我国煤炭运输发展现状

13241311赵炎冰13241313阿布地里木13241314樊愚13241320李帅我国煤炭运输发展现状我国煤炭运输的概况1我国煤炭运输的主要方式3我国煤炭供需情况2我国煤炭运输存在的问题4Contents目录我国煤炭运输的概况1我国煤炭运输概况长期以来，煤炭作为基础能源，在我国能源的生产与消费结构中一直占据主导地位。我国已进入重化工业化发展阶段，经济的快速发展对煤炭等能源产生巨大需求，而我国是世界上少有的以煤资源为主要能源的国家，煤炭作为基础能源的根本地位在较长时期内不会改变.据有关专家预测，到2050年，煤炭在我国一次能源中的比重仍将占据50%以上。中国是世界上煤炭产量最大的国家，2014年煤炭产量38.7亿吨，占世界比例高达49%.2014年，全国铁路煤炭发运22.9亿吨，同比下降1.3%。进口2.9亿吨，下降10.9%。12月末，煤炭企业存煤8700万吨，比年初增长2.6%，全国重点电厂存煤9455万吨，可用24天。我国煤炭运输概况我国煤炭供需情况2我国煤炭生产格局我国煤炭的主要生产省区有：东部的山东省和河北省，中部的山西省、河南省、内蒙古自治区、安徽省、黑龙江省，西部的陕西省和贵州省。这九个省占据全国煤产量的70%以上。按经济社会发展水平划分，我国煤炭产量从多到少排序依次是中部、西部和东部。中部是我国的主要产煤区，含内蒙在内的煤炭产量一直占全国煤炭总产量的50%左右；西部地区虽然煤炭资源富足，但生态环境比较脆弱，经济发展滞后，且距煤炭消费地甚远，运输成本高，致使煤炭资源开发力度受限，长期以来基本保持自给自足、少量外调的局面；东部地区经济发达，但煤炭资源贫乏，产消失衡状况一直比较严重。我国煤炭消费格局电力、钢铁、建材和冶金等是我国当前经济发展的支柱性产业，同时也是主要的耗煤行业。换言之，我国主要的耗煤省区大部分位于经济发达地区，主要有：东部的冀、辽、沪、苏、浙、鲁，中部的皖和粤，其中皖、鲁两省是产煤大省，其余省区主要靠外部调入。按经济社会发展水平划分，煤炭消费量从大到小依次是东部、中部和西部。东部地区经济最为发达，能源消费巨大，煤炭消费量居全国首位，一直占全国总消费量的40%以上;中部地区主要产煤大省也是煤炭消耗大省，主要有晋、黑、豫、湘、赣等；西部地区经济相对滞后，煤炭主要消耗在川、贵、陕等地。我国煤炭的供需格局分析结合我国煤炭资源赋存状况和煤炭的生产与消费格局进行分析，大体上我国煤炭供需呈三大区格局，即：煤炭调入区、煤炭供应区和煤炭后备供应区。我国煤炭运输的主要方式3我国煤炭运输的主要方式和战略煤炭的运输方式包括铁路、水路和公路，或单方式直达运输，或铁路、公路、水路多式联运。目前，我国形成了以铁路运输为主、公路运输为辅的煤炭外运路网体系，实行”西煤东运、北煤南运、铁海联运”的运输战略。20世纪90年代以来，我国煤炭运输的空间格局发生着明显变化。铁路运输和铁路一水运联运是我国煤炭省际运输的基本方式。煤炭的铁路一海运联运体系表现为三大煤炭输出地(山西、内蒙古、陕西)的煤炭运往三大北方港口(秦皇岛港、黄骅港、日照港)下水，通过海运运往五个沿海省市(上海、江苏、浙江、福建、广东)。我国煤炭运输的不同方式长期以来，铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是煤炭的主要运输方式。在铁路主要干线的货运量中，煤炭占了很大比重，1998年我国铁路煤炭运量为6亿吨左右，到2013年已达到23.2亿吨，占铁路货物运输总量的58%。与去年的22.6亿吨相比，同比涨2.6%。其中电煤16.1亿吨，同比涨1.3%。