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舱口盖和滚装设备第一节舱口盖的结构形式•舱口盖的主要用途是保护舱内货物。•舱口盖基本组成：盖板结构、密封装置、压紧装置、支撑装置、限位装置。•露天甲板舱口盖为风雨密舱口盖；中间甲板舱口盖一般为非密性舱口盖。•现阶段常用的舱口盖类型是：折叠式、吊离式、侧移式和翻滚式等。•舱口盖的操作方式主要有钢索操作与电动/液压操作。•作用：①保证船体水密；②保证货物安全；③抵抗货物压力。•②按制造材料分：有钢质、铝质、玻璃钢和木质四种。钢质货舱盖广泛采用(强度高、抗冲击力强)。铝质和玻璃钢货舱盖重量轻和耐腐蚀，但铝质造价贵且制造工艺复杂，玻璃钢的钢度差易老化，仅用于小船。木质造价低，制造简单和重量轻，但操作时需逐块吊装，劳动强度大费时。一、盖板结构1、结构形式•顶部由顶尖、折角顶及平顶组成。–顶尖、折角形可减轻结构质量–平顶可用于盖板上装载甲板货•开式、闭式及局部闭式–闭式结构主要用于装载谷物、压载水及液货的舱口2、组成•开式结构盖板一般由梁及板组成。3、主梁腹板•主梁腹板高度取跨距的5%~5.5%•对于收藏位置受限制，且负荷不能过大的舱口盖，横梁腹板高度最少可取跨度的4%•型梁不受限制且负荷重，所需剖面模数值大的主梁，中部腹板高度可取跨度的6%盖板结构原理图•4、变截面梁•可减轻结构质量•5、侧部及端部•减低其高度，可减小质量以及降低盖板上所载运的集装箱重心高度。•6、常用结构形式•如下表表7-3一、吊离式舱口盖（又称箱形盖）•吊移式货舱盖本身没有驱动装置，具有结构简单、操作简便等特点。通过船上或港口起重机械来实现开关舱。开舱时可将舱盖放置在船的甲板上或码头边。1、简介：–盖板之间无连接装置及传动装置–盖板上有起吊装置，如吊眼及吊座等。–适用于露天甲板及中间甲板–吊起后放于相邻盖板上或岸上2、操作：•常用三种方法第二节舱口盖3、特点及应用•简单可靠，无需配置驱动装置，造价便宜，维修保养方便。因盖板块数不受限制，适合于各种长度的舱口，也适合于各层甲板舱口。较多应用于全集装箱船露天甲板、多用途船中间甲板及长舱口舱口盖。•吊移式货舱盖的尺度一般都比较大，可获得最大的甲板开口面积，集装箱船广泛采用。•不适合于无起货设备的散货船。•二、滚动式货舱盖•1)种类：滚动式货舱盖分滚翻式、滚卷式和滚移式三种形式。较多采用滚翻式。•2)组成：滚翻式货舱盖由盖板、水密装置、滚轮装置、导向曳行装置和压紧装置五部分组成。各块盖板之间用链条连接；早期滚翻式货舱盖每块盖板均设一对行走滚轮(偏心轮，其中第一块板两对)和一对偏于板宽中心线(靠前)的平衡轮(导轮)，现已用连杆千斤顶装置代替偏心，即行走滚轮无需偏心，从而大大减轻了工作量。单拉式舱口盖1、简介•由艏端盖板、艉端盖板及多块中间盖板组成•两侧装有偏心轮、平衡轮、衔接器及顶升眼板•平衡轮间有链条连接2、操作•钢索操作•长链传动•固定链传动3、特点及作用•普通翻滚式属于低收藏舱口盖，开启省力；操作方式多种多样；盖板分块可多可少，布置上适应性较强；通常收藏地位长度大于收藏地位高度，盖板可以藏于舱口围的前后端，起货平台下方，收藏地位较经济，故曾广泛的应用在舱口宽度小、甲板货物载荷小的中、小型干货船上，例如杂货船、散货船、木材运输船、多用途船等。•盖板分块长度受舱口围高度约束，厚度受收藏长度约束。•①关舱：•准备：将开舱钢丝穿过位于舱盖收藏位置正前方的开口导向滑车，再将其一端与吊货钩连接，另一端用卸扣与收藏处的首块(第一块)盖板相连。•开动起货机或克令吊：首块(第一块)盖板将在开舱钢丝拉动下使其导轮沿导板滚动，各盖板间由链条拉动。当盖板后部滚轮与舱口导轨接触后，则盖板绕导轮轴转动，直至其衔接轮与前块盖板上的衔接轮座吻合为止，以后继续沿舱口围板上的导轨滚动，至首端盖板与止动器相碰时为止。•舱盖就位后：落下千斤联动杆(早期滚翻式则翻转偏心滚轮)，依靠盖板的自重使盖板四周下面的橡皮密封条压在舱口的围板水平材上，保证舱口的良好水密，•收尾：最后打上压紧器(包括盖板四周与顶上)，以防海浪冲击或船舶摇摆时盖板移动。