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雅江县木绒乡通乡油路建设工程【10工程环境影响分析】四川省林业勘察设计研究院10-110工程环境影响分析10.1沿线环境特征10.1.1生态环境（1）自然环境特征项目区地处亚热带气候区，由于受青藏高原地形影响，区内呈现青藏高原气候和大陆型气候特征，属大陆性季风高原型气候。受地理位置、地形及区域气候影响，项目区气象主要特点有：日照时间长、辐射强，年均气温一般在3～10℃，最低为-15.9℃，最高35.9℃，无霜期短，年平均为188天，无明显夏季，春秋季相连且漫长，平均约282天，冬季83天左右。项目区降水量少，年最大降雨量为1001.3毫米，年最小降雨量为497.0毫米，暴雨开始期最早出现在4月上旬，最晚结束在10月中旬，1960～1993年34年间，共降暴雨119次，年平均3.5次，最多年降9次暴雨，暴雨年平均日数是甘孜州的2倍，是甘孜州暴雨易发区。雅江县地处川西北丘壮高原山区，地势北高南抵，县境属大雪山中段，西沙鲁里山。西南部是极高大山地貌。山原占92.5%，极高山占5%，平坝占2.5%。大部分地区海拔3000m以上，脊超山过4000m，海拔5000m以上山峰35座。东缘努其巴山峰，海拔5252m，为全县最高点，最低为牙依河布林永河口，海拔2266m，雅砻江由县西北入，纳鲜水河、卧龙寺沟、吉珠沟、霍曲诸水、南流出境。（2）森林植被雅江县植被分布多种多样。莽莽林海，终年苍翠，主要树种有冷杉、云杉、铁杉、红杉等杉树11种，华山松、高山楹等松树4种，北京杨、小叶杨等杨树科5种，红桦、白桦、高山栎等桦木科5种，枫树随处可见，另有苹果树、花椒、核桃、沙棘等50多种。古老的云杉、铁杉、高山松和两三人也难以合抱的高山栎树，是历史的见证。春夏时节，漫山遍野的杜鹃花红的似火，白的如雪，一团一簇，把江山装点得分外妖娆。（3）水土保持由于区内气候相对干燥，植被覆盖率不高，大气降水集中加之冰雪消融水的影响，水土流失较为严重。常以流沙、碎落、泥石流等地质病害构成区内水土流雅江县木绒乡通乡油路建设工程【10工程环境影响分析】四川省林业勘察设计研究院10-2失的主要形式。另外，人为开挖、砍伐及放牧亦是造成水土流失的重要原因。（4）野生动植物资源据不完全调查，森林中生长着兽类60多种，鸟类230多种，两栖类8种，爬行类8种，不乏珍禽异兽，其中国家一级保护动物有金钱豹、白唇鹿、胡秃鹫、棒鸡、稚鹑等10种，国家二级保护动物有藏茵猴、黑熊、小熊猫、盘羊、猞猁、藏马鸡等30种。此外，名贵中药材有麝香、熊胆、鹿茸、虫草、贝母、红景天等几百种，珍贵皮毛有狐皮、豹皮、熊皮、水獭皮、旱獭皮等几十种。（5）自然保护区及风景名胜区雅江县旅游资源丰富多彩。雅江县地处青藏高原东缘的高山峡谷与草原的过渡带，受其复杂地形的影响，形成了独特而神奇的自然景观；又因雅江县位于康巴地区腹地，立于茶马古道上，积淀下了丰富的康巴人文景观。因而，享有“中国香格里拉文化旅游大环线第一县”和“茶马古道第一渡”之称。主要景点有：三锅桩、茶马古道、茶马古道驿站、康巴汉子村、郭萨寺、吉人湖、阿尼青波山、古雅圣山、索洛寺、世界最高镇、庆达沟森林公园、帕母岭风景区、甲日山岗、祝桑草原景区等。10.1.2社会环境项目区经过甘孜州的雅江县，川藏高原上一座优美、人杰地灵、洋溢着强烈藏民族文化气息的山城。雅江县地处甘孜藏族自治州的腹心地带，雅砻江中游，大雪山与沙鲁里山之间的山原地带，地跨北纬29˚03’～30˚30’，东经100˚19’～101˚26’，北与新龙县、道孚县毗邻，东与康定县交界，南与凉山州木里县接壤，西与理塘县相连，康南第一城的美称充分体现了雅江在交通、通信方面无可比拟的区位优势，距州府康定148公里，距离省府成都480公里。雅江是西南交通大动脉川藏公路G318线的咽喉，也是G318线通往G317线的交通枢纽，因而具有十分突出的交通地缘优势。