由于电煤比炼焦煤等煤种更多的具有北煤南运的特点，运输距离长，运输成本高，而售价却相对较低，因此在煤炭市场不景气的时候，运输需求会受到更大影响。公路运输煤炭具有方便、灵活，可“门到门”等优点，是为铁路和水路集运以及短途煤运的重要方式。跨地区公路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。部分煤炭运距短，铁路装不上车，因而成为铁路运输的“盲区”，基本由公路“拾漏补缺”，因而也造成了近年公路运输的压力激增。以山西为例，2013年山西全省煤炭运量97643.8万吨，其中，公路煤炭运量为47118.4万吨，同比增长7980万吨，增幅20%。根据山西省各主要煤炭产区公路调出量的统计，运距在200公里以内的占52%，200公里～300公里运距的占37%。沿海水路运输煤炭具有运价低、运力大、能耗小，可直接到达用煤企业专用码头等优势，是中国东南沿海地区煤炭运输的主要方式。2013年全国规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量约为21.6亿吨,同比增长约8%。大同神木黄骅港焦作大秦线神黄线焦日线秦皇岛日照运煤铁路干线晋煤外运主要通道以晋煤外运为例我国煤炭运输存在的问题4我国煤炭运输存在的问题1.铁路运能严重不足，制约了煤炭产运需平衡我国现有铁路营业里程11万多公里，仅占世界铁路总营业里程的6％，却完成了世界24％的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。随着经济社会的快速发展，全社会对铁路货运需求不断加大，许多铁路线尤其是运煤通道能力早已饱和甚至超饱和。如大秦线能力利用率已经达到120％，石太线为114％。铁路运输能力的严重不足，已成为煤炭供需平衡的严重制约。我国煤炭运输存在的问题2.运煤通道混合运输现象严重，季节性运能短缺问题突出无论是铁路还是公路，目前在我国，专供煤炭运输的通道并不多，客货、车型混跑现象严重，直接影响着煤炭运输效率。铁路煤运主通道大部分都是铁路“八纵八横”主干道的重要组成部分，且除大秦线和朔黄线等少数线路外，铁路主要煤运通道基本都是客货双高峰线路，客货运输矛盾突出。每逢春运等客流集中运输高峰时期，必须采取“压货保客”等非正常措施，以能力限量运输，主要煤运铁路干线能力紧张状况愈加突出，使煤炭的供需平衡难有保障。我国煤炭运输存在的问题3.公路煤运的过量使用从成本核算的角度讲，公路煤运的经济运距应该不超过1000公里。但在电煤严重紧张，铁路运能无法满足需求的情况下，许多用煤企业不得不选择了公路甚至是高速公路运输，无形中成倍地提高了煤炭的消费价格。去年下半年以来，在山西、山东、河南和河北等省的许多高速公路上，都有运煤车排成的“黑色长龙”，超大吨位的运煤车不仅损坏了高速公路基础设施，同时也影响了正常交通，不能发挥高速公路应有的高速，无形中又增添了公路煤炭运输的附加成本。我国煤炭运输存在的问题4.港口煤运系统有待完善作为铁（公）水煤炭联运的中转枢纽，港口煤运系统整体能力尚需提高。主要表现在深水、大型专业码头、泊位不足，导致现有码头、泊位超负荷运转，给煤炭运输带来制约。如环渤海湾港区是我国北煤南运和进出口煤炭的主要集中地，由于煤炭专业码头数量少，2013年煤炭装船能力约5.8亿吨，实际吞吐量达到6.5亿吨，能力缺口超出10％，港口压船压货现象再次出现。我国煤炭需求旺盛与整体运力不足的突出矛盾，煤炭一体化运输的整体效益和规模经济没有得到充分发挥也是不容忽视的原因。以铁路运能与港口接卸匹配来看，未来发展还存在一定差距。铁路主要运煤干线的扩能改造需与港口煤炭接卸能力的提升相配套。