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1工程线管理办法为了能及时对工程线进行维护，保证其可以正常运行，从而确保机车及平板车在工程线内运行的安全，实现集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，积极有效的对工程线质量进行维护、保养和使用，并根据兰渝铁路兰州枢纽工程项目实际情况，结合国家和兰局有关文件精神，特制定本办法。一、组强机构组强机构组强机构组强机构铺架分部成立工程线管理领导小组，由分部经理担任组长，副组长为总工程师、常务副经理、安全总监和分管副经理，成员为安质部、施工技术部、物质设备部、合同计划部、各攻坚组负责人。安全总监、总工程师和分管副经理牵头负责工程线管理办法的建立和修订；各攻坚组负责实施落实，分部安质、工程、物资、计划负责对工程线使用维护安全落实情况进行督导。二、一般规定（一）、工程运输应考虑下列主要危险源、危害因素：1、货物偏载、移动或倾覆；主要危险源、危害因素：装载加固不符合技术方案要求；分卸时未均衡卸车；货物装载加固设备及材料不符合技术要求；列车没按规定运行；车辆、货车技术状态不良。2、机车车辆溜逸；主要危险源、危害因素：没按规定要求对机车车辆进行防溜；车辆的制动系统不良；防溜器具不否符合技术标准；在大坡道地段进行摘挂车作业；列车推进前没执行试拉制度；列车在车站停车时，司机没按规定进行操作；在大坡道处未安置脱轨器和自制车档。3、列车（车列）脱轨；主要危险源、危害因素：线路或道岔不满足工程列车通行的技2术要求；列车运行速度超过规定的线路允许速度要求；机车车辆走行部的技术状态不良；影响列车运行的线路施工没按规定进行防护；车辆所装货物是否偏载、超载；线路上的螺栓、夹板等管理不严，丢失等。4、列车冲突；主要危险源、危害因素：车站接发列车、调车作业不符合规定；漏发、错发、漏传、错传调度命令；列车或车列没停于警冲标内方；开续行列车不符合规定；接发超限列车或超限列车（车辆）没停留在规定线路；列车被迫停车或区间停车没按规定进行防护；机车车辆车钩、制动系统技术状态不良。5、人身伤害；主要危险源、危害因素：接发及调车作业人员没按规定操作；列车技检作业没按规定设置防护；检修车辆没按规定设置防溜。6、材料侵线：现场所用材料超过规定的界限，没有统一进行堆放。（二）工程线内运输设立运输管理和生产组织机构，依据《铁路技术管理规程》相关规定并结合工程运输生产实际，制定运输组织和管理的各项规章制度、岗位责任制、技术安全措施，以保障工程运输安全畅通。（三）工程线内运输所配备的运输设备（施）应状态良好，并按规定进行保养、维修。（四）工程线内运输期间，应设立事故救援领导小组，成立专（兼）职救援队，并在固定地点配备救援工具和材料。三、工程线运输工程线运输工程线运输工程线运输（一）、工程线内运输应具备下列基本条件：1、车站应有办理行车、货运业务必需的基本设备（施）。2、工程运输所需的基本临时通信设施必须安装良好。3、必须配备机车车辆日常运用、维修的基本设备3及设施。4、工程线路及道岔的允许运行速度。5、工程线的质量及平交道口必须符合机车运行条件。6、当有其他车辆和机车同时运行时，必须先要通过机车，并且要保证20米的安全距离后，其余车辆再通过。7、在工程线接触网杆带电情况下，必须严格按照既有线施工办理。8、工程线内进出车前，必须安排专人进行看道。（二）、工程线运输组织规定：1、工程线开始运输后，运输组织管理由分部统一管理、监督，各攻坚组进行实施维护。2、工程线运输组织工作应编制运输组织方案，科学合理地使用机车车辆等运输设备。同时应结合工程线运输具体条件，制定相应的行车作业办法和安全技术保障措施。3、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。行车调度人员应按照《铁路运输调度规则》指挥行车工作，凡参与运输的列车必须在行车调度的统一指挥下进行日常生产。4工程线运输期间，应开设基地站和前方站，中间站的开站数量可根据工程运输需求确定。在基地站应设立货运室，配备有关规章和必要的检查工具。