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YX九江银星造船有限公司企业标准QB/YX42-004-2003双层底分段装焊通用工艺2003-10-18发布2003-11-28实施九江银星造船有限公司发布九江银星造船有限公司企业标准双层底分段装焊通用工艺QB/YX42-004-2003版次：1修改号：0共5页第1页1目录1.适用范围----------------------------------------------------32.胎架制作----------------------------------------------------33.分段定位----------------------------------------------------34.分段装配----------------------------------------------------35.焊接----------------------------------------------------------56.变形控制与火工矫正-------------------------------------57.测量与检验-------------------------------------------------6九江银星造船有限公司企业标准双层底分段装焊通用工艺QB/YX42-004-2003版次：1修改号：0共5页第2页2双层底分段装焊通用工艺1.适用范围本标准适用于船长50~200m采用分段建造的各类钢质焊接船舶。2.胎架制作2.1为减少船体分段变形，确保线型光顺，改善装配、焊接工作条件，应该制作分段胎架。2.2分段胎架应依据船体分段划分图、船体分段结构图、船体建造原则工艺、船放数据等图纸文件进行制作。2.3胎架必须基础牢固，具有足够的强度和刚性，以满足支承分段重量的要求和控制分段变形。2.4制造胎架应考虑节约钢材，尽量控制成本。2.5双层底分段通常采用正切胎架，由胎架底座、胎架模板、纵横向牵条、边缘角钢及胎架中心线划线架、拉马角钢等组成。2.6按照放样提供的型值和样板作出胎架平面，在胎架上应划出分段中心线(假定)、基线(假定)、肋骨线、水平线、接缝线、检验线等必要的标记。2.7胎架两端模板离开分段端头距离，不应大于400mm。胎架模板应设置在肋位构架处。（除两端另加的半档肋距模板外）。2.8应根据实际经验和分段结构特点加放适当的反变形值。2.9胎架须经报检合格后才能投入使用。3.分段定位3.1在钢质平台上进行内底板的拼板工作，应保证拼缝平整，完成后吊上胎架进行定位并与胎架模板进行焊接。3.2在内底板上划出分段中心线、纵横骨架结构线等。3.3应按船体理论线标准和分段结构图进行划线。3.4为控制分段纵向、横向焊接收缩，确保船体型宽值，根据船体实际情况，每档肋位加放0.5~1mm焊接余量；每道底龙筋加放0.3~2mm焊接余量。3.5分段划线完毕须经报检合格方能进入下道工序。4.分段装配4.1双层底分段的“T”型梁、纵桁、肋板、型材等部件装配应预先在钢质平台上进行小组装，装焊完毕应进行火工矫正，之后吊上分段进行装配。4.2不同板厚的板对接，若厚度差大于3mm，应按1:3比例或按图纸要求将厚度大的板削斜。4.3除大接头处外，“T”型材的腹板和面板不允许断在同一截面上，其焊缝错位应大于九江银星造船有限公司企业标准双层底分段装焊通用工艺QB/YX42-004-2003版次：1修改号：0共5页第3页3100mm。4.4塞焊孔通常为长形椭圆孔，孔的最小宽度至少为板厚的两倍，孔长应不小于75mm，孔的节距不大于150mm。根据不同用途塞焊孔可不必填满焊内，必要时用600号水泥填满搪平。4.5型钢端接应尽量在平台拼接，如必须在分段上拼接时，必须开好坡口，另一面碳刨清根后再焊，以确保焊缝焊透，坡口形式详见《船体结构节点图册》及分段结构图。4.6“T”形材拼接及各种型钢与板材搭焊均应保证角度的正确，并用辅助材料进行加强以防焊接后变形。4.7原则上不允许手工切割。否则，切割后产生的缺陷应修补完整，并将切割边打磨光。4.8双层底分段结构采用散装法进行装配。对纵骨架式结构，先安装纵骨、纵桁等纵向构件，再安装横向构件；对横骨架式结构，先安装肋板等横向构件，再安装纵向构件。装配工作完工后再进行焊接。4.9交叉构件装配时，填角焊的通焊孔应成圆形，其半径一般为30mm。特殊情况视图纸要求而定，如下图。4.10交叉构件装配时，对接焊的通焊孔应成圆形，其半径一般为25mm。特殊情况视图纸要求而定，如下图。对于在安装前已经完成对接焊接工作的交叉构件，就不必开通焊孔，只需在安装前把凸出在板平面的焊缝金属批平即可，但沿焊缝方向过渡要光顺。4.11为利于船台大合拢，分段端头的旁路焊缝，纵向构件腹板与底板、外板、甲板的焊缝留300mm不焊，待船台合拢后焊。