六大运动品牌展开去库存大战

六大运动品牌展开去库存大战李宁二折甩卖近来，国内的多家运动品牌纷纷开展打折促销活动，促销力度之大，令不少消费者大呼过瘾。据证券日报报道，以李宁为例，近期，由于李宁在各地纷纷推出低价折扣，李宁休闲鞋，售价339，特价120，会员9折108元;开衫连帽卫衣，原价339，特价100，会员9折90块。3件360元搞定，一位购买到李宁特价产品的消费者满意的将购买的产品照片在网上秀了出来。此外，其它运动品牌也都在打折进行中。全场2~5折、部分商品7折销售等等这样的打折标牌时时出现在运动品牌专卖店或专柜内。以前推出新款时是绝对不会打折的，但现在不同了，秋冬款刚出来，大多就有一定的折扣。一家360运动品牌店的营业员说道。有业内分析人士向记者谈到，这次打折潮根本原因是库存高。有公开数据显示，今年上半年，李宁、安踏、361度、特步、匹克等42家上市服装企业存货总量高达483亿元。其中，李宁、安踏、361度、特步、匹克和动向这6家国内运动品牌的总库存达37.21亿元，与去年底36.99亿元的总库存相比，增长了0.22亿元。这6家品牌公司，尤其是匹克的库存量上涨较快，与去年底相比，上半年库存已经涨至5.29亿元，涨幅25.65%。据了解，上述6家国内运动品牌公司之所以会造成库存高企的局面，主要是因为错估了2008年奥运会今后的市场形势。虽然借着2008年奥运会的举办，李宁业绩蒸蒸日上，但在往后的几年里，李宁的高库存问题被逐渐的凸显出来。虽然李宁曾预计2008年北京奥运会之后中国将掀起一阵运动服饰消费狂潮。但消费者却转向了刚刚进入市场的一些品牌，比如瑞典品牌HM(HennesMauritzAB)以及西班牙品牌Inditex。后者是时尚品牌Zara的拥有者。当然，耐克和阿迪达斯运动装企业也曾面临类似的过剩问题，但这两个品牌公司恢复较快。汇丰(HSBC)分析师认为，这是因为它们对门店的管理更加直接，经销商更少。他估计耐克控制着75%的库存，而李宁只控制50%。上海一直是亚航期盼开通的城市，在两国政府今年开放低成本航空直飞中国一线城市的许可后，我们6月便开通了北京飞吉隆坡，目前的盈利状况非常好，即使用377座的A330大飞机执飞，客座率也能保持在80%以上。亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰∙奥斯曼∙兰尼告诉记者。上海成为亚洲航空在中国的第15个航点。2012年亚洲航空在中国迅猛发展，从3月份开始至今，亚洲航空集团旗下的3家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州8条新航线，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。抢占上海滩亚洲航空显然将上海视为必争之地，阿斯兰∙奥斯曼∙兰尼在谈到获得航权可以开通一航线时显得非常兴奋。目前，上海到吉隆坡已经有东方航空、马来西亚航空等公司每周31班的班次在执飞。上海市民的出游需求非常旺盛，据资料统计，上海2011年出境人次比2010年上升了10%。根据我们的调查，尽管在过去的几年中，我们尚未开通至上海的直飞航班，但亚洲航空的旅客中却不乏大量的来自上海的旅客。他们从2005年亚洲航空开通至中国的第一个航点开始，就一直都是亚洲航空最忠实的粉丝和用户。自中国其他城市出发的亚航航班上，随处都可以看到来自上海的旅客。无论是亚航官方微博，还是我个人的微博几乎每天都可听到上海粉丝热切期盼亚洲航空的声音和呼唤。阿斯兰∙奥斯曼∙兰尼说。为庆祝航线开通，亚洲航空长途公司抛出了单程最低50元人民币(不含税费及燃油附加费)的低价吸引客源，而当天东航和马航在携程上挂出的单程票价则达1100元。该航线将由亚洲航空长途公司(AirAsiaX)执飞，采用全新空客A330型飞机，共有377个座位，其中有12个为可平躺式豪华座椅。购买豪华座椅的旅客可享受优先登机、免费旅行套装(毯子、耳塞及眼罩)及机上免费餐室等服务。