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任务一车站的构造和主要设备一、城市轨道交通车站的概念轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。1、按车站客流量大小分类（1)特等站。高峰每小时客流量达3万人次以上。（2)一等站。高峰每小时客流量在2～3万人次。（3)二等站。高峰每小时客流量在2万人次以下。城市轨道交通车站的分类2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类（1）端点站(始发站和终点站)（2）中间站（3）换乘站城市轨道交通车站的分类城市轨道交通车站的分类3、按照车站建筑位置分类（1)高架车站（2)地下车站（3)地面车站。4、按站台形式分类（1)岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。（2)侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。（3)混合式站台——混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为混合式站台车站（简称混合式车站）城市轨道交通车站的分类车站按站台形式分类示意图岛式站台侧式站台混合式站台岛式站台车站岛式站台车站岛式站台车站侧式站台车站侧式站台车站侧式站台车站二车站构造城市轨道交通车站的主要组成出入口、通道、站厅层、站台层、隧道、风亭和冷却塔1、出入口地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站车入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也可以与地面建筑物合建。徐家汇出入口布置上海火车站出入口布置北京建国门车站出入口北京西单车站出入口上海地铁二号线东昌路车站上海地铁二号线东昌路车站北京八宝山地铁出入口徐家汇站巴黎地铁站出入口巴黎地铁站出入口巴黎歌剧院地铁出入口巴黎北站上海地铁二号线中山公园站上海地铁二号线中山公园站上海地铁二号线静安寺站上海地铁二号线静安寺站奥地利地铁出入口上海地铁二号线静安寺站上海地铁二号线河南路站上海地铁二号线江苏路站上海地铁一号线黄陂南路站上海地铁一号线黄陂南路站2、通道主要有楼梯、自动扶梯和步行道构成车站通道3、站厅层站厅层是换成列车的中转层，其主要作用是集散乘客，为乘客提供售票、检票等服务。按用途分为：（1）公共区（2）设备区3、站厅层5、站台层提供列车停靠，乘客候车及乘降车的区域也分为公共区和设备区6、隧道地下站为提供列车运行而设的通道有的地方也把隧道叫做断面北京地铁车站——矩形断面巴黎市政府站——拱形断面巴黎大学站——拱形断面北京地铁天安门西站——拱形断面圆形断面示意图圆形断面车站其他类型断面示意图广州越秀公园站——马蹄形断面7、风亭提供换风设备北京地铁风亭8、冷却塔为中央空调提供散热的设备三城市轨道交通车站的客运服务设备、设施扩展1.信息标识分类(1)导向信息标识中的普通导向信息标识有主导向信息和辅助图信息标识。(2)公共信息标识中包括列车运营、标准时间、公用电话、警务站、卫生间、车站广播、宣传标志、系统适用法律等标识。(3)警示信息标识包括警告信息标识、禁止信息标识。信息标识导向标识系统的定义导向标识系统是指为引导乘客安全、便捷的进站、购票、乘车、出站和换乘等而连贯设置于城市轨道交通站外、站内和列车上的一系列标志的总称，包括在紧急情况下进行客流疏散所设的紧急疏散标志笔者认为,好的城市轨道交通导向标识系统,要更科学、更系统、更高效,能最大限度地为乘客提供方便,使外地乘客不用询问也能顺利到达他们的目的地。同时好的导向也能够提高一个城市的档次和水平,在发挥功能性作用的同时成为城市景观中亮丽的点缀,它的设计风格与城市环境特点相协调也很重要。导向标识的分类(1)按用途分类1)引导性导向标识。2)定位性导向标识。3)其他标识如安全警示标识、公共告示标识和温馨提示标识等(图3-7、图3-8)。二、信息标识表格(2)按材质分类1)通电发光导向标识。2)蓄能或蓄电发光导向标识。3)不发光导向标识。(3)按引导的目的分类1)进站导向标识。图3-9进站引导标识2)出站导向标识。3)换乘导向标识。4)疏散导向标识。图3-10换乘导向标识三城市轨道交通车站的客运服务设备、设施（二）楼梯、自动扶梯和垂直电梯自动扶梯系统在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏解，即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。由于车站的候场站厅一般离开地面５～７m（浅埋式），甚至７～10m（深埋式），乘客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提供了一种自动输送乘客的能力，满足了乘客对乘降舒适度的要求。自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下。由于其结构特殊，无论从造型还是从工作特性上都与单一的链式或胶带式输送机有很大的区别。自动扶梯一般可分成四大部分：1）供乘客站立并能连续提升的梯路，包括梯级、牵引构件和梯路导轨系统；2）动力驱动装置，完成梯路的提升和连续循环运转；3）框架结构，用于自动扶梯各零件的组合和定位，以及在现场的定位安置；4）控制与安全装置。与一般电梯不同的是梯不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在较短时间内输送大量乘客，其主要优缺点是：1）输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客，特别适合于有大量人流汇集与疏解的场所，如商店、车站、机场、码头等，对地下车站尤是如此；2）自动扶梯能逆转，上下行都能运转，同时近来又出现了旋转式和平行式等新型自动扶梯，以满足不同场所的需要，甚至可以实现在车站从候车站台到地面出入口的连续输送；3）与一般电梯不同，当停电或重要零件损坏需停车时，它又可用作普通扶梯；4）自动扶梯构成中有水平区段，产生附加的能量损失，同时提升高度较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长；5）造价较高。对自动扶梯一般要求其运行安全、平稳、结构紧凑、可靠程度高，同时为提高自身的运行效率（运营的经济性），自动扶梯应该有智能控制的功能。