车身覆盖件的涂装工艺

汽车车身涂装技术主要内容：一．汽车腐蚀及其影响因素二．我国涂装工艺存在的差距三．车身涂装特点和功能四．涂装三要素：材料、工艺、设备和管理五．涂装前表面处理六．车身涂装工艺及设备汽车腐蚀及其影响因素在汽车的发展中，各国都投入大量的精力以期减少腐蚀，延长汽车的使用寿命。汽车腐蚀不仅直接影响汽车的质量和寿命，而且因腐蚀损坏的零件极易引发交通事故，造成人员伤亡和财产损失。汽车腐蚀还给环境带来污染，并造成材料和能源的巨大浪费。汽车外观的色泽鲜丽且经久不变，不仅是汽车质量的一个标志，而且也起了装饰美化的作用，提高了使用效果和商品价值，成了近年来厂家竞争的一个重要方面。提高汽车防腐性及装饰性的最有效和最经济的方法：涂装。车身涂料的作用：保护和装饰影响汽车腐蚀的因素很多，如制造工艺、材料选择、使用环境、车身设计、维修保养等都直接影响汽车涂层的使用寿命。返回我国涂装工艺存在的差距涂装质量涂装技术开发能力方面涂装科技队伍涂装公害防治方面返回车身涂装特点和功能涂装：指涂料涂至清洁的（经过表面处理的）物面上干燥成膜的工艺。涂装工艺一般包括：漆前表面处理（包括净化表面和化学处理）、涂布和固化（包括烘干和干燥）三大基本工序。有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”。涂膜（涂层）：已固化的涂料膜。一般也指由两层以上的涂膜所组成的复合膜。汽车涂装特点生产节奏快：汽车涂装是典型的工业涂装。涂层质量标准高。车身涂装功能1.保护作用2.装饰作用3.特种功能返回车身涂装功能(1)按施工方法分类：有刷漆、喷漆、烘漆、电泳漆、粉末涂料等。(2)按涂料的作用分类：有底漆、面漆、罩光漆、腻子等。(3)按涂料的使用效果分类：如绝缘漆、防锈漆等。(4)按是否含有颜料来分类：如不合颜料的称为清漆（透明体），含有颜料的称为色漆（不透明体），含有大量体质颜料的稠厚浆状体的称为腻子。色漆又包括厚漆、调合漆、无光漆及皱纹漆、锤纹漆等。(5)按溶剂构成情况分类：以一般有机溶剂作稀释刑的称为溶剂型漆，以水作稀释剂的称为水性该；漆料组成中没有挥发性稀释刑的称为无溶剂漆；无溶剂而又呈粉末状的称为粉末涂料。(6)按成膜物质分类：最广泛的涂料分类，是根据成膜物质来分。原燃料化学工业部综合了以上这些涂料分类方法，并结合我国生产涂料品种的具体情况，确定涂料分类的原则是以其主要成膜物质为基础，若主要成膜物质为两种以上的树脂混合组成，则按其中起决定作用的一种为主涂装前表面处理漆前表面处理的目的和内容脱脂清洗处理除锈和去氧化皮磷化处理漆前表面处理的目的汽车车身由毛坯经冲压、装配、焊接等一系列制造工序形成白车身，最后为了装饰及防护要求尚需对其各部分进行涂饰。涂饰前首先要把车身表面所附着的油脂、锈蚀、氧化皮、灰尘等异物除掉，否则会阻碍涂层与基体金属的附着力．造成涂层起泡、龟裂、剥落等。特别是锈蚀，如果带锈涂饰，锈蚀仍然在涂层底下蔓延，则涂饰完全失去了“保护作用”的意义。漆前表面处理的内容车身表面的污物主要有油污和氧化物(铁锈)。此外，焊渣、其它酸碱等污物及由于加工条件和周围环境所引起的粘附性灰尘等的存在也直接影响涂层的附着力及保护性能，影响涂层的使用寿命，必须在徐漆前清除。车身表面涂漆前，必须根据表面污物的性质及沾污的程度、被涂金属的种类、制品光洁度以及最后涂层的作用来选择表面处理方法。这些处理方法主要是指去除表面上的各种污物，以及在预先处理过的表面上进行持殊的加工处理。具体来说包括脱脂、除锈和磷化三大部分。其中除锈所用的主要方法----酸洗一般在板料冲压之前进行。脱脂清洗处理金属表面上油污的存在严重影响涂层的质量，因此在涂饰前必须彻底清除，将车身制件金属表面纳油脂除掉的过程称为脱脂。由于油污的情况较复杂，有各种类型，因此其处理方法，去除工艺也各不相同。根据油污的性质及所沾污的程度，工业上常用的脱脂可分为物理机械方法和物理化学方法两大类，借助于机械作用的脱脂．例如擦抹法，喷沙法和超声振荡法等都属于物理机械方法，这在汽车车身表面处理中用得较少。除锈和去氧化层车身表面在热加工时氧化产生硬而脆的氧化皮，较容易吸收水分或其它污物，必须将其除去，以防其在磷化膜和漆膜下发生腐蚀，影响涂膜附着力。热处理零件、锻件、焊接件都有氧化皮。