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高铁供电设备常见缺陷广州铁路集团公司衡阳高铁接触网实训基地主讲：董文杰长沙供电段高铁设备缺陷零部件开裂问题1、2010.2.13平推整治发现衡衡893#旋转接头开裂2、2010.2.28平推整治发现衡衡区间434棘轮本体开裂3、2010.3.1平推整治发现汨长区间1068中锚线夹开裂4、2010.3.4平推整治发现浏阳河隧道T156定位线夹开裂5、2010.3.6平推整治发现耒郴1102定位环开裂6、2010.3.7设备整治发现耒郴贺家隧道T52旋转接头断裂7、2010.3.9平推整治发现衡耒675-677#中心锚结接触线线夹开裂8、2010.3.10平推整治发现赤岳区间1109防风拉线定位环开裂9、2010.08.26成像分析发现长株区间细冲子隧道6#定位旋转接头开裂10、2010.09.03成像分析发现衡衡632定位管旋转接头断裂11、2010.11.23成像分析发现株衡90旋转双耳开裂12、2010.11.23成像分析发现株衡1854防风拉线定位环开裂13、2010.11．28成像分析发现汨长区间2175防风拉线固定环开裂14、2010.12.22平推整治发现五尖山T164旋转接头开裂15、2010.12.26设备平推整治发现赤岳3033定位线夹开裂16、2011.1.2设备平推整治发现衡耒区间1234双耳套筒开裂广州供电段高铁设备缺陷广州供电段一、电连接方面常见、典型的缺陷：1）接触线处电连接有烧伤的现象2）电连接线断股、散股3）电连接线夹未压接好4）电连接线夹未入槽5）线夹内的衬垫安装反了1、大瑶山2#隧道T296#发现一个电连接络弧现象严重2、大瑶山2#隧道T197#电连接工非支断股各一根，露头不足3、大瑶山2#隧道T195#发现电连接线夹内衬垫已露头4、韶关站59#承力索线夹压接不合格并伴有烧灼伤5、电连接线夹一边未进槽6、电连接线夹没压接好，还有使用了铁线绑扎，绑扎宽度不足7、英清间0002#吊弦与电连接线相磨，断七小股，导流环断一股8、电连接卡子没露头，安装不符合标准广州供电段二、吊弦方面常见、典型的缺陷：1）吊弦断股、散股，烧伤2）吊弦导流环侵线（低于接触面，造成打弓）3）吊弦缺少鸡心环4）吊弦与非支承力索相磨5）吊弦线压管、鼻子未压接好，锁片未锁好6）吊弦线夹未入槽7）吊弦接触线导流环线鼻子、压管断裂1、大瑶山隧道发现T129#支柱往南第二个吊弦导流环断1股2、韶英间尖峰顶隧道T048#(转换柱)非支吊弦磨工作支承力索且该吊弦已磨断3、北乡特大桥发现1475#往北第三根吊弦线夹一边未入槽4、大瑶山2#隧道T031#北吊弦承力索相连部缺一个鸡心环缺一个鸡心环5、英清间1376#广3、4承导流环2、3股未压接好6、1241#北2吊弦导流环严重散股7、英清间1365#北4鸡心环处断1股，吊弦伤3股8、吊弦承力索导流环线鼻子断裂广州供电段三、弹性吊索方面常见、典型的缺陷：1）弹性吊索磨平腕臂或承力索底座2）弹性吊索断股、散股3）弹性吊索与其他线索相磨1、大瑶山3#隧道T513弹性吊弦磨承力索底座2、弹性吊索与电连接相磨广州供电段四、补偿装置方面常见、典型的缺陷：1）补偿装置制动卡块距离不够2）补偿绳与棘轮相磨，3）棘轮有残缺、补偿绳磨损4）滑轮补偿绳跳槽，水平补偿绳交叉5）补偿绳预留不足6）补偿装置缺开口销、螺栓紧固不到位1.大瑶山1#隧道T511的承锚小轮补偿绳偏移比较严重；蓝坪隧道T011#发现小轮没顺槽2.廊田特大桥0071#高空作业时发现了承锚大轮磨补偿绳3.