3(1)岳家楼特大桥延长米1053.3(2)北京永定河特大桥延长米3633(3)跨西四环路特大桥延长米4134.852中桥座1(1)八宝山大街中桥延长米78.3三涵洞横延米/座297.2/91新建涵洞横延米2692改建涵洞横延米28.2五框架桥顶平米/座1208.6/2京石铁路客运专线JS-1标六分部总体施工安排与部署4序号项目名称计量单位工程数量六轨道工程1正线铺轨公里17.2432站线铺轨公里17.828特大桥明细表序号桥梁名称长度(m)梁孔跨式样一京石正线１岳家楼特大桥（DIK11+666.65）(单线)1053.3简支T梁为主8-32m+(40+56+40)m+1-24m+1-20m+6-24m+1-32m+1-20m+12-32m。２北京永定河特大桥(DK34+667.5)(双线)3633简支箱梁为主10-32m+1-24m+17-32m+1-96m+5-32m+3-24m+15-32m+1-(32+48+32)m+2-32m+1-20m+2-32m+1-(40+64+40)m+4-32m+1-(48+80+48)m+1-32m+13-40m+1-(80+128+80)m+3-32m+2-24m+6-32m。二西长线改线1跨西四环路特大桥（XK14+589.06）(双线)4134.85简支T梁为主16-32m+1-(72+104+72)m+4-32m+3-24m+3-32m+1-24m+9-32m+1-(32+48+32)m+16-32m+1-24m+10-32m+1-(40+64+40)m+4-32m+2-24m+6-32m+1-20m+28-32m+1-(32+48+32)m+5-32m。二、工程特点、难点及重点（一）工程特点1、两种等级铁路并存。高速铁路与普速铁路并存，新建京石线永定河特大桥设计时速是350km/h，为无碴轨道线路。新建西长线西四环特大桥设计时速为120km/h，为有碴轨道线路。2、桥梁构造物所占比重大。本分部承担工程立交穿行了北京市区，因此，桥梁总长度占全部工程的80%。由于与市区道路立交，施工过程中，交通导改涉及道路多，对市民生活出行带来了诸多不便，也给施京石铁路客运专线JS-1标六分部总体施工安排与部署5工带来了安全与进度的压力。3、特殊孔跨构造物多。本部所承揽的三座特大桥中，共包含有10座连续梁，特殊构造物可谓众多。其中，横跨西四环的钢管拱连续梁孔径为72-104-72m，横跨西五环的提篮拱简支梁孔径96m，永定河西堤连续梁孔径为80-128-80m，这些构造物均属于大跨度组合体系梁桥，技术标准高，作业难度大，施工周期长。（二）工程难点主要体现在施工环境复杂。1、新建线路城内穿行，两跨既有线，城外跨越永定河道。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区，自北京西站（西长铁路XK9+115.46＝DK0+000）引出，沿着既有西长左线南侧增建客专左线（右线利用既有西长左线），在西长线西翠路立交涵附近，客专左线接入既有西长左线，客专右线则由既有西长左线改拨至既有西长右线，之后客专双线利用既有西长左右线至重聚园小区附近离开既有线，线路跨过永定河后折向东南，至永定河南岸东南400m处止。2、新建客专线、改建西长线与既有线并行。西四环特大桥南与既有西长线并行，北毗邻凉水河，施工场地极为狭窄。为确保既有线的行车安全，施工前期须对既有线的安全防护种类多，范围广。3、拆迁工作量大。新建岳家楼特大桥、西四环特大桥址地上建筑物的拆迁量大，地下管线种类繁多，走向极为复杂，拆改涉及部门多，协调难度大，周期长。4、地形复杂。永定河特大桥跨越一座垃圾场，杂物覆盖约10米，其下京石铁路客运专线JS-1标六分部总体施工安排与部署6的砂砾经非法筛砂，造成约30多米的深坑，跨越永定河道约800多米宽，这一带设计的桩径大（直径1.5m），桥墩高（平均高度30m)，施工极为不便。（三）工程重点1、既有线相关工程施工防护本段工程从北京西站引出后与既有西长线并行至XK18+000，新建工程对既有线影响范围全长7.8km，因此对既有线进行有效防护是本工程的重点。2、跨西四环钢管拱连续梁本钢管拱连续梁跨度为72+104+72m，位于西四环南沙窝桥南，其中17#主墩位于四环主路与通往复兴路匝道之间的绿化带上，且承台伸入通往复兴路匝道2.8m，18#主墩位于南水北调工程竖井上方，拆迁及导改难度大；其次，本桥与既有铁路相邻，地下管线较多，三电拆迁工程量大；第三，本桥位于T梁架设通道上，是T梁运架的关键控制工