本项目所在地区是以藏族为主的少数民族聚居地，是甘孜藏族自治州最典型的老、少、边、穷特困区，由于地处偏远，自然地理条件恶劣，工农业基础薄弱，交通基础设施极其落后，社会经济发展水平仍然很低。要想富先修路，当地党委、政府和沿线人民群众积极支持建路并迫切盼望早日建成，以利改善交通条件，促进地方经济发展，带动沿线人民早日脱贫致富。公路建设需要征用土地，拆迁建筑物，均无难度。雅江县木绒乡通乡油路建设工程【10工程环境影响分析】四川省林业勘察设计研究院10-310.2推荐方案对工程环境的影响10.2.1对社会环境的影响本项目建成后可促进当地经济快速发展，由于项目区交通十分落后，线路实施后，能有效改善区域交通状况，有效促进影响区域经济的布局及产业结构的调整，促进信息、物资及人员的交流，提高当地居民的整体素质，改善居民的整体生活环境。有利于建设社会主义新农村、全面实现小康社会。本项目在为当地居民带来致富机会、改善其出行环境。但在项目建设期间，不可避免的会对沿线居民的出行造成一定的影响，但总的来说，本项目的修建有助于当地经济的发展、人民生活水平的提高，给当地带来的影响是利大于弊。10.2.2对生态环境的影响生态环境是生物群落与周围环境相互作用的功能系统。生态系统的转变是一个漫长复杂的过程，存在着过去、现在和未来的联系，动植物的生存环境是一个系统，与气候、生物链及其他环境有关。本项目两侧无珍稀濒危动物和植物群落分布以及其它生态敏感点。公路对生态环境影响主要表现为工程施工期水土流失的影响。工程施工对地表植被的破坏、对山体开挖和扰动等产生新的裸露松动坡面，在水力侵蚀作用下，由此产生沟蚀、面蚀或重力侵蚀而导致水土流失影响。施工机械使用、大量的开挖取土，破坏原有自然结构，使当地生态循环被干扰，相应的生物链随之改变，尽管其影响面较小，但从一定程度讲，还是改变了动植物的生存环境，影响动植物生长活动规律，对生态系统的循环造成障碍。公路运营后，汽车排放废气、产生噪声等对生态环境的正常循环亦产生不利影响，同时路体本身分割所在地生物数代生存的空间，而将影响其群体的繁衍。10.2.3对自然保护区、风景名胜区的影响雅江县境内的自然保护区、风景名胜区、人文景观众多，距离拟建项目最近的是四川省格西沟自然保护区和庆大沟省级森林公园，格西沟自然保护区位于本项目起点往G318理塘方向11km，是省级保护区，本项目不在它的范围内。庆大沟省级森林公园位于庆大沟沿线，辖区有原始森林景区、卓玛雍错（仙女湖）至罗东错的琥珀群景区、草原景区。距离本项目止点约20公里，项目对其无影响。公路的修建，在一定程度上破坏了原始地貌景观，但却为幽静的山谷增添了现代化雅江县木绒乡通乡油路建设工程【10工程环境影响分析】四川省林业勘察设计研究院10-4的色彩，如采取适当的景观保护和恢复措施，公路沿线可形成另外一种风格的景观特色。10.2.4对野生动物的影响路线走向与原路基本一致，无大的变动，因而对区内生物环境的框架无大的改变和影响，但由于整治改建过程中避免不了开挖、爆破等人类活动，因而对沿线生物环境有一定影响，如使区内动物迁移、植被破坏等，但随着整治工程完成，区内很快便会恢复原貌。公路施工爆破和营运期的交通噪声将打破沿线安宁环境，对野生动物的生活行为将产生不良影响。只要在建设中加强控制，注意对环境的保护和恢复工作，经过一段时间后，区内局部生物环境会逐渐达到新的平衡。10.2.5对空气环境的影响（1）施工期环境空气质量分析公路在施工期的空气污染物主要来自三个方面：1、施工现场、路面基层材料拌和场、进出工地车辆等敞开源的扬尘；2、沥青在加工和使用过程中的烟气；3、以内燃机为动力的施工机械所排尾气。根据类比检测同类公路的修建情况来看，以施工过程的粉尘即TSP对周围环境影响最突出。施工扬尘主要影响下风口距路肩150m条带范围内，150m以外除个别工程项目外，一般TSP浓度锐减而达到标准。（2）营运期环境空气影响分析环境空气污染主要表现在公路建成后的营运期，公路上行驶的汽车以内燃机作为动力源，采用汽油、柴油作为燃料，燃料燃烧时排放出废气而产生废气影响。