超长、超限工程路料长距离运输时，应在适当地点设置货运检查站，负责对路料车的装载加固进行检查，并对车辆及时进行检修。5、接发车作业程序和用语应执行铁道部颁布的《接发列车作业标准》。超长、超限列车以及自走行的铺架机械应在车站固定线路接发。6、调车作业除应执行《铁路调车作业标准》的相关规定外，还应符合下列规定：1)调动架桥机、大型养路机械、超限限速车辆时，必须征得机（车）组负责人的同意方可调动。调车时必须接通全部制动软管并进行制动机简略试验。2)连挂架桥机、大型养路机械、超限限速车辆或带上述车辆、机械连挂其它车辆时，必须在距被连挂的车辆、4机械30m处一度停车，检查确认符合连挂条件后，方可以不超过3km/h的速度连挂。3)在龙门架下对位调车时应符合下列规定：①机车车辆或货物的任何部位与倒装龙门架间的限界距离不得小于70mm，不足时禁止进行对位作业。②对位作业应在龙门架作业负责人同意后方可进行。③调车人员和机车乘务人员应随时监视龙门架的作业动态，禁止调车人员通过正在作业的龙门架。7、司机在列车运行中，严格按规定速度和信号显示运行，平稳操纵列车。特殊情况采取紧急制动后，桥梁列车应由运转车长和押运员检查货物装载加固状态，确认货物装载加固状态良好后方可继续运行。8、架桥机、机车等自轮运转特种设备在工程线转场挂运前，负责人应对机组车辆部分进行全面检查维修，挂运时应派押运员随车押运。9、桥梁列车发运铺架分部应指派押运人员，携带必需的工具和加固材料随车押运。列车在车站或途中紧急制动停车时，押运人员应对货物的装载加固状态进行全面检查。在确认货物装载加固状态良好后，方可向司机显示发车信号。10、工程线内列车的运行速度不得大于5km/h。（三）、工程线内运用机车应符合下列规定：1、机车应按规定进行日常保养，按检修周期定期检修，保证技术状态良好。2、机车工具及备品按《铁路机车运用规程》规定配备齐全，灭火器在有效期内。3、机车出段前，必须达到运用状态，符合《铁路技术管理规程》规定的出段机车技术条件，并且冬季防寒整修符合规定要求，配备的通讯设备良好。4、机车各安全保护装置和监督、计量器具不应盲目切（拆）除及任意调整动作参数。5、机车在停止时，禁止闲杂人等进入机车；机车熄火后，必须锁紧门窗。6、机车在检修或检查时，进入机车停5放位置的道岔必须锁定不能通往该股道的位置，并且要在车辆两端设置安全防护信号进行防护（白天红旗，夜间红灯）。在拆除信号或火车行驶前，施工负责人必须要和维修人员联系好，确保作业中人身安全。7、在机车开始启动前，必须进行鸣笛示意。（四）前方站至工地间行车组织工作应符合下列规定：1、前方站至工地间的行车组织工作由前方站统一领导。行车工作由前方站值班员统一指挥。严禁他人擅自指挥行车、私自动用机车（含动车、轨道车）、车辆。2、前方站至工地间的调车列按列车办理，开行调车车次。接、发车作业应严格执行《接发车作业标准》中规定的程序和用语标准。3、推进运行时，列车前端应安装简易紧急制动阀，调车人员应在前端领车，发现紧急情况时，应使用简易紧急制动阀。4、工地调车作业时，应全部接通软管并进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通。推进运行前，必须执行试拉制度。5、正在进行铺架作业或自走行的铺架机械，严禁连挂。（五）在工程线内停留的机车车辆（自轮运转特种设备）应根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操纵规程》、《防止机车车辆溜逸办法》等文件的有关规定做好机车车辆的防溜工作。防溜所使用的人力制动紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、止轮器等防溜设备和器具必须符合技术标准。不符合标准的防溜设备和器具严禁使用。（六）工程线开通后的施工作业应符合下列规定：1、施工前铺架应按规定提前24小时向建设单位和行车管理单位提报施工计划，施工计划应包括：施工方案、施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工组织及负责人、施工安全的保障措施及防护办法、列车运行6条件、施工安全协议书等基本内容。