•关舱•②开舱：•准备：首先脱开全部压紧器，并保持舱口滑道清爽，然后顶起千斤联动杆(早期滚翻式翻转偏心滚轮)，使舱盖脱离舱口围板水平材，各盖板借衔接轮装置推动，•操作：作与关闭时的相反动作，当盖板进入舱口端的收藏坡道(导板)时，在重力作用下盖板便翻转成直立状态而收藏。长舱口，两端存放。•③特点：•滚翻式舱盖具有结构简单，造价较低，便于维修，在尺度、布置和用途上限制较少等优点，缺点是存放占用空间较大，且开、关舱较费时，劳动强度大。早期应用广泛。•开舱•三.折叠式舱盖(又称铰链式舱盖)•盖板间一般用铰链成对铰接。按驱动(开关动力)方式的不同，有液压驱动式、钢索驱动式(用专用绞车)及直接拉动式(用起货机或克令吊)几种，盖板开启后借助固定钩或止动器使之保持直立状态。其中液压铰链式折叠舱盖应用广泛。•1)液压铰链式折叠舱盖：有两页、四页或多页式。•特点及作用–强度好，不易损坏，适宜装载各种甲板货；横接缝无需设压紧器，滚轮无需设顶升装置，启闭操作简单可靠；收藏长度及高度适应性大；既适用于露天甲板，也适用于中间甲板–根据舱口长度和收藏地位进行盖板分块，确定盖板对数及收藏方向。–多对折叠结构复杂，可靠性较差，保养不方便–分离缝一般设在舱口长度中间，盖板艏艉对称布置–多用途货船分离缝的布置•四页液压铰链式折叠舱盖•由两组盖板组成，第一组由第一和第二块舱盖板构成，第三及第四块舱盖板则构成第二组。•开启：第二组盖板先起升，同时拖动第一组盖板，当第二组起开完毕后，第一组随即开始起升，直至盖板开启至贮存位置时由收藏钩自动落下扣住。•关闭：当第一组下滑结束后，第二组开始下滑并推动第一组盖板，第二组下滑完毕，全部关闭完毕。折叠式舱口盖的特点：•折叠式盖板尺寸大、强度好、附件少、不易损坏；横接缝无需设压紧器，滚轮无需设顶升装备，起闭操作采用全自动液压原理，简单可靠；收藏长度及高度适应性大，既适用于露天甲板，也适用于中间甲板；故广泛应用于普通干货船、多用途船、冷藏船、木材运输船及中小型散货船。•四、侧移式货舱盖•有单侧横移式和两侧横移式两种。用液压动力开关舱盖，具有结构简单，操作方便等优点。大型散装货船、矿砂船广泛采用。两侧横移式→•侧移式的特点之一是为盖板水平滚移，每次仅驱动一或二块盖板。开启力小，故盖板可设计的很大；特点之二盖板能在货船开口内外滚移，根据使用要求布置，即可堆放在舱口范围之内，也可堆放于舱口之外的侧部或端部，甚至可滚移至相邻舱口上方。四、侧移式舱口盖1、简介•侧移式舱口盖属于低收藏舱口盖，开启省力，适合于较大、较重的盖板；•舱口旁边需要有足够储存盖板的地位，故广泛应用于舱口宽度50%以下的40000~150000t级大型散货船，矿谷两用船及矿谷油三用船。该舱口盖优点为盖板块数少，结构简单，起闭可靠，操作方便，保养容易。驱动方式——钢索传动驱动方式——长链传动驱动方式——齿轮传动五、背载式舱口盖•⒈简介•称提升一滚移式舱口盖，是从滚移式舱口盖发展演变而成的一种形式。•盖板对称滚移，其中一块为动力盖板，外侧装有滚轮，滚轮下均设低顶升油缸，滚轮顶起后，可在轨道上滚行；另一块无动力盖板的外侧装有伸举臂，四只竖立的高顶升油缸装在外伸臂下方的舱口围旁。•当无动力盖板被油缸升起足够高度时，动力盖板滚移到它下方，然后放低无动力盖板，动力盖板便可背载无动力盖板，两块一起滚移至收藏位置。2、驱动方式•长链传动：与单拉式及侧移式舱口盖相同，也可仅在舱口一侧设置长链•固定链传动：微型电动绞车装于盖板运行，常左右对称，成对设置、•内置驱动装置：盖板内装，可用于常重的盖板•齿轮、齿条驱动3、特点及应用（1）背载式特点之一为盖板水平滚移，每次驱动一块或两块盖板。开启力小，故盖板可设计的很大；特点之二为盖板能在货船开口内外滚移，根据使用要求布置，既可堆放在舱口范围之内，也可堆放于舱口之外的侧部或端部，甚至可移动至相邻舱口的上方。