三城市轨道交通车站的客运服务设备、设施1)正常健康者在面对相同相似的空间和设施时易发生错误，需要明确标记信息。2)外地乘客和外国乘客对该城市交通不熟悉，需要尽可能详细的信息。3)乘客在黑暗中辨别导向标识困难，有趋光性，需要有能发光的标识。4)幼小儿童对生僻字、简化字、非口语话语言不易理解，对鲜艳色彩和易辨认的图形标记敏感，需要卡通类提示标识。5)老年人、拐杖使用者和听觉障碍者对声音诱导听不到或反应迟钝，对位置需要反复求证和确认。6)轮椅使用者的视点较低且恒定，特殊设施应予以标识。7)视觉障碍者对面积过大的导向标识不便掌握理解，需要针对性标识。（三）乘客信息系统三城市轨道交通车站的客运服务设备、设施乘客信息系统(PassengerInformationSystem）定义：通过设在各车站可累显示终端，为乘客提供各类信息。(1)PIS发布的信息种类。文本信息和多媒体信息(2)PIS的终端设备。1)PDP屏。（等离子显示器）2)LED显示屏。3)LCD显示器。(3)PIS的显示终端位置。1)出入口外的户外双基色LED显示屏。2)出入口通道连接站厅处LED显示屏。3)下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕。4)AFC闸机群上方LED条屏。5)车站触摸屏(LCD)查询机。6)站台双面等离子屏。7)列车车厢内等其他地点。三城市轨道交通车站的客运服务设备、设施PIS的功能1)乘客引导信息、乘车须知等其他信息的播出。2)即时显示列车到达和离开的时间。3)重要通知和突发事件的通知。4)各种广告信息和便民信息的显示。5)转播电视节目。6)时钟信息显示。7)其他内容。三城市轨道交通车站的客运服务设备、设施（四）屏蔽门P66(一)屏蔽门技术的应用(二)屏蔽门类型(三)屏蔽门系统的组成(四)屏蔽门系统的运行模式三城市轨道交通车站的客运服务设备、设施（四）屏蔽门1、类型：全高封闭式和半敞开式（1）一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域完全分隔开。（2）一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门或不锈钢篱笆门三城市轨道交通车站的客运服务设备、设施（四）屏蔽门2、组成（a）门槛、固定门、滑动门、顶箱三城市轨道交通车站的客运服务设备、设施（四）屏蔽门3、利弊（1）优点①安全②节能③降低人工成本④环保（2）缺点①增加成本②减少乘客的候车面积三城市轨道交通车站的客运服务设备、设施（五）其他客运服务设施P66客服中心、临时票亭、公共洗手间、公用电话、银行或自助银行、盲道、对讲器任务二客运组织工作的基本要求一、城市轨道交通客运组织的概念城市轨道交通主要通过合理的客运组织来完成其大容量的客运任务。城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客运有关设备、设施，对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。二、城市轨道交通客运组织的特点1.客运组织服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。2.全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早晚高峰）和低谷之分。3.全年客流分布在时间上按季、月、周、节假日有较大起伏。三、城市轨道交通客运组织的宗旨1.安全2.准时3.迅速4.便利5.优质服务四、客运组织工作的基本要求1.站容整洁2.导向标识清晰、完备3.优质服务4.遵章守纪5.掌握客流规律6.与其他部门紧密配合7.安全准时8.方便迅速9.热情周到五、车站各岗位工作关系六、车站客运组织工作的主要内容任务三车站客流组织方法对大客流和突发事件客流组织来说，为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，车站在客流组织方面应备有完善的运营组织方案和措施。一、客流的特征客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。它是由城市和郊区固定人口和外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、方向、地点、距离、数量等因素。（一）车站客流空间分布特征1均等型2两端萎缩型3中间突增型4逐渐缩小型（二）车站客流时间分布特征1单向峰型2双向峰型3全峰型4突峰型5无峰型总结客流分布特点为旅客运量的持续增长性、客流地区网分布的不均衡性、客流地区网分布的不均衡性、平均运距变化的不同性、客运比重结构呈不同变化趋势、时间上强烈的季节性和方向上的平衡性。二、日常客流组织办法（一）进站客流组织（二）出站客流组织（三）换乘客流组织P71-73.了解下（三）换乘1.换乘地点(1)付费区换乘(2)非付费区换乘2.换乘方式(1)站台直接换乘(2)站厅换乘(3)通道换乘(4)组合式换乘三、特殊客流组织方法--(一)大客流组织1.大客流的定义2.大客流的分类3.大客流的特点4.大客流的组织措施1)增加列车运能2)增加售、检票能力5.启动大客流控制办法6.合理地制定控制原则7.大客流控制的具体措施1)控制站台客流控制点在站厅与站台的楼梯口。2)控制付费区客流控制点在进站闸机处。3)控制非付费区客流控制点在车站出入口处。8.大客流的组织办法1)值班站长应及时报告行调行调通过监控系统加强对车站客流情况的监控。2)车站应加强现场疏导工作增加工作人员利用隔离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。3)车站应在适当位置增设临时售票点出售预制票避免自动售票机前乘客排长队购票的情况出现。4)车站根据现场情况利用告示牌、临时导向标志、车控室广播设备、手提广播适时做好乘客的宣传、引导工作。5)车站行车值班员应通过监控系统加强对现场情况的监控工作。6)车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。7)车站应根据客流情况实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入口三级控制。8)当站台发生拥挤时车站应采取关闭部分自动售票机、进站闸机的措施以减缓乘客购票进站速度。9)站台保安应密切注意站台和列车情况一旦发生列车上乘客拥挤乘客上车有困难时车站应立即向控制指挥中心请求加开列车。10)列车驾驶员发现有乘客上不了