不解体检测设备的

山东交通学院吴际璋不解体检测设备的利用与开发戦斗口号！公元220年时，曹操53岁倚老卖老，在赤壁大江之上，毫情满怀，横槊赋诗：“老骥伏枥，志在千里，烈士暮年，壮心不己”。让我这个真正的七九岁老头，借用这个“千古绝唱”之诗词，激活晚年壮心，发挥余热，不断前进！有此机会，相互交流学习，抛砖引玉，疑义共析，共同提高。前言：随着汽车结构不断的更新换代，检测、维修方式己进入了“机电一体化”和“检修不分家”的领域，先进的不解体检测手段，是看病的主流。高速化后的五大难题－转动体动不平衡（曲轴、传动轴、车轮），前轮摆动和摇摆行驶，行驶跑偏和制动跑偏等问题，给平顺性、安全性、操纵性和稳定性提出挑战。一、汽车性能检测站的主要任务：1、新产品定性和质量检测；2、车辆技术等级检测；3、在用车维修质量检测。二、当前汽车性能检测站的状态：1、检测设备，落后于在用车辆的性能所求；2、检测人员技术素质，落后于在用车辆的结构所求；3、传统的检测内容，覆盖不了新车型电控、智能系统的要求内容。例如：（1）排气污染检测，仅能使用“怠速法”或“双怠速法”，先进的“模拟工况法”检测设备，还不普及。（2）汽油缸内喷射系统、柴油高压共轨喷射系统、悬架系统特性、ABS＆EBD、ASR、ESP系统的好坏，只能依靠路试，定性路感来做结论。（3）多轴大型挂车的转动阻滞力、轮毂轴承的好坏、制动力的好坏，多不进行检测，制动试验台上无可调的自由滚筒，只能检测单轴主车，而交通事故的发生，多为漏检的多轴挂车部位。再例如：1、悬架、转向间隙检查试验台：A、车上人—把紧方向盘和踩住制动踏板，进行良好的定位；B、车下人—用手控开关，通过平板下的液压油缸，上下、前后、左右的快速促动位移，发现各种绞接点松旷异响故障。2、谐振式悬架试验台—检测悬架系统的平顺性、舒服性的好坏。根据GB／T18565-2001的要求，对最大车速≥100km／h、轴重≤1500kg的客车，应进行悬架特性裣测。（1）开机强迫振动，数秒后关机；用储能飞轮拖动，测量板内的压敏传感器，记录和扫测振动频率、振幅值；（2）∵激励振动频率＞悬架固有振动频率（60～85次／分），通过测量板上的压力传感器，可扫测到共振频率和固有振动频率、振幅，并绘制出振动衰减压力曲线。（3）利用振动时，车轮与道路的接地力的变化原理，测出“吸收率”η数值—共振时，最小动态接地力（轮荷），与静态接地力（轮荷）的百分比值，评价悬架阻尼能力的好坏。（4）吸收率η不得小于40％；同轴左右轮吸收率不大于15％；η＝F动／F静×100％。3、平板式综合试验台：为低速动态惯性式制动试验台，它利用测量板下的拉、压传感器，能检测：轴重、轮重、制动减速度、全车制动力、各轮制动力、制动力分配、制动协调时间、制动释放时间、转动阻滞力、横向侧滑量、悬架效能等多项功能。（1）制动性能检测—以10Km／h车速驶向平板后紧急制动，利用其制动减速惯性力，使平板纵向位移，通过传感器测出各种制动效能指标。（2）悬架性能检测—也是以10Km／h车速驶向平板后紧急制动，利用其减速惯性力，激励悬架振动，测出四轮动态轮荷，算出四轮悬架“吸收率”和动态衰减压力曲线。过程是：车轮动态质量变化—车身振动—悬架衰减振动—测出悬架效率好坏，即吸收率η的大小。4、ABS＆EBD系统测试仪：汽车可在静止状态，模拟动态制动工况，在不解体的情况下，对ABS＆EBD系统性能的好坏，进行检测。测试的性能内容：A、检测四个轮速传感器及线路的好坏；B、检测八个油压电磁阀及线路的好坏；C、检测查油泵及电机的好坏；D、检测查制动踏板的反弹脚感程度的好坏。。5、电脑ECU维修技术还需要普及和推广：核心技术是：单板机电元件的检修，它是汽车维修内容中，最大的一个漏洞，它以成为新兴的一个高科技特殊工种。三、汽车新结构飞速换代，检测设备必须及时更新：1、汽油机缸内喷射系统的出现—压缩比达12～13：1、超稀薄混合气的空燃比A／F＝30～40：1、喷油压力高达5～10Mpa、喷油器控制电压高达60～100V。