汽车尾气排放的污染物主要有一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物，在一定程度上对人及动植物产生不良的影响。废气排放对环境的影响除与排放量有关外，还与气象条件（如风速、风向）有关。而随本路交通量的不断增长，其污染物排放量也将逐步增大，对路线两侧的局部空气环境污染呈增加趋势。经初步分析，公路建成后汽车排放尾气，对区域大气环境影响较小，大气质量基本能维持现有水平。10.2.6对声环境的影响噪声是在现代生活方式中产生的对人们的生活、工作及心理、生理上有不利影响的声音。噪声污染是一种能量污染，具有分散性、局限性、时间性、无残留雅江县木绒乡通乡油路建设工程【10工程环境影响分析】四川省林业勘察设计研究院10-5性等特点，噪声是一种感觉性公害，其对人的影响程度与人的生理、心理状况相关，无后效性。对公路建设项目而言，存在建设期和营运期两个阶段的噪声影响，影响区域主要是敏感区（学校、住宅区、商业区、公园等）。本项目地处偏僻，沿途基本无村庄、学校等人口集聚点，故无敏感区。（1）建设期的噪声影响公路工程施工过程中大量使用施工机械，如大型挖掘机、压路机、拌和机、摊铺机等，同时由于运输工具频繁行驶，产生工程施工噪声，工程施工噪声虽然是短期的，但对环境影响不可忽视。本项目一般路段因人烟稀少、噪声影响指数小，可不做处理。（2）营运期的噪声影响公路交通噪声是公路运营后主要的环境污染因素，公路营运期的交通噪声是指汽车行驶在公路上的车体振动、发动机运转、轮胎与地面间的摩擦等产生的声音，营运期噪声影响的程度直接与汽车类型、汽车行驶状态及交通量等密切相关。其噪声是一种能量污染，在传递过程中具有衰减特性，除了正常状态下的距离衰减，还存在大气吸收、风向、风速梯度、温度梯度、地面状况、树木、障壁等引起的衰减。本项目一般路段因人烟稀少、噪声影响指数小，可不做处理。10.2.7对水环境的影响（1）建设期水环境影响生活污水：较集中的施工段按200人现场施工人员，则每天生活污水的产生量为40m3，生活污水中的主要污染物是CODCR、BOD5和N-NH3。生产废水：包括现场施工冲洗水，施工设备、机械、运输车辆、工具等清洗水，生产废水产生量决定于施工工段的规模，如果隧道施工，还可能引排地下水、岩隙水等，生产废水中的主要污染物是SS、CODCR、石油类。生活污水河生产废水如不经处理，随意排放，将对附近水域造成污染。桥梁施工对河流的影响：该线路桥梁少，且基本为原桥利用，仅作局部编修。故桥梁在施工期间对附近水域基本无污染。取弃土对河流、沟谷水文条件的影响：取土弃土水土流失的直接危害首先是对河流水质的影响，导致泥沙下河使河水中的SS增高；其次是大量的取土弃土可能改变某些局部的地表水、地下水的流向和流量。弃土堆在沟谷可能减小行洪雅江县木绒乡通乡油路建设工程【10工程环境影响分析】四川省林业勘察设计研究院10-6断面，壅高水位而增加洪灾风险。（2）营运期水环境影响营运期由于汽车尾气、粉尘和漏油等，使路面、桥面集有石油类、CODcr、BOD5和PH（含碱性或酸性成份的物质）等污染物，一经雨水冲刷，这些污物就流入附近水域，将会对河流水体产生一定程度的影响。沿线各类服务设施，如养护工区，废水性质为生活污水。其排放对沿线水体不产生影响。10.3减缓工程环境影响的对策10.3.1路线方案的对策设计中重视地质工作，尽可能避开各种地质病害，对不良地质地段和高填、深挖、斜坡路堤等特殊路基路段应采取清方减载、挡土墙、护面墙等综合治理方案并对边坡进行绿化，保证路基和边坡稳定，防止水土流失。路线经过河流、深沟、峡谷时采用桥梁跨越，尽量减少工程对环境的破坏。调查和收集沿线两侧200m范围内水源分布位置、容量以及水体主要功能。绕越、避让水源体，并采取绿化等隔离防护措施，保护水质免受污染。路线方案以沿旧路改建为主，从而避免了原已稳定的坡体再次受到大范围开挖而失稳。路线改建中严禁采用大填大挖的设计方案，以避免新的病害滋生。路基防护方面，采用必要的工程防护措施，避免水土流失。10.3.