关于货车司机群体现状的调研报告

关于货车司机群体现状的调研报告货车司机是新就业形态群体重要组成部分，是近年来工会联系服务的重点对象。近期，**市总工会通过问卷调查、走访座谈等方式，对全市货车司机群体的基本状况、劳动安全、技能提升、权益保障、面临困难等情况，进行了调研，根据调查数据提出相关对策建议。一、基本情况据**交通部门提供的数据显示，**现有货运企业125家，货运从业司机7300余人，总数庞大，在全市新就业形态群体中占比超过50%。本次调查选择了500个样本进行数据统计，主要有以下几个特点：年龄结构偏大。本次调查显示，**市货车司机群体普遍文化程度较低，多为初中以下学历，年龄多集中在36岁-45岁，占比52.2%；46岁以上司机占比32%，占比人数第二；而35岁以下的司机最少，只有8.2%。这一情况也与座谈了解的情况相符。据某物流园负责人介绍，近年来，选择从事货运行业的年轻人越来越少，不少人即便一开始进入了这个行业，中途也会转行，无其他技能傍身的，才被迫“剩”下来。经营货源不足。货车司机经营分为三种类型：平台挂靠、自主经营、受雇企业。**最大的某物流园，目前有货车300余辆。据了解，大多数司机都是自有车挂靠，仅少量货车司机驾驶的车辆属于受雇企业。挂靠的自有车辆中，一半司机还处于还贷阶段，且需支付一定的挂靠费用。自主经营的货车司机，缺乏稳定货源是最大的难题。货源严重不足，空车运输以及单程运输导致通行费用、燃油成本增加。行业流动性大。疫情以来，物流行业受到严重冲击。2022年，笔者先后走访了6家物流货运企业，其中3家企业在半年内相继倒闭或转行。不少货车司机表示，如果没有车贷以及养家的压力，会毫不犹豫离开货运行业。2023年后，道路虽然畅通了，但货车行业的春天依然没有到来。受燃油上涨、货源不足、平台压价等影响，货运行业竞争压力很大。82.6%的受访者表示，2023年收入相比去年同期甚至更低。据某物流园负责人介绍，为了获得货源信息，货车司机要向某些大型线上货运平台缴纳高额会员费的同时，还要遭遇恶性竞争，利润空间被挤压殆尽却毫无办法。二、现状职业病较为严重。在被调查的货车司机中，25.6%的货车司机日均工作时长在12小时及以上；56%的货车司机日均工作时长在8-10小时。高强度的体力劳动使得大部分司机患有胃病、腰椎病、颈椎病、高血压等职业病,且由于人员流动性太大，难以组织统一的公益性体检。货车司机常年困于卡车驾驶室的方寸之间，除了车嫂跟随，与外界交流较少。黑白颠倒苦闷冗长的驾驶、高度紧张的工作状态与生活压力，也使不少司机存在一定的心理健康隐患。权利救济困难。货车司机是新就业形态群体，存在人员流动性大、自主经营散户多、文化程度较低等特点，导致货车司机寻求权利救济十分困难，抗风险能力差。在遇到侵权事件时，68%的货车司机选择“忍一忍，自认倒霉”。一方面，由于文化程度限制，缺乏法律维权意识；另一方面，维权的途径不够畅通，维权成本较高、时间周期较长，尤其是在异地维权上，几乎“毫无办法”。组织程度较低。货运企业准入门槛较低，发展盲目无序，行业协会管理弱化。同时，平台企业对货车司机的管理比较松散，货车司机群体的工会组织覆盖率也比较低，社会融入感、自我认同感不强。不规范的行业状况，给货车司机群体生存带来诸多困难和挑战。一方面，大量资本介入运输行业，建立了一些规模较大的货运平台，基本垄断了货运信息资源，信息不对称造成高昂的会员费、无限制的压价行为，挤压了货运司机的利润。另一方面，据业内人士称，货车司机“社会地位较低”，被拖欠运费、被货主骗钱、充当“卸运工”、遭遇偷油、罚款混乱等状况时有发生。三、对策建议货车司机是中国物流领域的重要支撑者，如何将这一数量庞大、流动性强的新业态群体组织起来，维护他们合法权益、帮助解决急难愁盼，让货车司机在路上也能“宾至如归”，是新时代工会工作面临的新课题。组织起来，让货车司机更有归属感。依托货车司机集中的网络平台、行业协会等组织，进一步加大货车司机群体建会入会力度，加强对各地货车司机群体的蹲点调研，因地制宜有针对性地为货车司机提供法律援助、保险保障、帮扶维权、心理咨询、工伤预防、职业病体检等定制个性化服务。坚持党建引领、党工共建理念，通过强支部、严管理、优服务，打造个性化的红色货运党建品牌，将货车司机党支部建成“路上的家”，提升货车司机归属感。规范起来，让货车司机更有获得感。切实发挥各地行业协会的指导作用，优化完善行业规则，引导市场运价合理，倡导行业诚信保障，形成行业自律、资源整合、抱团取暖的利益共同体，共同营造公平、合理、规范、有序的货运市场环境。推行跨行业跨领域服务资源共享，健全各部门、地区、群团组织、企业联动机制，整合“政策+服务+产业”链条资源，形成互帮互助互促机制，精准推介货运资源，全面提升货车司机群体就业匹配精准度和稳定性。工会组织发挥工资集体协商职能，推动行业协商，规范货车司机的权利和义务，保障司机基本权益。行业主管部门要进一步规范平台企业运营，重点整治多重收费、恶意压价竞争、运费拖欠等问题，借助信息技术手段，逐步破除货运市场双方信息不对称的壁垒，让货车司机享受更多政策获得感。要开展公路货运市场诚信体系建设，制定货主和司机“黑名单”，引导双方规范履约。凝聚起来，让货车司机更有荣誉感。针对货车司机个人荣誉感、价值认同感不强的问题，要进一步突出思想引领和政治教育，将思想教育、技能实践、志愿服务贯穿货车司机党员驾驶培训全过程。要继续完善货车司机服务阵地建设，统筹资源、协同发力、联合共建，进一步创新服务模式、提升服务品质，打造实用温馨的“司机之家”。要大力宣传弘扬行业正能量，立模范、树标杆，为其搭建成长成才平台，提供多元化的展示渠道，营造良好的社会氛围，给予货车司机作为普通劳动者应得的尊重，防止货车司机群体被“边缘化”，让货车司机更有荣誉感。