搜索
轨道交通二/八号线延长线工程车站设备安装对土建施工的要求2008年10月21日1.总则2.设计要求及设计依据3.施工图图纸预留孔洞和预埋件编码4.把握好预留孔洞及预埋件施工质量5.常见的土建预埋件/预留孔洞问题6.土建移交时应注意的施工质量问题7.机电各专业存在的土建问题总则•在广州地铁的建设过程中，机电与土建的配合密切程度，合理程度直接影响工程的质量、工期及造价。•在工点设计单位土建专业施工图设计过程中，须及时在建筑、结构图补充机电系统设备布置、预留孔洞和预埋件施工要求，避免返工，减少争执，如由设计总体部统一下发各工点设计单位《施工图图纸预留孔洞和预埋件编码统一规定》，要求切实在施工图设计中严格执行，实施至今成果明显但也暴露了许多不足。•在施工过程中希望土建单位充分考虑机电安装的实际需求，加强相互间的沟通。设计要求及设计依据1.《广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工图阶段机电对土建的总体要求》（送审稿）2.关于二、八号线延长线工程施工图阶段机电对土建的总体要求修改内容的函3.关于施工图图纸预留孔洞和预埋件编码说明的函（穗铁院[二八号线]联字(2005)第号）4.关于再次提供屏蔽门预埋件通用图的函（穗铁院[二八号线]联字(2006)第205号）5.关于提供洛溪站、南浦站、会江站、石壁站屏蔽门预预留孔洞资料的函（穗铁院[二八号线]联字(2006)第189号）6.相关图纸及文件。施工图图纸预留孔洞和预埋件编码1.对预留孔洞和预埋件进行编码的意义更清析、准确的从设计图纸上反映土建施工时预留孔洞和预埋件情况，尽量杜绝错漏的发生，便于土建施工、施工监理检查、土建完成验收等工作的顺利推进便于设计单位核查自身专业孔洞的完整性便于施工单位明确每个孔洞对应的使用对象因此按以下原则进行编号：XXX（孔洞或预埋件连续编号）—X（建筑物层数（从最下一层向上））—X（预留孔（K）或预埋件(M)）—XX（专业代号）2.要求----所有土建施工图纸中反映的系统要求和车站工点要求的砼结构（穿越楼板、顶板、砼墙等）中预留孔洞和设于结构上的预埋件必须进行编码，在图纸中孔洞和预埋件位置处标注编码。----孔洞、预埋件编码应以建筑图为基准，建筑图与结构图的孔洞和预埋件编码必须一致，因此，首先应完成建筑图上的编码，结构图分批出图时，每一批图纸的编码可能存在不连续现象是允许的。----由于建筑平面图中存在局部区域的预埋件太小需在大样图中反映的情况，因此该部分预埋件可在建筑图中采用标注方式说明，例如扶梯处预埋件，可说明为：扶梯预埋件031~036-3-M-DT详见“022XX-S-JZ…”。----专业代号表示对应孔洞或预埋件的使用专业，对于几个系统统一考虑使用某个孔洞时以其中一个主要专业代号表示，若无法区分主要专业时，可任选一个专业代号，但应在要求的汇总表“备注”栏中描述出“XX、XX和XX专业统一使用”字样。----在预留孔洞和预埋件图纸部分统一补充整个车站预留孔洞、预埋件汇总表，汇总表按每层汇总，可表达在一张图上。3.专业代号对照表-----序号项目说明专业代号车站建筑JZ防淹门FY通风空调KT给排水及消防GS供电系统GD低压配电及照明PD通信TX信号XH机电设备监控系统（EMCS）JK防灾报警FZ自动售检票SP电梯与扶梯DT屏蔽门系统（PSD）PB门禁MJ15集中供冷GL把握好预留孔洞及预埋件施工质量1.设计单位是否有编制施工设计预留孔洞及预埋件图，是否经过总体/系统/工点设计单位机电系统各专业会签。2.土建施工单位的施工依据为土建结构施工图及预留孔洞和预埋件图册。两者施工时应结合考虑，不一致时及时取得设计的意见。对于结构施工图中出现的预埋件的编号，应查阅预留孔洞和预埋件图册获知相应信息。