现代民用航空维修生产计划管理研究

厦门大学硕士学位论文现代民用航空维修生产计划管理研究姓名：彭钰哲申请学位级别：硕士专业：工商管理指导教师：许志端20061101现代民用航空维修生产计划管理研究作者：彭钰哲学位授予单位：厦门大学相似文献(8条)1.学位论文周岸勋飞机维修系统生产计划控制的设计研究2008近年来，民用飞机创纪录的销售，意味着航空运输业正经历着前所未有的机会和挑战。尽管前景是乐观的，但是目前国内维修行业仍困难重重。因而如何通过对维修与生产计划控制系统进行优化来降低成本，这是目前我国所有航空公司所面临的重要问题。本文结合一家中等规模的航空公司的运行情况，研讨航空维修思想、维修方案及生产计划控制系统。讨论了包括MSG—3维修思想对生产计划控制的影响，以及一个完整的生产计划控制管理过程应包括生产预测、生产计划、生产安排与控制和生产性能分析四个方面，并结合实例介绍其常采用的实施方法。同时从维修方案和生产计划等侧面重点分析民航维修生产计划管理的优化，逐步建立具有科学性、规范性、合理性的标准化生产计划管理体系，以此来不断提高航空公司飞机维修生产计划管理的整体水平。进行维修生产计划控制，需要做好前期准备，包括进行生产能力分析、掌握工作分解结构等。维修计划是飞机维修管理的重要部分。一个好的维修生产计划对整个航空公司的流畅运营起着至关重要的作用，而优化维修方案是生产计划的根本。由此需要建立维修方案优化模型，实施维修方案优化策略，进行维修组合和单个维修项目的优化。最后，要实现维修系统生产计划的有效控制，还需设计开发生产管理信息系统，依据其功能，该系统不仅应包括维修控制模块、航线排班模块、信息查询模块、反馈管理模块和报表打印模块，还应有航班校验模块。总之，寻找一条适宜的维修工程管理模式，航空公司才能在竞争激烈的市场中站稳脚跟，并获得巨大的经济效益。2.期刊论文陈永青.孙春林飞机维修计划技术-中国民航学院学报2004,22(z1)对航空公司机务维修计划管理系统的功能进行了分析.介绍了维修生产能力的计算和维修生产计划的制定方法.3.学位论文崔珂飞机维修计划编制优化模型及系统实现2007航空维修生产计划是航空生产管理部门针对如何安排维修任务而制定的计划，它是航空公司生产运营的基础，合理的维修计划不但可以确保公司按维修方案规定的各级定检时限完成维修工作，确保各项适航指令的及时完成，保证每架飞机的持续适航，科学合理的安排飞机的梯次使用，满足运输高峰期和运输淡季的运力变化对机队运力的需求，同时还可以充分利用公司内部和外部的维修资源，合理的安排维修停场时间、维修基地来降低维修成本。当前国内航空公司维修计划编制多采用手工编制的方法，但随着公司机队规模的不断扩大，航空运输市场竞争的加剧，维修计划的编制必须考虑维修成本的优化，手工编制计划的方法已经不能满足航空公司运营的需求。本文针对国内航空公司手工编制计划的现状，分析了维修计划的编制流程，建立了适用于航空公司定检计划编制优化的整数规划数学模型，该模型将维修停场损失、维修费用和维修外包费用的和作为目标函数，可应用于混合机型机队定检维修计划的编制。同时本文还分析研究了粒子群优化算法和遗传算法，并采用这两种算法对模型进行求解。数据仿真结果表明，建立的模型和求解算法切实可行。最后介绍了开发的飞机维修计划编制信息系统，该系统避免了人工编制计划的不足，减轻了计划编制人员的工作强度，提高了工作效率，降低了航空公司的维修成本，提高了航空公司的经济效益。4.期刊论文徐海荣.张兴媛.胡盛斌.孙博航空公司飞机排班优化系统开发-航空维修与工程2008,(6)航空公司制定生产计划的一项重要内容就是飞机排班,即飞机排班人员根据航班计划、飞机维修计划、航班连线、航站信息、飞机信息等来制定飞机调度决策,为每个航班指定一架具体执行的飞机.5.学位论文胡清基于MSG-3的飞机预定维修方案的研究2008维修方案是航空公司生产计划管理部门针对如何安排飞机维修任务制定的适用于本公司的计划，它以飞机生产厂家和适航管理部门提供的飞机维修文件为基础和指导。合理的维修方案可以确保航空公司按照各级定检时限完成维修工作，确保各项适航指令的及时完成，保证飞机的持续适航能力，同时还可以充分利用航空公司内部和外部的维修资源，合理的安排维修停场时间来降低维修成本。MSG系列文件是由生产厂家和适航当局制定的飞机维修的指导性文件。经过多次改版，从上世纪六十年代最初的MSG-1发展到现在的MSG-3。