若无余量上船台的分段应全焊接完毕。4.12本船的余料应设置适当的堆放场地并由专人保管。余料的材质应用不同颜色明显地标示在材料端面，以示区别。不同材质材料应进行转移。九江银星造船有限公司企业标准双层底分段装焊通用工艺QB/YX42-004-2003版次：1修改号：0共5页第4页45.焊接5.1所有装配所用的定位焊和辅助焊接，应由受过专业训练的人员执行。5.2手工电弧焊对定位焊的规格与要求见《船体手工电弧焊通用工艺》。5.3对埋弧自动焊，清洁工作的要求，装配间隙及定位焊的要求见《船体埋弧自动焊通用工艺》。5.4焊接应在纵横骨架全部安装好后再进行焊接。先焊纵横骨架间的连续立角焊缝，再焊纵横骨架与内底板(船外板)连接的平角焊缝。5.5所有焊接材料包括焊条，焊丝，焊剂等应严格按使用说明书要求进行烘焙使用。5.6船体分段的吊马的焊接应采用低氢型焊条，E4315或E5015等。5.7水密舱壁施焊时，收弧部位下端确保密性试验。5.8配定位焊时，定位焊的质量应与施焊焊缝质量相同，焊条直径为φ3.2mm，有缺陷的定位焊焊前应除尽，当除去定位马脚时，钢材表面不得损伤。5.9所有流水孔，通焊孔，透气孔，以及构件的端部均需进行包角焊。5.10所有角焊缝焊脚尺寸符合《船体结构焊接规格表》以及图纸要求。5.11分段建造中，构件的焊接应从分段中央向前后，两旁分散焊接。5.12环形大接头的焊接应由双数焊工对称施焊，焊接不能中断，力求连续迅速完成。5.13焊工所施焊的每道焊缝均应保证质量，一次性完成。5.14各施工单位工艺股须编制严格的焊接工艺。5.15分段中合拢结束，应按实际要求进行临时性工艺加强，确保分段在起吊、运输中用足够的刚性。5.16工艺性马脚及支撑型钢质附件，应仔细地拆除。拆除中不得损坏母材。拆除后留下焊脚要磨光，若出现较小的咬口，应进行修补后磨光。5.17所有的板和分段构件应认真对中，特别是结构部件被横隔壁，纵桁材等阻断时，更应仔细对中好，其对中要求按QB/YX60-001.1《船舶建造质量标准——建造精度》规定的偏差标准范围执行。5.18分段吊马应根据分段重量、重心位置合理选择布置。吊马应由焊工焊接，吊马厚度小于19mm时，应由二类焊工焊接，吊马板厚大于或等于19mm时，应由三类焊工焊接，吊马板焊接后，焊缝必须经检验人员检验后方可使用，以确保安全。6.变形控制与火工矫正6.1为控制焊接变形，应合理的制定焊接顺序并严格执行。6.21000mm以上的连续手焊缝应采用逐步退焊法。6.3收缩变形大的焊缝应先焊，即先焊对接缝，再焊角焊缝；先焊多层焊，后焊单层焊缝。6.4尽量采用小直径的焊丝和焊条。九江银星造船有限公司企业标准双层底分段装焊通用工艺QB/YX42-004-2003版次：1修改号：0共5页第5页56.5焊接时，不应随意将焊角与焊接增强量放大。6.6根据实际经验，采取多种反变形措施。6.7各分段建造完工后，根据其结构强弱和分段尺寸大小，船体车间采用必须的工艺加强措施，以保证吊运及船台翻身时不致变形。6.8中、小合拢后对构件及分段的火工矫正，应严格按QB/YX42-003《火工矫正工艺》要求进行，但尚未焊接或焊接工作没有结束时，不允许进行火工矫正。6.9为减少中合拢后的火工矫正工作量，应在零部件装焊、平面板架形成等各道工序进行工序完工后的矫正，做到一步一校。7.测量与检验7.1分段完工后，除应明显地标出分段定位水线外，还应明显地标出定位肋骨线，分段中心线（或分段对中定位线），并凿出洋冲眼标记。7.2分段划线偏差、装配偏差、焊接偏差、分段主尺度偏差应严格控制在QB/YX60-001.1《船舶建造质量标准——建造精度》中规定的标准范围内。7.3焊接检验应贯穿焊接生产全过程，包括焊前检验，焊接过程检验和焊后成品检验。所有完工焊缝外观成形美观，均匀，致密，平滑向用材过渡，焊缝表面不允许有裂纹，气孔，咬边，夹渣，焊瘤，飞溅，弧坑等缺陷。7.4焊缝出现表面缺陷时应进行返修，返修后焊缝要打磨平滑并重新报检。7.5所有焊缝返修应在焊缝内部质量检查及密性试验前进行。7.6探伤人员必须持有ZC认可的证书，并向验船师提交证书。7.7对超声探伤结果有疑问时，应进行X光射线拍片复验。7.8探伤标准，部位，数量由检验处与船东协商7.9在分段中已形成密闭的舱室，应在分段上进行密性试验。分段中一些难于做密性试验的地方。应在分段中做煤油试验，以减少船台密性工作量。7.10各施工车间根据各自的生产特点，编制详细的建造施工工艺，绘制详细的工艺、工装图。并要求本车间施工人员严格按工艺施工。检验部门应及时跟踪报检。不合格的零部件及分段等不转入下道工序。本标准由九江银星造船有限公司提出；本标准由公司技术部归口；本标准起草部门：技术部；本标准主要起草人：王中华、杨爱民；本标准由总工程师汪玉成批准；本标准首次发布：2003年10月18日。