如在土建结构施工图中常见“参见S312”意为“参考通用图册S312，此图册为防水套管的图册”常见的土建预埋件/预留孔洞问题1.各工点设计单位建筑与结构专业脱节，往往存在建筑图纸中反映的内容，结构图纸中没有反映，而施工单位通常按结构图纸施工，造成遗漏。2.施工单位未按照相关国家规范施工，造成预留孔洞和预埋件不符合要求。3.预留孔洞和预埋件图纸中定位尺寸与结构图纸定位尺寸存在着偏差，而施工单位未核实两张图纸的区别，造成定位错误。4.由于机电系统设备采购往往滞后于结构施工图纸，造成在设备参数及型号确定后，对已经施工的部分修改和调整。土建移交时应注意的施工质量问题1.施工时应核对好结构施工图和主体建筑图的差别完成相关施工内容，特别是预埋件和预留孔洞的施工。2.考虑扶梯、冷水机组等设备的运输、吊装需要，在车站设备承包商进场前，临时场地需按要求夯实，达到相应的密实度。3.场地交接存在严重滞后现象（指面积、测量资料等），场地内建筑垃圾的清理、场地平整等不能按会议纪要时间贯彻落实。4.车站堵漏工作尽早完成，避免影响车站设备安装。堵漏时保护好车站施工的成品和半成品。5.需要土建整改的工作按相关会议纪要精神要求完成。机电各专业存在的土建问题1.防淹门2.屏蔽门3.扶梯4.无机房电梯5.通风空调6.给排水及消防7.低压配电8.建筑装修防淹门1.每扇防淹门均设置启闭机基础预埋件，预埋件安装在站厅顶板上（详见土建施工图），预埋的M36螺栓应伸出结构顶板至少120mm。预埋件需长期承载防淹闸门门体和启闭机的重量，共约13吨。土建承包商在完成顶板预埋件的施工后应委托有资质的第三方检测单位对每根预埋的M36螺栓进行抗拉拔现场测试；土建承包商应严格保证预埋M36螺栓与顶板结构面的垂直度以及伸出顶板结构面的长度。预埋螺栓及钢板在两维方向（垂直于线路及沿线路方向）上的施工位置尺寸误差应小于±20mm。2.土建承包商进行防淹门处结构顶板施工时，应严格控制防淹门预埋件处结构顶板底面的平面度及防淹门预埋件钢板的平面度。同时应保证两块预埋件钢板处于同一平面内。防淹门3.土建承包商应严格按照施工图的要求，进行预埋件及预埋螺栓的选材（包括钢材牌号及强度要求）。4.土建承包商应在站台层防淹门洞口两侧沿铅垂方向（标高方向）的门槽上及站厅层防淹门孔洞处沿垂直于线路方向预埋锚筋，锚筋伸出混凝土表面约220mm，锚筋的预埋应严格按照土建施工图上的准确位置进行施工。该预埋锚筋用于防淹门门槽钢构件和门楣的安装定位。5.若防淹门正好设置在盾构始发井处时，请土建部与系统部轨道专业明确，该处盾构机始发时遗留的盾构坑的混凝土回填是由谁负责。6.土建承包商在进行中板上的防淹门孔洞及结构顶板上的防淹门预埋件施工时应以线路中心线作为孔洞及预埋件的控制线，防淹门孔洞沿线路方向的中心线应与线路中心线重合，顶板预埋件应以线路中心线对称预埋。屏蔽门1.土建承包商必须按照地铁设计院下发给工点设计的《屏蔽门预埋件通用图》进行施工，特别是上部预埋件和下部预留空洞沿轨道方向定位尺寸必须以站台中心线为基准，不允许从站台一端开始放线或以车站轴线进行放线。2.建议把上、下部预埋件施工作为关键工序严格把关，土建监理必须旁站，上部预埋件浇注前必须可靠固定，顶梁模板要加固，防止浇注过程中预埋件移位和顶梁整体变形（波浪性、弧形、整体变厚）。3.上、下部预埋件高度方向尺寸要严格按图施工，上部预埋件底部距离最终装修完成面3000mm，站台预留长方孔上表面距离最终装修完成面150mm。垂直于轨道方向的定位尺寸必须以线路中心线为基准。4.下部站台板的预留长方孔的定形尺寸250×80mm须准确，上表面和下表面要平整。屏蔽门5.土建承包商在施工时顶部预埋件必须采用物资公司提供的甲供材料，不允许自行加工或采购，以保证预埋件本体质量（三号线曾出现土建承包商自行加工的问题）。