布局中国进入上海市场，显示出亚洲航空布局中国的意图。上海成为亚洲航空在中国的第15个航点。2012是亚洲航空在中国迅猛发展的一年。从3月份开始至今，亚洲航空集团旗下的3家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州8条新航线。进一步丰富和完善了我们在中国的航运网络，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。亚洲航空集团现在马来西亚、泰国、印尼、菲律宾和日本共有6家公司，在上述国家共有16个航运枢纽。上海的旅客经上海至吉隆坡航线到达吉隆坡后，还可通过亚洲航空新近推出的中转联程服务，经停吉隆坡后即刻飞往其他旅游目的地。享受该服务的旅客在到达吉隆坡后，无需马来西亚签证，也无需办理入境手续。只需要在中转大厅稍事休息后，即可直接飞往下一目的地，且交运行李也可从起始地直接托运到最终目的地。与传统的航空公司相比，低成本航空公司的主要策略是依靠低成本低价格和密集的航线网络抢市场，主要针对背包客和需要控制成本的商务出行。这一市场在经济危机中显得格外重要。在亚洲航空到来之前，北京到吉隆坡的航线上已经竞争激烈，除了有中国国航和马来西亚航空直飞，还有东航、南航、国泰航空的中转航班抢客，而在亚航进入北京后两个月，国航更是宣布北京—吉隆坡航线自10月9日起停航。11月22日，低成本航空巨頭亞洲航空宣佈，將於2013年2月19日開通馬來西亞吉隆坡至上海的定點直飛航班，初期每周六班，5月1日以後增至每日一班。依托每年年末的广州国际车展，由《中国经营报》评选的2012广州国际车展年度车榜单再次发布。我们试图通过对2012年中国市场中已经或即将发布的车型进行分析，来破译各大车企2012年国内车市发力点所在，并寻找到中国汽车业继续向上的动力。年度最受关注豪华车奥迪新A6L推荐理由：最新数据显示，今年上市的全新奥迪A6L，在9月份和10月份连续两个月的销量突破了一万辆，这一成绩远远将所有同级别竞争对手甩在身后，而奥迪也借新A6L的表现，稳坐中国豪华车市场销量头把交椅。奥迪新A6L不但使用了全新统一的家族化设计风格，使原本十分稳重的脸孔开始变得年轻化，同时在豪华性、空间优势等方面直逼奥迪A8L。在全新A6L上，很多在A8L上才得以应用的科技性配置开始配备给A6L，而再次加长的轴距使全新A6L达到了3012mm的空前轴距，空间方面也在同级别车型中树立了新的标杆。年度风云汽车东风日产新轩逸推荐理由：今年7月份，东风日产新一代轩逸一上市，就在汽车业内引起了广泛关注，并引起了国内A级车市场的巨大震荡。原因很简单：极具竞争力的价格和颇为让人心动的动力配置，让新一代轩逸迅速打开了市场局面。新一代轩逸的入门级车型价格已经伸入11万元价格区间，并搭载了直列四缸的1.6L和1.8L排量发动机，1.8L为新增排量，该发动机的最大功率为102kW，与之匹配的是第二代CVT无级变速箱，最大的亮点就是舒适性极佳，并在燃油经济性方面有着突出的表现。借助新一代轩逸的强势表现，东风日产在日系在华合资车企中继续稳坐销量排名头把交椅。年度最佳自主品牌汽车上汽荣威950推荐理由：作为第一部真正意义上由中国自主打造而成的B+级别中高级轿车和上汽集团全新第二代产品的旗舰车型，荣威950在今年的上市，正式揭开了上汽集团全新第二代产品投放的序幕。上汽集团董事长胡茂元表示，荣威950是体现上汽先进制造水平的代表之作，是展示上汽自主研发能力的旗舰产品。如今，在自主品牌车型因市场萎缩和外资品牌挤压而生存艰难的背景下，荣威950的推出，也标志着中国自主品牌车型真正有了与外资抗衡的能力。年度跨界车广汽本田歌诗图推荐理由：尽管跨界车型在中国车市中还是非主流车型，但广汽本田依然推出新歌诗图延续跨界的品牌张力，并借机启动了在中国二次腾飞的计划。广汽本田总经理神子柴寿昭表示，中国已经成为本田继美国市场后最重要的战略市场，为了向更多的中国消费者提供高品质的商品，实现最高的顾客满意度，同时为了实现企业的高质量持续发展，广汽本田今后将不断丰富产品线，提升销量。