（2）适用舱口宽度达船宽85%~90%的货船。每个舱口仅一块盖板，相邻舱口组成一对背载式舱口盖，或每个舱两块盖板，在开口范围内左右移动，实现半个开启；这种盖板大而重，两块盖板最重可达百吨以上，故通常动力盖板采用内置驱动装置。（3）适用于特长舱口的多用途船。有10块以上盖板组成的背载式舱口盖，动力盖板与无动力盖板间隔设置，能够实现各个位置的局部开启，以装卸舱内某一排集装箱，也可开启半个舱或整个舱。当开启整个舱时，盖板可堆放于舱口艏端或艉端的收藏处，这种情况下通常采用长链传动，由液压马达驱动。（4）适用于大型散货船。当每舱设置两块盖板，开舱后需要收藏于舱口同一侧（端），侧（端）移式无法实现，只能采用背载式。此时，动力盖板端部设置齿轮、齿条传动或通过长链传动，由液压马达传动。也可由固定链传动，通过盖板内微型绞车驱动，后者使用较少。（5）适用于无收藏地位的中间甲板。一个舱口仅有一块动力盖板，开舱时动力盖板推动无动力盖板至舱口内一端收藏。收藏处设置堆置装置及顶升油缸，逐一起升盖板，相互叠置。关舱时，将盖板逐一拉回。动力盖板也可背载全部盖板滚移至舱口另一端收藏。为此也称为叠置式盖板。通常有长链传动，液压马达驱动。适合舱口不大的中小型杂货船、冷藏船及多用途船。第三节盖板结构强度•CCS对舱口盖负荷、许用应力、许用挠度及支撑构件有效带板的要求如下：二、密封装置1、一般要求•满足船级社要求•特殊考虑的，要经船社认可2、设计要求3、常用密封橡皮4、无程序操作舱口盖的密封形式压入式密封装置■Ω形充气密封装置抽气式密封装置■旋转密封装置双道平板橡皮压入式密封装置抽气式密封装置三、压紧装置•设置于舱口盖及相邻盖板之间接缝处；•作用：将舱口盖与舱口周围锁紧或将相邻盖板相互锁紧，保证舱口盖密封装置有效。1、压紧装置形式2、基本要求：（1）舱口盖四周及相邻盖板之间，以适当的间距布置合适的压紧装置来加以紧固。其布置和间距根据舱口盖大小型式、盖板边缘的刚性及密性有效性来确定。（2）压坚装置有效净面积计算：sKaA4.1（3）紧固装置可能承受密封橡皮的线压力，当线压力超过5N/mm时，压紧装置有效净面积要成比例增加。（4）盖板边缘刚度要足以承受两个压紧装置之间密封橡皮线压力（5）其结构必须可靠，并能牢固地安装在舱口围板的面板及盖板上（6）当安装杆形压紧器时，必须配有弹性垫圈或缓冲衬垫。（7）当采用液压压紧器时，必须配置机械锁装置。四、支撑装置•传递舱口盖本体及其盖板上载运的货物所产生的垂向力。•主要装置：支撑块•设置位置：横梁或纵梁等主要受力构件端部下方•设置要求：–应考虑舱口盖与舱口围之间的水平移动；–对于负荷大，且支撑表面有较大位移的支撑装置，建议采用防腐蚀、耐磨损或低磨擦系数的材料–如下下支撑衬垫采用不同硬度材料时五、限位装置•作用：将货物在船舶航行中横摇和纵摇产生的横向力和纵向力传递给舱口围板•安装特点：–应根据舱口盖型式及货物负荷的大小合理布置以减小作用力，并且应尽可能减少限位装置数量。–其水平力大小应进行计算，提供给船体作结构加强，限位装置水平接触面的压力应进行校核。舱口盖上的水平力•总的横向力：gMP2.0•总的纵向力：gMP2.0水平限位器装置典型布置六、滚轮装置•概述–除吊离式外，其余各种舱口盖都安装滚轮装置。•设计要求：–舱口盖两侧装有滚轮装置，其中一侧滚轮必须有导向（限位）措施，既能稳住舱口盖在启闭过程中滚行方向，又能适应舱口围板制作不规则及因装载货物引起的舱口围板变形。第四节滚装设备•是滚装船上的专用通道设备。•装卸方式：水平装卸•不依赖码头的起重设备，装载效率高。•分类：–跳板–升降平台与活动内坡道–活动汽车甲板–大型滚装门一、跳板•是码头与船连接的桥梁。•跳板的类型：–按位置：艉跳板、舷侧跳板和艏跳板–按形式：直跳板、斜跳板、旋转跳板和半旋转跳板•直跳板：–跳板中心线与船体中心线平行或垂直–简单、经济–对码头有特别要求•斜跳板：–跳板中心线与船体中心线成一定角度–常设于船尾，可向左右舷布置，但多布置右舷–长度较大，常做成三节–与船体