大瑶山2#隧道T122#发现线锚补偿绳磨自动卡块4、棘轮注油孔生锈严重5、韶英间2193#线锚限制管顶部无管帽6、大瑶山2#T296高空作业时发现线锚螺纹变形少开口销7、蓝坪隧道T012发现小轮补偿绳缠绕8、西瓜地特大桥0001#线锚缺限制管卡块一个9、广州北-广州南间470#限制管与棘轮连接处缺少螺母两个10、大旗岭特大桥709#制动卡块距离不够广州供电段五、腕臂装置方面常见、典型的缺陷：1）开口销缺少、掰不到位，β销缺少安装错误，不密贴2）螺栓、顶紧螺栓未紧固到位，压锁片没有掰到位3）腕臂绝缘子残缺、烧伤、脏污4）腕臂缺管帽5）腕臂底座与旋转双耳销钉穿反1.清远-广州北间850#斜撑横向销钉处β销插错2.广州南站16道S010#处平腕臂斜撑无卡销；广州南站10道029#处腕臂上底座少一开口销3、大瑶山2#号隧道T247#号支柱高空作业时发现第一片绝缘子缺一小片4、大瑶山3#隧道T037#斜支撑开口销没掰开5、塘背隧道T036#发现平腕臂底座螺母没紧固6、乐昌东站0106#高空作业时发现承力索底座上方有个保护垫片材料安装错误，已经生锈7、定位管斜拉线断股广州供电段六、定位装置方面常见、典型的缺陷：1）定位线夹爆裂、安装未入槽，U形销未掰到600。2）定位器与定位管相磨3）套管双耳顶紧螺丝处有裂缝4）防风拉线固定环爆裂和相反安装，防风拉线预留不够5）定位管拉线压接管未压接到位、少一道压接痕（标准2道）和定位管拉线断股、缺失鸡心环6）顶位器等电位线脱落、缺少1.大瑶山2#隧道T192#定位器与定位管相磨2.动车段151#定位线夹爆裂2处，螺栓生锈3.大窝山隧道T51#定位管斜拉线定位钩装反4.大瑶山1#隧道T474#定位管尾部的定位器等位线脱落5、英清间1331#套筒双耳爆裂严重6、英清间坪岭隧道T003#定位器等电位线无螺母7、1764#定位管底座开口β销8、防风拉线固定环爆裂广州供电段七、接触线方面常见、典型的缺陷：1）接触线严重磨耗，有硬点，拉弧烧伤2）接触线与腕臂、定位管相磨3）接触线扭面1、大瑶山隧道T137#支柱发现下锚接触线扭面2、广州动车段A线146#处发现接触线有烧伤痕迹3、960#工作支电连接烧伤严重，接触线有硬点广州供电段八、承力索方面常见、典型的缺陷：1）承力索底座处缺少铜衬垫2）承力索散股、断股、相磨3）承力索与其他设备相磨4)承力索终锚线夹露出齿圈数超标1、乐昌东站0112#高空作业时发现悬式绝缘子尾端连接部位插销已经生锈2、韶英间黄秋山隧道T39#承锚补偿终端线夹有一股铜线没入槽3、两承力索之间相磨广州供电段九、AF线方面常见、典型的缺陷：1）AF线散股、断股2）AF线与支柱、PW线或隧道口的绝缘距离不足3）悬挂绝缘子破损、存在烧伤痕迹或连接处缺开口销1、郴乐间四方塘隧道T001#发现隧道口的绝缘套管移位，一端移到隧道里面去了，离隧道口1米8左右广州供电段十、中锚方面常见、典型的缺陷：1）中锚线夹的螺栓没有使用力矩紧固2）中锚辅助绳散股、断股、烧伤；与吊弦相磨3）中锚接触线夹爆裂1、2203#南、2205#南Z字线松、不紧（接触中锚辅助绳松）2、中锚辅助绳散股3、弹吊线夹爆裂广州供电段十一、避雷器方面常见、典型的缺陷：1）避雷器脱扣器爆裂2）避雷器引线安装错，与地绝缘距离不足1、避雷器引线烧断，脱落广州供电段十二、开关方面常见、典型的缺陷：1）开关引线与其他设备相磨2）开关触头合不到位1、隔离开关引线磨平腕臂2、开关的T线连接板有烧伤痕迹广州供电段十三、分段绝缘器方面常见、典型的缺陷：1）滑板磨耗严重2）绝缘棒脏污、有烧伤、裂纹，3）分段绝缘器的螺栓、螺母未紧固到位。1、分段绝缘器灭弧角磨损严重2、分段连接滑板线夹处磨耗严重海南东环线高铁设备缺陷1、万宁站下行97#导线烧伤2、万宁站下行59#导线烧伤3、陵水站增高肩架变形4、文琼区间导线硬弯5、验收期间发现双联腕头断裂6、海口—长流57#平腕臂绝缘子烧损7、海口东站中锚线夹氧化海南东环介入到现在存在的主要问题主要问题：1、站场接触网防窜不防断中心锚结出现偏移现象，如城西站II锚段一端改成硬锚，防窜中锚拆除，截止现在还剩45处需要整改。