2、柴油机电控共轨系统ECD-CR的出现—解决了：冒黑烟、噪声、Nox问题。电控系统和汽油机类同，喷油压力高达140Mpa；喷油器控制电压高达100v。3、智能可变气门正时VVT-i系统的普及—在进、排气凸轮轴上都安装，称：DVVT-i系统，改善了动力性和经济性，又可降低NOx的排放量，去消了EGR系统。4、涡轮增压系统的普及—例如：大众车系，1.4L-TFS-I双增压系统，可获得2.5L排量的动力。FSI系统100%的使用了增压技术。5、智能电子节气门控制系统ECTS-i的普及—一个节气门，多系统共用，简化了多个系统的相关结构。6、智能冷却系统的出现—有效地防止了发动机，“过热”和“过冷”问题，提高了使用寿命。7、保温式冷却系统的出现—能保温80℃三天，改善了起动性能、减小了发动机的磨损和排放值。8、混合动力汽车HEV的出现—电动汽车＋小排量内燃机。利用行星排变速，既可共同驱动，又可单独驱动，电动机还可用来发电，给电池充电。其优点：省油、污染小、噪声低。丰田-普锐斯（Prius）己成功使用。MG2和MG1与行星排组成了无级变速系统，在市内低速行驶时—MG2驱动，MG1发电，内燃机不工作。再生制动发电—减速时、制动时、下坡滑行时，发动机停止工作，利用汽车的动能反拖，回收电能量，大MG2变为发电机，产生大电能，向HV蓄电池快速充电。9、传统的自动变速器AT受到挑战—它复杂、成本高、维修费高、技术难度大。将被新式AT替代。双离合器式自动变速器DCT的出现—又称：DSG直接换档变速器，它将替代传统式的行星齿轮系统AT，适用于小、中、大型车辆。10、电控电动转向助力系统的普及—简单，多用于中、小型汽车上。11、汽车的四轮驱动系统4WD—树立了一个不用电脑也能自动化控制的实例（4WD×2WD）。如：本田CR-V车，在测功机上运行，必须用自由滚筒支承。12、ABS＆EBD制动系统的普及—制动防抱死和制动力调节系统。13、汽车的防滑转系统ASR的普及—也称：牵引力控制系统TRC或TCS系统。它只控制驱动轮，双轮都滑转，减小转矩；一轮滑转，适量对它制动，使不滑转的车轮牵引力加大。14、重型车也有ABS、ASR系统—BOSCH-GAMMA-2MF90气制动系统。15、电控汽车行驶稳定系统ESP（VSC）的普及—它是ABS＋EBD＋ASR的发展，比ASR系统多了几个传感器和电磁阀，电脑的编程控制复杂了。使汽车始终在惯性力和行驶方向一致的状态下行驶，及时抑制汽车侧滑失控，发生意外事故，降低侧向碰撞机率。1、有效地抑制前后轮侧滑；2、有效地抑制转向不足和转向过度问题。多了几个传感器和电磁阀。16、重型汽车电涡流和液力式辅助制动系统—主要是减轻行车制动器的热衰退和磨损，提高主动安全性。17、CAN-BUS多路传输系统—信息资源共享，集成化和智能化控制，减少了电缆总量，质量减轻9~17kg，降低了成本。四、汽车发生故障后的物理和化学变化现象—1、声音变化—异响、噪音出现；2、温度变化—升温或降温；3、尺寸变化—大小或厚薄变形；4、形状变化—方园变形、翘曲变形；5、信号变化—强、弱、有、无；6、压力变化—缸压、真空度、气压、油压失常；7、化学变化—燃烧条件变坏、排放污染加大、烧蚀、腐蚀。会出现，“工作失常、损坏、安全事故”。有的可见；有的不可见，可通过各种测量仪器，得出结果。五、汽车故障的分类：分三种类型：A、机械故障，易判定；B、电气故障，较难判定；C、机电综合故障，最难判定。电控系统的电元件故障分五种类型：1．永久性故障—即电控元件已损坏，此类故障，容易判定捕捉排除。2．偶发性故障—瞬时状态不佳，信号时有、时无、时弱、时强，重显时间不定，无规律可循，较难判定捕捉排除。3．自生性故障—为电元件自身产生的故障，与其他相关元件无关，又叫：“真性故障”。4．他生性故障—电元件本身无故障，因其他相关元件工作不良，因果关系影响而失常报警，又叫“假性故障”。