钢铁在储运过程中，接触水或其它腐蚀介质，都极易出现一层黄锈（氧化铁水合物）。厚层氧化皮一般都有深达基体的裂纹。除锈方法分为两类：机械法和化学法。机械法：如手工打磨、喷砂喷丸、风动和电动工具等，效率较低，非主流。化学法：酸洗。添加缓蚀剂，消除金属过腐蚀和氢脆。酸洗后还要进行水洗中和等工序，消除残存酸及酸性产物。磷化处理用磷酸或锰、铁、锌、铜的磷酸盐溶液处理金属制品表面，使金属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜的过程叫磷化处理。磷化处理在车身涂饰施工中占有很重要的地位。磷化膜作为油漆涂层的基底，能显著提高涂层的耐蚀性，阻止腐蚀在涂层下以及在徐层被破坏的部位扩，并能增强涂层与金属之间的附着力，因而能大大延长涂层的使用寿命。在车身制造过程中，对于一些大型覆盖件几乎毫无例外的在漆前都进行磷化处理。磷化方法分类按其处理方式不同可分为浸渍式、喷射式和电化学磷化；根据其反应时温度不同分为高温、中温和低温磷化；根据反应时速度不同又可分为正常磷化和快速磷化。在车身制造过程中应用较广的是喷射式快速磷化处理。磷化膜的厚度在1.5~3μm内。返回车身涂装工艺及设备汽车车身涂装典型工艺涂漆方法及设备涂膜干燥和固化汽车车身涂装典型工艺汽车涂饰属于多层涂饰，由于各种汽车的使用条件不同，涂饰工艺也各不相同。概括起国内外汽车车身涂饰工艺可以分为以下三个基本体系。(1)涂三层烘三次体系(2)徐三次烘二次体系(3)涂两层烘两次体系(1)涂三层烘三次体系。即底漆涂层十中间涂层十面漆涂层。三层分别烘干。对于外观装饰性要求高的轿车车身、旅行车和大客车车身一般都采用这一涂饰体系。(2)徐三次烘二次体系。涂层同上，底漆层不烘干，涂中间涂层后一起烘干，采用“湿碰湿”工艺，因而烘干次数由三次减为二次。对于外观装饰性要求不太高的旅行车和大客车车身及轻型载重汽车的驾驶室等一般采用徐饰体系。(3)涂两层烘两次体系。即底漆涂层十面漆涂层。无中间徐层。两层分别烘干。中型、重型载重汽车的驾驶室一般采用这一涂饰体系。例1：涂二层烘二次体系我国东风汽车公司的载重汽车车身的涂饰工艺是：白件装挂－预脱脂－脱脂－水洗－水洗－磷化－水洗－钝化－循环纯水洗－干净纯水洗－热风吹干－冷却－上电极－阴极电泳涂漆－循环超滤水洗－干净超滤水洗－循环纯水洗－干净纯水洗－卸电极－电泳漆烘干－打磨－喷防声胶－擦净—喷一道面漆－闪蒸－喷二道面漆－晾置－面漆烘干－检验－送总装车间。例2涂三层烘三次体系东风公司的雪铁龙ZX(富康)轿车CKD小批量生产的涂装工艺是：预清洗－碱液脱脂－水洗－表面调整－磷化－水洗(二次)－阴极电泳徐漆－水洗(四次)－烘干－底漆打磨－喷中涂(两道)－晾置－烘干－中涂打磨－喷面漆(二道)－烘干－检查。例3：国外载重汽车车身涂装涂漆方法及设备汽车车身制造中常用的涂漆方法有；刷涂、浸涂、喷徐、静电喷徐、电泳徐漆和粉末涂饰等。电泳涂漆有如下优点。1.电泳涂料用水作溶剂，避免了用有机溶剂易中毒和火灾等危险，大大改善了劳动条。2.从根本上消除了漆雾，涂料利用率高，可达90％～95％。3.施工速度快．可实现机械化和自动化连续操作，提高劳动生产率，减轻劳动强度。4.汰层质量好，涂膜均匀，附着力强。一般徐装方法不易徐到或涂不好的地方(如上件内腔、凹缘、锐边、焊缝等处)，都能获得均匀、平整、光滑的涂膜。涂装生产线三维仿真场景涂膜干燥对流式热风干燥热辐射式干燥返回汽车腐蚀及危害汽车零部件腐蚀一般以均匀腐蚀、点腐蚀、缝隙（或穿孔）腐蚀、电偶腐蚀、垢下腐蚀等最为常见。汽车零部件制造所用的材料虽然逐渐向塑料方向发展，但目前还是以金属为主。金属腐蚀就难以避免。金属零部件在腐蚀性气体或液体环境中，其在表面发生化学腐蚀或电化学腐蚀，生成腐蚀层，摩擦就会使其剥落而导致零部件损坏。车辆金属零部件的腐蚀.不仅会降低其品质和寿命而且因其腐蚀异常损坏的零部件极易引发交通事故，甚至造成车毁人亡的惨剧。随着车辆使用年限或行驶里程的增长，各部位机件的腐蚀逐渐加剧，常见腐蚀比较严重的部位是钣金件部分，如汽车底盘、挡泥板、车身等。这些部位常与泥沙、碎石和水接触，如车轮飞溅碎石、泥沙撞击汽车表面的防护层，极易划伤漆层，破坏其完整性，连续性，使金属裸露在外，当接触到水和空气中的氧，就会起化学作用而产生锈蚀。