6.上部预埋件中的孔洞在浇注混凝土时须有效封堵，避免混凝土进入预埋件管孔引起堵塞。7.站台两端的土建结构梁（用于固定屏蔽门端门）在施工时须以站台中心线为基准放线，梁的三维定位尺寸准确，高度和宽度严格按图施工，转角误差尽量小，预埋钢板可靠固定。8.屏蔽门设备房和车控室内用于屏蔽门敷设管线的预留孔洞须按图施工，做好保护，避免堵塞。9.有关预埋件要求可以按06年3月23日史总主持的“轨道交通新线屏蔽门预埋件形式及施工质量控制讨论会议纪要”执行。扶梯1.扶梯井总长度的公差要求为L+30mm。2.吊钩不能遗漏，其外露长度一般要求为120mm（具体长度参见图纸）（指结构面到吊钩内径）,其受力须满足扶梯吊装要求（在以往线路中发现有些吊钩做在底板上，满足不了力的要求）。3.中间支撑的高度应按图绝对标高制作，位置应严格按照图纸施工。4.扶梯上下梯头的预埋钢板须按绝对标高制作。5.扶梯井道结构壁和应平整，不应有爆模等现象。6.扶梯井道范围内应避免其他土建结构侵入。扶梯7.出入口扶梯在桁架底部留有清扫通道，因此通道应设有供检修人员出入的人孔，一般设置在步行楼梯中间平台处（土建结构中曾出现遗漏部分检修人孔）。8.自动扶梯的踏步面到顶部洞口处的建筑装修完成面（即吊顶面）的垂直净空高度必须大于2300mm（有些结构面不能达到要求)。无机房电梯1.无机房电梯的井道开孔垂直度偏差应≤25mm，各层门中线偏差应≤20mm。2.底坑和井道井壁按防渗水设计，底坑若不按排水设计，应能自流排水。3.吊钩应满足受力要求。通风空调1.轨顶排风口预埋件应按图施工完毕，预留风口插板C型槽，按要求开螺孔并防止污染。三号线赤岗塔、天河客运站、番禺广场等站没有预埋件或没有按要求制作处理预埋件，造成车站设备施工困难。2.轨底风道风口焊接角钢应按图施工完毕，按要求制作处理预埋件。3.轨顶/轨底风道的封闭隔墙砌筑及风道的批荡工作应完成。4.预埋防水套管应按国标图集完成。穿越结构外墙的应预埋刚性防水套管，预埋钢套管管径应比通风空调专业管线大1到2号，层间钢套管保持同一中心线。通风空调5.所有孔洞穿越中板、轨顶/轨底的预留孔洞数量、尺寸及定位，严格按图纸要求。6.结构风道、风口按规范浇筑，避免跑模，造成不规则，风口及风阀无法安装。7.预留设备基础的钢筋，配筋数量、规格及长度符合要求。给排水及消防1.车站内所有给排水及消防结构预留孔洞应预埋钢套管，层间钢套管保持同一中心线。穿越结构外墙的应预埋刚性防水套管。套管的尺寸应满足给排水管道的管径要求，高度应满足图纸要求。穿越结构轨顶风管的地漏套管应为一根整体的钢管，不应从中间断开。2.按设计要求（位置及深度）完成消防栓箱在结构施工的预留。•按设计要求完成废水泵吊沟。•及时清理车站集水坑、区间废水泵房内积水、建筑垃圾。低压配电1.区间和车站隧道风机房过轨管线预留的位置设置应准准确。2.变电所同环控电控室分层设置时的母线槽穿中板孔洞的设置位置应准确。3.防淹门和人防门的电缆预留孔洞设置数量准确。4.避免车站两端头的废水井位置同站台板下电缆廊道的电缆路径冲突。5.避免接地极缺少或丢失。6.按设计要求（位置及深度）完成设备箱在结构施工的预留。7.按设计要求完成站台板下电缆廊道基层面，实现3‰坡度，避免积水现象。8.出入口的三个配电箱预留孔洞应比图纸稍大。建筑装修1.按设计要求完成设备预埋件或设备基础、相关设施，如爬梯等。2.按设计要求完成房建预留筋。3.避免支模不平整，造成结构面变形、凹凸不平，影响广告等箱、搪瓷钢板等的安装及斑面、墙面的后续工序。4.按结构图和主体建筑图完成施工内容，避免错项和漏项。谢谢大家！祝大家工作顺利，合作愉快……建设总部车站部2008.10.21