2、海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、陵水、亚龙湾、三亚10/0.4变电所保护整定值设置不合理越级跳闸（低压负荷开关不跳闸，低压总开关跳闸），其中海口、冯家湾、东寨岗、博鳌4个变电所已核对完。海南东环介入到现在存在的主要问题3、88台隔离开关目前正在远动改造过程中，目前已完成29台。并对在线使用的铜铝过渡设备线夹或是没有长标的进行更换（纯铜线夹），线夹与铝线连接处采用挂锡处理；对接地极进行防锈处理。4、东环配电所投入运行以来，因所内空间、安装设备位置不合理，普遍存在电抗器运行温度高：海口东配电所已将电抗器室上方的吊顶拆除，及时启用了通风设施，且将电抗器箱体周围面板全部拆除，保证散热，按照设计要求，在电抗器室另一侧增开通风窗口（设计中有，房建没有按图施工），增加轴流风机，现轴流风机已全部安装完毕，投入运行。海南东环介入到现在存在的主要问题5、东环6个牵引变电所外电源线路的避雷线直接与变电所地网相连接，现用小隔离开关与地网隔开，尚存在直击雷沿避雷线侵入所内的隐患，不满足铁集成【2010】258#文第四项第4小点明确规定“牵引变电所的架空外部供电电源架空线路避雷线应在进所前的杆塔单独接地，不得引入所内进行接地”的规定。计划将海南东环6个所及220KV进线电缆的铠装接地与变电所地网分别接地，与东环公司、供电公司联系整改。海南东环介入到现在存在的主要问题6、亚龙湾站10/0.4KV变电所只一路地方电源，供电可靠性低，现正增加站房、电梯等设施，既有变压器容量及其他有关电力设备需考虑改造7、美兰机场10/0.4变电所6个大门严重变形，大门无法关闭。现场了解得知，美兰10/0.4变电所大门仅与线路一墙之隔，墙上开通气窗，动车组经过时由于气压变化、空气对流影响，导致大门无法关闭。海南东环介入到现在存在的主要问题8、绝缘子闪络情况普遍存在，受气候阴冷、空气潮湿影响，尤其是在海口东-美兰区间污染区段绝缘子闪络情况更加严重，计划用硅橡胶绝缘子代替瓷绝缘子。9、东环铁路各供电工区、变电所、配电所、轨道车及材料库等消防设施、器材、消防设施尚未验收。海南东环介入到现在存在的主要问题10、美兰机场隧道两头强排水系统只有一路电源供电，一旦出现外电源停电，隧道积水无法排出，影响运行安全。11、隧道内补偿装置动作不灵活。12月8日对文尖岭隧道补偿装置传动情况进行现场查看分析认为：下锚补偿装置滑轮组与隧道壁上安装的传动滑轮不在一条直线上，增大了补偿滑轮的滑动阻力。按照整改要求进行调整。已整改完成，现按照15天一巡视的要求密切观察补偿装置改造后的运行情况，暂未发现问题。海南东环介入到现在存在的主要问题12、接触网下锚处双联腕头挂板因材质问题发现断裂，已组织车间全线更换。广珠城际重大设备缺陷接触网专业（一）静态验收阶段1、广州南至碧江区间（碧江站北咽喉区）分段绝缘器热滑时灭弧角被受电弓打弯2、北窑至顺德106#回流线被站前单位施工机械磨损断股只剩钢芯3、江海至古镇58#接触线吊弦线夹未入槽4、全线避雷器垫片生锈1、新会站G01#上网开关设备线夹（全铜）存在竖向裂纹，分析原因为材质问题（二）正式运营阶段2、新会站G01电缆头安装不符合工艺要求，电缆头安装不垂直、不平顺。3、中山北站G04#电缆接地极绝缘层破损，对抱箍放电，有声响和电弧光。4、顺德学院至容桂G02#上网电缆头接地极绝缘层破损，对抱箍放电，有声响和电弧光。5、南朗站分相标志牌松动，原因为安装在路沿石处的化学锚栓未安装稳固6、顺德学院站45#线索棘轮破损一个角，原因为施工遗留。7、顺德学院站47#（转换柱）顺线路北倾2.6%，标准为不超过0.5%，原因为施工时未整正支柱。