DB11T 838-2019 地铁噪声与振动控制规范

ICS13.140Z32DB11北京市地方标准DB11/T838—2019代替DB11/T838—2011地铁噪声与振动控制规范Codeformetronoiseandvibrationcontrol2019-03-27发布2019-07-01实施北京市市场监督管理局发布DB11/T838—2019目次前言.....................................................................................iii范围...................................................................................i2规范性引用文件........................................................................13术语和定义.............................................................................14基本要求...............................................................................35地上线噪声控制........................................................................46地下线振动控制........................................................................4附录A(规范性附录）列车运行噪声与振动参考源强测量方法................................6附录B(规范性附录）振动预测模型.......................................................7附录C(资料性附录）振动数值仿真预测..................................................10附录D(资料性附录）北京部分地铁地下线洞壁处振动测试结果.............................12IDB11/T838—2019刖言本标准依据GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替DB11/T838—2011《地铁噪声与振动控制规范》，DB11/T838—2011自本标准实施之日起废止。本标准与DB11/T838—2011相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：—修订了标准的适用范围；—删除了地铁噪声与振动的参考源强；----修订了地铁减振措施的分级标准；—修订了减振措施的附加长度；—修订了地铁振动预测模型；—増加了地铁振动的数值仿真预测方法。本标准由北京市生态环境局提出并归口。本标准由北京市生态环境局、北京市规划和自然资源委员会、北京市交通委员会组织实施。本标准起草单位：北京市劳动保护科学研究所，北京市轨道交通设计研究院有限公司。本标准主要起草人：宋瑞祥、张丽娟、魏志勇、邬玉斌、户文成、吴琼、何蕾、王蓓蓓、吴丹、苏立勇、钱晓翔、赵娜、赵环宇、张斌。本标准于2011年首次发布，本次为第一次修订。IIDB11/T838—2019引言为进一步满足北京市地铁及周边建设项目噪声与振动控制工程及相应环境评价工作的需要，有效减缓地铁运营对其沿线居民产生的环境噪声与振动影响，保证居民正常生活、工作和学习的声和振动环境质量，制订本标准。IIIDB11/T838—2019地铁噪声与振动控制规范i范围本标准规定了地铁列车运行引起的环境噪声与振动的控制原则与方法。本标准适用于设计速度不超过100km/h的地铁新建项目噪声与振动环境影响评价工作，具体措施的设计和既有线路的减振降噪治理可参照执行。采用钢轮钢轨系统的其他城市轨道交通建设项目噪声与振动环境影响评价工作可参照执行。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB3096声环境质量标准GB/T8485建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法GB8624建筑材料及制品燃烧性能分级GB10070城市区域环境振动标准GB10071城市区域环境振动测量方法GB/T13441.1—2007机械振动与冲击人体暴露于全身振动的评价第1部分：一般要求GB50009建筑结构荷载规范GB50118民用建筑隔声设计规范CJJ96地铁限界标准HJ453环境影响评价技术导则城市轨道交通JGJ/T170城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准DB11/T1034.1交通噪声污染缓解工程技术规范第1部分隔声窗措施DB11/T1034.2交通噪声污染缓解工程技术规范第2部分声屏障措施3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。1地铁metro，undergroundrailway，subway在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基础设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。[GB50157—2013，术语2.0.1]3.背景噪声backgroundnoise1被测噪声源以外的声源发出的环境噪声的总和。3.3敏感建筑物sensitivebuildings指医院、学校、机关、科研单位、住宅等对噪声与振动环境有较高要求的建筑物。3.4振动加速度级vibrationaccelerationlevel加速度与基准加速度之比的以10为底的对数乘以20，记为KAL，单位为分贝，dB。