例如：氧传感器O2S，监控A／F的大小，凡与A／F有关的部件失效后，O2S都会报警，它是多元故障的代言人。5．时效故障—电元件的使用寿命，都有一定的有效期限，超过了这个期限，轻则失准，重则失效。六、汽车电子控制系统的检验方法：常用有效的，不解体检验方法有七种：（1）自诊断法—利用ECU中随车诊断系统OBD-Ⅱ，通过“故障灯”或“检测仪”，显示故障内容。（2）电测量法—利用万用表，测量电脑ECU或传感器端子的电压值和电阻值，发现和判断故障。（3）真空表法—利用真空表检测，简单易行，是发动机不解体检验的好办法。（4）数据流分析法—利用故障检测仪测到的各种数据值，对其间的因果关系，进行正误判定和故障分析。（5）波形分析法—利用示波器，拾取电元件的控制波形，通过幅值、脉宽、频率、峰值等参数的对比，判定故障。（6）红外线测温仪法—是一种极好的，无接触式快速测温手段，对汽车的不解体故障诊断，极为有利。（7）五气体尾气分析法—可对发动机燃烧性能的好坏，进行分析，判断故障和原因。七、真空表是个宝—检测进气系统好坏的方法有：A、测气缸压力法；B、测气缸漏气量法；C、测曲轴箱窜气量法。都不如真空表法，简捷、全面、可靠。发动机好坏的标志：动力性、经济性、净化性的好坏。影响它的三大要素为：（1）密封性的好坏—不漏气。（2）空燃比的大小—A／F14.7。（3）点火性能的好坏—早、晚和点火强度、不缺火、断火。结论：三大要素的因果反馈结果，《最高真空度△Px，对应的必然是，最佳密封性能、最佳点火性能、最佳空燃比》。因此说：“反馈控制”，在事物的因果关系之间，架起了一座桥粱。1、密封性好坏检测：（1）起动时—应先接好真空表，如果立即着火，说明进气系统和点火、喷油系统正常。如果不着火，表针应稳定在△Kpa＝10Kpa左右，为密封性良好。不着火可能是点火、喷油系统有故障。如果表针低于10Kpa，且不稳定，为进气系统密封不良（进气管、气门、活塞环漏气）或起动机转速过低（汽＜250r／min、柴＜500r／min）。（2）怠速时—表针稳定在57.3~71.6kpa之间，说明怠速工况良好；快速开、闭节气门时，表针在6.7~84.6kpa间灵活的摆动，说明各工况都良好；单缸断火，跌落值＞5kpa为好，说明单缸功率良好。如果△Px明显的低于规定值，即：活塞环漏气、气门漏气、进气管漏气、三元催化器TWC堵塞、个别气缸不工作（不点火、喷油）。2、空燃比好坏和点火性能好坏检测—A／F过浓、过稀；点火过早、过晚时，因燃烧条件变坏，都低于规定值（量值的大小，决定于故障程度），怠速时，表针在44~57kpa间摆动，摆动量的大小：A／F稀态大于浓态；点火过早大于过晚。实例1、一台D型汽油机，只能怠速运转，冒黑烟，加速熄火，并入有回火现象，故障灯点亮，检出故障代码：P0105—进气压力传感器MAP电路故障。P0130—氧传感器O2S电路故障。咋办？（1）换件后故障依旧；（2）又测进气管真空度△Px＝45Kpa？（3）后发现三元催化器中有异响！可能破碎堵塞！（4）换TWC消码后，一切正常。（5）原因和教训：排气管堵塞，反压力大，计量失准，燃烧条件恶化，产生假性故障。如先测△Px大小，即能快速排除，基础检测是前提，不要过分迷信故障代码，以免误导。八、故障检测仪离不了—OBD-Ⅱ故障代码内容：由五个数字组成。例如：P0113—进气温度传感器ATS电压高。第一位—英文字母：P-EFI、ECT系统；C—底盘系统；B—车身系统；U—CAN-BUS系统。第二位—数字：0-美国SAE代码；1～9-各厂家自定义代码。第三位—数字：故障范围代码：1、2-燃料和进气系统；3-点火系统；4-废气控制系统；5-怠速控制系统；6-电脑和执行元件系统；7、8-自动变速器系统。第四位—两位数字：统一的故障代码。1、人工取码法：通用-6-5#；本田-9-4#；福特-13-5#；丰田-13-4；三菱-1-4#。例如：PO100—空气流量计AFS线路故障。P0113—进气温度传感器ATS电压高。P0300—发