节温器工作原理

节温器工作原理柴油机节温器知识介绍一、节温器结构二、节温器工作原理三、节温器泄气孔结构四、节温器运用及失效判断目录目前潍柴采用节温器的基本结构都是蜡式节温器，主要分为阀座、阀门、中心杆和旁通阀一、节温器结构一、节温器结构二、节温器工作原理三、节温器泄气孔结构四、节温器运用及失效判断目录二、节温器工作原理水流入口大循环出口小循环出口小循环发动机水温较低时，石蜡呈固态，当水温低于76℃（节温器开启温度）时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由出水管出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过水箱散热器，且流量小，所以冷却强度弱。可以使得发动机快速升温至适宜的发动机工作温度。小循环时，冷却液会通过阀门上的泄气孔渗漏到大循环管路，渗漏量的大小对发动机温升有一定影响。泄气孔二、节温器工作原理水流入口大循环出口小循环出口大循环发动机水温较高时，石蜡呈液态，当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小当发动机水温升高到88℃（节温器全开温度），主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强，使得发动机水温下降。旁通阀关闭二、节温器工作原理节温器的流量：以常用的614060135节温器为例，当节温器达到最大升程10mm后，节温器的内部最小流通面积1414mm2，节温器壳体Φ43内径管路的流通面积为1452mm2，出水管出口处Φ38内径截面积为1133mm2，因此不考虑其他位置单独对比这三个地方，通过变更节温器来加大流量的方案作用不大。节温器理想的工作状态：不考虑温度设置的实际值，单考虑节温器结构，理想的工作状态是节温器达到全开环境后，温度再上升几度，发动机达到热平衡。一、节温器结构二、节温器工作原理三、节温器泄气孔结构四、节温器运用及失效判断目录三、节温器的泄气孔结构节温器主要有以下三种泄气孔结构：三、节温器的泄气孔结构三种泄气孔结构的泄露量和对发动机温升的影响：目前的大部分节温器的泄气孔结构都是采用的Φ1.5的小孔结构。一、节温器结构二、节温器工作原理三、节温器泄气孔结构四、节温器运用及失效判断目录四、节温器运用及失效判断节温器选择原则在选择节温器时，要考虑整车的使用环境，尽量保证整车热平衡后，节温器也处在全开状态，而不是处在中间状态，这样可以减少节温器的频繁动作，延长节温器的使用寿命。另外发动机水温对发动机油耗有较大影响，根据当前积累的试验数据支持，发动机在（90-95）℃区间时油耗最好，因此选择节温器时尽量使得发动机工作水温向上面靠拢。节温器失效判断当发动机水温高时，在检查了冷却液不少膨胀水箱内液面也翻动后，说明水泵工作正常，则需要检查节温器工作是否失效。方法是：如果发动机出水管处很烫手，而冷却水箱进水、出水口处均不热(此时应排除水箱不通的故障)，则可断定节温器失效。这是因冷却液不能进入大循环引起发动机水温高。否则为节温器正常。