年度最佳环保节能车广汽丰田凯美瑞尊瑞推荐理由：第七代凯美瑞已由上一代的单一车型发展为旗舰、运动和混合动力一个品牌三个系列，其中“凯美瑞·尊瑞”作为凯美瑞品牌的豪华车型则指向更高端的轿车市场。“凯美瑞·尊瑞”采用丰田新一代的强混合动力系统，由156马力2.5L发动机和141马力电动机组成，搭载e-CVT变速箱。该车可以在纯电动模式下行驶3公里左右。据官方数据，“凯美瑞·尊瑞”混动车型综合油耗仅为5.3L/100km。“凯美瑞·尊瑞”3款车型售价范围在25.98万元~32.98万元之间，新一代车型的入门售价较上一代车型大幅下降了6万元。更亲民的价格和更具潜力的市场，将使“凯美瑞·尊瑞”获得广阔的发展空间，也将使广汽丰田更具企业竞争力。TheDaily是新闻集团旗下首份面向iPad用户的电子收费杂志，是新闻集团倾力打造的新媒体，于2011年2月创刊，期刊的用户凭借每周0.99美元，全年39.99美元的订阅费用能够享受依托于iPad平台的新闻内容，是苹果iTunes商店里订阅收入最高的新闻产品。运营18个月后宣布裁员30%，22个月后宣布停刊。发行渠道过于单一鉴于TheDaily是一次开拓新媒体渠道的率先尝试，其短暂的生命周期引起了各界热烈的讨论。菲力克斯萨尔文(FelixSalmon)，财经撰稿人，现为路透社撰写财经评论，他认为相对于开放的网络平台，基于平板电脑应用程序的新闻形式具有先天的缺陷，是一个不可能实现的任务，而TheDaily的关闭就是对这一事实最好的验证。同样供职于路透社的杰克谢弗(JackShafer)却认为，TheDaily并没有失败，只是在还没来得及看到结果之前，被失去耐心的默多克叫停了试验。但他同时也认为TheDaily缺乏有效的传播途径，需要注册才能获取新闻的内容无法有效地分享和转发，在过去的22个月里，叫我去读TheDaily的人不超过我的五根手指头。如果没有畅通的传播渠道，出色的内容也会毫无用武之地。TheDaily的前任职员PeterHa显然持有同样的观点。当然还有其他的言论，有的将损失归咎于其单一的发行渠道，因为TheDaily是只针对iPad用户发行的新闻应用程序，而iPad只是诸多平板电脑中的一个品牌，还有其他广泛的平板电脑平台需要开拓，更不用提还要与其他的传播方式竞争。也有评论提及因为TheDaily与《纽约邮报》的历史渊源导致了部分内容的同质性，顺带牵扯上了公司内部的政治斗争。商业模式不明晰每一个评论都有其合理之处，然而撇开有关这一尝试的所有新兴的、电子的、科技的因素，TheDaily仍然是一个新闻媒介产业，作为一个新闻媒介产业，就要求它能够高效地利用成本，最大化地结合并且利用承载其传播内容的发行渠道，给读者提供独特的，出色的新闻内容，而如今的结果很有可能就是因为对于这一本质的背离。就TheDaily的新闻内容而言，有不少读者反映其缺乏针对性。作为一个以平板电脑为承载媒体的电子期刊，内容的直观性和易获取性相对于传统的纸质媒体或者网络媒体而言更为重要。传统的纸质期刊的内容涵盖非常广泛，是因为旧时代的人们缺乏获取信息的方式，所以作为一个传统意义上的纸质期刊往往包含了从生活、娱乐、财经、体育等等所有涉及到人们日常阅读需要的内容。可是如今信息传递技术飞速发展，人们每天被淹没在各种信息的洪流和碎片中，直观和定位就变得尤为重要。它在互动和视觉吸引力上做得非常出色，可是在如此庞大和多样化的内容中，你却无法把握到底它的目标受众是谁。这是杰夫桑德曼对于TheDaily的阅读感受，他为Poynter撰稿，一家美国的记者培训机构。有了精炼的、直观的新闻和观点，如何能够方便地获取成为了需要攻克的技术难题，不然的话，结合iPad这一新兴科技渠道就显得毫无意义，然而在这一点上，TheDaily的表现并不那么尽如人意。约翰·格鲁伯(JohnGruber)是德雷克塞尔大学计算机科学理学学士，在讨论到TheDaily的关闭，他提及“这个应用程序糟透了，信息的下载速度难以置