按定义此量为：aVAL=20lg—a0式中：———振动加速度有效值，单位为米每平方秒（m/s2);—----基准加速度，—〇=10-6m/s2。[GB10071-88，名词术语2.1]DB11/T838—20193.5Z振级Zweightedvibrationaccelerationlevel按GB13441.1-2007中规定的Z轴Wk计权因数（1Hz〜80Hz)修正后得到的振动加速度级，简称Z振级，记为KLz，单位为分贝，dB。3.6最大Z振级KLzmaxmaximumZweightedvibrationaccelerationlevel在规定的测量时间T内或对某一独立振动事件，测得的Z振级最大值，记为FLzmax，单位为分贝，dB。3.7减振措施Z振级相对插入损失relativelyinsertionlossofZweightedvibrationaccelerationlevelfordampingmeasures在其他条件相同的情况下，使用减振措施相对于普通轨道形式在隧道壁源强测点处最大Z振级之间的差值，记为ZKLzmax，单位为分贝，dB。隔声窗soundinsulationwindow一种用于阻隔噪声由室外向室内传播的建筑用窗，一般指交通噪声隔声指数大于25dB的建筑用窗。注=本标准中如无特别说明，隔声窗均指建筑外窗。[DB11/T1034.1-2013，术语和定义3.2]23.9DB11/T838—2019声屏障soundbarriers一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板，它通常针对某一特定声源和特定保护对象设计。[DB11/T1034.2-2013，术语和定义3.3]3.10限界gauge限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线，分车辆限界、设备限界和建筑限界[GB50157-2013，术语2.0.6]3.11声屏障插入损失insertionlossofnoisebarriers在保持噪声源、地形、地貌、地面和气象条件不变的情况下，安装声屏障前后在某特定位置上的声压级之差。声屏障的插入损失，要注明频带宽度、频率计权和时间计权特性。[DB11/T1034.2-2013，术语和定义3.7]4基本要求4.1地铁噪声与振动控制措施设计应贯穿地铁工程规划与设计的全过程。4.2新建地铁线路应考虑线路两侧土地利用规划，根据地铁环境噪声与振动预测结果，采取控制措施或预留采取控制措施的条件。4.3地铁噪声与振动控制措施应以保证地铁运营安全为首要前提，充分考虑其对车辆走行部件、车轮、钢轨、扣件、轨枕、道岔等地铁运营设备\设施强度的影响。以不降低地铁设备\设施安全性为前提，科学、合理、综合地采用噪声与振动控制措施。4.4地铁噪声与振动影响预测与评价应兼顾地铁远期的预测客流量和列车最大通过能力，噪声与振动控制措施应根据预测及评价结果结合控制措施可行性、成本、施工技术、使用寿命、维护等因素选择。4.5地铁噪声与振动控制应遵循“源-传播途径-敏感建筑物”的顺序选择控制措施。新建地铁线路噪声与振动控制措施应优先选用产生噪声与振动小的车辆、轨道结构、桥梁或隧道。4.6为降低新建地铁噪声与振动污染，新建地铁应加强线路的平顺性设计，同时应考虑地铁长期运营下的不均匀沉降对线路平顺性的影响，设置必要的沉降控制措施或预留足够的轨道调整能力。4.7多条地铁线路共同交通走廊或多条地铁线路交叉的区域，应考虑多条地铁线路噪声与振动的综合影响。4.8地铁噪声与振动控制相关的新材料、新产品、新工艺应经充分的研究论证、示范工程检验及评估鉴定后，方可在工程中应用；己应用的地铁噪声与振动控制相关材料、产品、工艺经运营线路的验证后，对满足减振降噪效果及地铁运营安全的可推广应用，对应用中出现问题的应慎重选用或进一步优化后选用。4.9地铁噪声与振动控制措施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。3DB11/T838—20195地上线噪声控制5.1—般要求5.1.1地铁引起的敏感建筑物环境噪声应符合GB3096的要求；当敏感建筑物背景噪声己超过GB3096要求时，宜控制地铁引起的环境噪声増量低于0.5dB(A)。采取声源及传播途径降噪措施后，地铁引起的敏感建筑物环境噪声仍不能满足GB3096要求或控制地铁引起的环境噪声増量仍高于0.5dB(A)时，应采取敏感建筑物噪声防护措施保证室内声环境符合GB50118的要求。5.1.2受既有地铁线路影响的敏感建筑物环境噪声超标量应通过实测得到；受新建地铁线路影响的敏感建筑物环境噪声超标量应通过预测/类比测量的方法得到。实测/类比测量的测量方法应按照GB3096中的规定执行；预测方法应按照HJ453中的规定执行。5.1.3地铁线路的噪声源强应优先通过实测/类比测量得到，当无法通过实测/类比测量得到时，可依据资料调查并分析合理性后确定。源强的实测/类比测量方法详见附录A.1。5.1.4当地上线高架段敏感建筑物环境噪声超标采取声屏障措施时，应考虑振动引起的桥梁二次辐射噪声的影响。5.2声屏障5.2.1声屏障应满足以下基本要求：—声屏障的设置位置应符合CJ96要求；—声屏障应与周围环境相协调，并易于清洁维护；—声屏障声学构件金属部件的防腐蚀年限应与其设计使用年限相一致；—声屏障声学构件所用材料的防火等级应满足GB8624中规定的B1级及以上；——声屏障的主体结构、荷载安全等性能的设计应符合GB50009相关要求。5.2.2声屏障型式应满足以下要求：—声屏障应根据噪声实测/预测结果选择合适型式；—声屏障的型式应兼顾使用的材料、形式美观及景观要求。5.2.3声屏障的应用设计应满足DB11/T1034.2中的规定。5.3隔声窗5.3.1隔声窗应结合声源降噪和传播途径降噪后的声环境质量和室内允许噪声级进行选择。5.3.2隔声窗的隔声性能分级和检测方法按照GB/T8485的规定执行。5.3.3隔声窗的应用设计应满足DB11/T1034.1中的规定。6地下线振动控制6.1—般要求6.1.1地铁引起敏感建筑物环境振动和二次辐射噪声应分别符合GB10070和JGJ/T170的要求。4DB11/T838—20196.1.2受既有地铁线路影响的敏感建筑物环境振动超标量应通