施工计划经业主批准后，由行车管理单位安排施工。2、按规定办理区间登销记手续，施工期间，铺架分部应按规定设置防护，确保施工及行车安全。3、在有调车作业的车站内，不应在两股道中心堆放砂石料具。在区间线路两旁堆放的施工用料和工器具，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。物料堆放物应稳固，防止倒塌。（七）工程线路的日常维护1、各攻坚组每半月对工程线进行检查一次，严格按照《铁路轨道工程施工质量验收标准》进行检查，并及时填写线路、曲线、道岔检查记录本。2、各攻坚组必须按规定对工程线进行维护，安排专人进行巡查，发现问题及时通知调车人员及分管领导，并及时对工程线进行修整。四、工程线检查标准及使用仪器如下（误差单位为mm）：1、线路检查:1）线路检查适应“三点合一”的技术要求，检查时25米轨检查5处，12.5米轨检查3处（基本为9根枕木左右检查一次）。2）检查过程中，由攻坚组技术员对每根铁的轨距、水平、三角坑、高低、方向，以及连接零部件、轨枕、钢轨、外观等涉及到的项目全部进行检查，并准确填记存在的各类问题。3）线路整道后，检查标准为：轨距误差+4，-2（万能道尺量）；水平、三角坑误差+4（万能道尺量）；轨向误差直线+4，曲线+3（尺量）；高低误差+4（尺量）；其他采用眼观，观测是否齐全、有效、完好。2、道岔检查:1）每个道岔均要进行检测，水平测10个点，高低及轨向各测5个点，支距测9个点。2）检查过程中，攻坚组技术员对道岔的每个组成部分检查轨距、水平、高低、支距，以及涉及到7的项目全部进行检查，并准确填记存在的各类问题。3）道岔检查标准为：轨距误差尖轨尖端±1，其他部位+3～-2（万能道尺量）；水平误差≤6（万能道尺量）；高低误差（10米弦量）≤6（尺量）；轨向误差（10米弦量）≤6（尺量）；支距误差±2（尺量）；其他采用眼观，观测是否齐全、有效、完好。3、曲线检查:1）每次整道后，均要对曲线进行检查，每2公里抽检2处，每处各抽检10个测点。2）检查过程中，攻坚组技术员对曲线的计算正矢要知道，再拉绳测量现场正矢，拨道量检查，以及涉及到的项目全部进行检查，并准确填记存在的各类问题。3）根据线路允许的速度，曲线正矢允许误差也不同，我项目工程线内限速5km/h，所有具体误差如下：缓和曲线正矢与计算正矢差误差3；圆曲线正矢连续差误差6；圆曲线正矢最大最小值差误差9；其他采用眼观，观测是否齐全、有效、完好。五、考核1、根据此办法，各攻坚组要及时对工程线的质量进行检查维护，严格按照频次和检查项目进行检查，发现问题后要及时进行维修，并把问题及时通知项目监管人员。2、在检查的过程中必须严格按照填写记录表认真填写。3、如发现现场检查检查不到位，或不按此办法执行，将对攻坚组组长每次处罚200元，现场技术员每次处罚100元。4、如因工作不到位或监管不到位而造成的工程线事故，将对相关责任人进行严厉处分。中铁二十局集团兰渝铁路兰州枢纽铺架分部二Ο一Ο年九月二十五日8-高氯酸对阿胶进行湿法消化后,用导数火焰原子吸收光谱技术测定阿胶中的铜、“中药三大宝,人参、鹿茸和阿胶。”阿胶的药用已有两千多年的悠久历史,历代宫①马作峰.论疲劳源于肝脏[J].广西中医药,2008,31(1):31.①史丽萍,马东明,解丽芳等.力竭性运动对小鼠肝脏超微结构及肝糖原、肌糖元含量的影响[J].辽宁中医杂志,①王辉武,吴行明,邓开蓉.《内经》“肝者罢极之本”的临床价值[J].成都中医药大学学报,1997,20(2):9.①杨维益,陈家旭,王天芳等.运动性疲劳与中医肝脏的关系[J].北京中医药大学学报.1996,19(1):8.1运动性疲劳与肝脏①张俊明.“高效强力饮”增强运动机能的临床[J]．中国运动医学杂志，1989，8（2）：10117种水解蛋白氨基酸。总含量在56.73%～82.03%。霍光华②采用硝酸-硫酸消化法和18（4）：372-374.1995,206．2②林华,吕国枫,官德正等.衰竭运动小鼠肝损伤的实验性[J].天津体育学院党报,1994,9(4):9-11.②凌家杰.肝与运动性疲劳关系浅谈[J].湖南中医学院学报.200