相对于MSG-2来说，MSG-3有着更合理的维修工作项目逻辑决断法、对隐蔽功能故障给予足够的重视、区分了故障的安全性和经济性影响，因此基于MSG-3的维修方案可以产生更少的维修工作和更长的维修间隔，从而降低航空公司维修强度，减少维修成本。目前国内航空公司机队中有一部分飞机采用的是基于MSG-2的维修方案，需要转换成基于MSG-3的维修方案。但是国内航空公司尚无任何一家拥有自主转换方法。本文针对这种情况，阐述了如何根据MSG文件、MRB报告、MPD等指导性文件制定维修方案，分析了MSG-3的逻辑决断法和MSG-3相对于MSG-2的优点，对比分析了基于MSG-3的维修方案相对基于MSG-2的维修方案维修项目结构的改进和数量的减少，从而证明了维修方案转换的意义；提出了维修方案从MSG-2到MSG-3转化的具体实施方法，即如何确定转换检的工作内容：转换检的内容等于新维修方案在本次及多倍定检应执行的项目，加上新维修方案不能包含的旧维修方案在本次和多倍定检的项目。此方法试用于AMECO生产实践中，成功地完成了国航波音747-400机型的维修方案转换工作，经转换，波音747-400的定检维修工作和定检维修成本减少了约四分之一，证明了该方法的合理性和有效性。从而为航空公司转换维修方案提供了可靠有效的方法，节约了维修成本。6.学位论文周冬梅航空公司机队集中调度研究2007本论文根据国内航空物流运输生产组织的特点，以实现机队调度的集中管理为目标，提出评估机队调度工作质量的理论及方法，设计出模拟退火算法求解航班计划表，对10种机型、10架飞机、25个航班节进行仿真研究。并针对航班延误问题提出建立基于鲁棒性的飞机排班计划，将飞机排班和航班时刻联合优化、飞机排班和机组排班联合优化。本文的主要内容和完成的工作如下：1.分析和总结了航空公司生产计划和机队调度优化理论，重点根据不同来源和不同运行环境下的飞机论述了飞机维修计划管理，阐述了传统机队调度理论的弊端。2.通过分析目前国内航空公司分散的机队调度工作模式的缺陷，利用单枢纽的航线结构，提出机队集中调度。引入飞机一‘航班节’分配成本作为统一的评估机队集中调度质量的技术经济指标，并以该成本最小为目标建立描述机队集中调度的统一数学模型，建立航班节时序网络模型，设计一种基于模拟退火算法的启发式算法实现机队集中调度的自动化、信息化。3.本文通过分析国内航空公司航班延误成本和延误原因，首先对基于航班节的航班延误进行量化，建立飞机-航班时刻联合优化模型；提出临界机组衔接，确立飞机-机组调度一体化模型，增强飞机排班计划的鲁棒性。4.最后，本文针对国内航空公司的发展方向提出建议及今后机队调度的发展趋势。7.会议论文刘洵飞机大修的生产计划管理2002飞机大修的生产计划工作直接影响到飞机的维修进度和停厂时间,停厂时间对于航空公司来说是非常重要的,直接关系到飞机的出勤、运营和经济效益.一架波音747-200飞机日租赁租金约3万美元.因而,在时间就是效益的今天,飞机大修的生产计划及管理就显得非常重要.8.学位论文耿炎基于C/S和B/S混合模式的民航维修发动机工程指令管理系统的设计与开发2005本文结合北京飞机维修工程有限公司(AMECO)发动机大修分部的具体情况,根据其生产计划和管理流程,以C/S(客户机/服务器)和B/S(Web浏览器/服务器)混合结构模式,开发了一套发动机维修工程指令信息管理系统.本文提出了一种系统设计和开发的模式——C/S和B/S混合结构模式,有机结合了C/S和B/S结构各自的优点.运用C/S结构模式开发复杂性高、数据处理频繁、数据传输量大、安全性要求高的业务;运用B/S结构模式实现面向范围广、安全性要求不高的业务.给出了基于C/S和B/S混合结构模式的设计与实现的完整流程,包括工程指令管理系统的需求分析,功能模块图,数据库的实体关系图,以及各关键技术的应用.在具体实现阶段,利用Java平台将业务逻辑和前台界面分开设计,使得C/S部分的程序和B/S部分的程序可以共用业务逻辑,大大降低了开发成本和时间,显著提高了软件开发效率.本系统的实施,实现了对发动机维修工程指令的有效管理,并改变了原先在处理工程指令的流程上依靠纸张作业的落后局面,实现了工程指令的信息化管理.本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：48300d33-37d0-4e6f-ae61-9dd50123f568下载时间：2010年8月17日