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ACTECO发动机培训教材机械部分PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion发动机售后服务部培训要求：请保持注意力集中，这样可以使你了解和掌握更多的培训知识请随时做好笔记，这样可以使你把重要的知识和内容点记录下来请随时进行提问，这样可以使你把疑惑的知识弄的更加清楚PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion发动机售后服务部课时：60分钟要求：了解ACTECO发动机的基本理论知识发动机理论知识机械部分介绍工具测量介绍发动机维修常识PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion、汽油的主要指标：蒸发性：汽油蒸发性的好坏直接关系着汽油的雾化效果，和发动机的冷起动、高温气阻有很大关系。（汽油的熘出温度有关）抗暴性：抗暴性是指汽油在燃烧室内抵抗爆燃的能力，评定指标是辛烷值测定辛烷值的方法有两种，马达法和研究法，美、日、欧采用研究法，我国两种方法都采用。用研究法测得的辛烷值比马达法高8到10个单位。PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion、过量空气系数和空燃比过量空气系数：在发动机中，实际供给的空气量不一定等于理论空气量。燃烧一千克燃料实际提供的空气量和理论上所需的空气量之比，称为过量空气系数。它是我国通用的可燃混合气成分指标。理论空燃比：理论上一千克汽油完全燃烧所需要的最少燃烧量为14.7千克把空燃比A\F=14.7、过量空气系数a=1的可燃混合气叫做理论混合气，小于这个数值的为浓混合气，大于这个数值的为稀混合气。PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion、汽油的燃烧过程着火：火花塞放出的热量必须大于四周混合气的散热量，才能点燃，否则混合气不能点燃，火焰不能传播。点火是否成功还要看混合气的浓度，混合气过浓或者过稀时火花塞在跳火时不能形成火焰核心，也没有火焰传播。汽油机的着火下限a=0.5，上限a=1.3燃烧过程：火焰核心形成后火焰按照一定的速率呈球面向整个燃烧室扩散。正常的燃烧过程有三个阶段：着火延迟期、急燃期和补燃期。KPAPDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion、燃烧室：燃烧室的结构形式影响火焰的传播、燃烧、速度、充气运动、爆燃及热损失，进而影响到燃烧质量，结构合理的发动机燃烧室具有以下优点：采用较小的面积比尽可能使火花塞位于中心，以缩短火焰传播距离进气损失低以及从火花塞开始火焰传播不受阻碍有利于形成最佳的充气运动燃烧室内气体流动的主要方法是进气涡流和压缩挤流。常用典型燃烧室的形状浴盆式燃烧室：，其燃烧室在汽缸盖内，形状就象一个椭圆形的浴盆，盆室偏于活塞顶部一边。让另一边成为挤气面积。主要用于压缩比不要的汽车上面。PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion发动机售后服务部楔型燃烧室：布置在汽缸盖上面，火花塞在楔型高处，在进排气门中间，利用扫除火花塞周围的残余废气。有利于增大火焰传播速度，防止爆燃。但工作粗暴。半球型燃烧室：燃烧室结构紧凑，火花塞能布置在中央，其面容比和火眼传播距离是各种燃烧室中最小的一种，不易爆燃，热效率高。NOX化合物多，但HC较少。480发动机采用半球型燃烧室372、472发动机采用屋脊型燃烧室484、473发动机采用半球型燃烧室PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion、汽车的排放有害气体的产生以HC为主要成份，并含有CO等其他成分的窜气，从曲轴箱排除在不同运行工况下，从发动机废气排出不同成份的CO、HC及NOX等有害成份。汽油的蒸发，散发出HC。CO主要是燃料不完全燃烧的产物HC主要是未燃的燃料和裂解反应的中间产物。在混合气混合不良或燃烧不利的情况下产生NOX由于燃烧室内高温燃烧而产生，燃烧室温度越高，NO的产生就越高PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion发动机售后服务部有害气体的控制：1、前处理：对燃料和空气在进入发动机前进行处理，减少挥发进大气和燃烧室内的有害成份。2、机内净化：按照减小排气污染物的原则改进发动机的供给系统、进气系统、燃烧系统、点火或喷油系统。3、后处理：在发动机排气进入大气前用净化装置对排气进行处理。几种具体的措施3.1曲轴箱通风系统3.2废气再循环系统EGR3.3汽油直接喷射系统3.4稀薄燃烧处理系统3.5催化反应器（三元催化器）PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion、发动机的特性曲线发动机的三类工况：发动机的转速保持不变，发出的功率可能在很大范围内变化，称为固定式发动机工况。发动机的转速和功率按照一定的函数在变化，，如螺旋桨用的发动机。发动机的转速和功率都独立的在很大范围内变化，他们之间没有特定的关系，即车用发动机是这样。PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion发动机售后服务部发动机的外特性：当节气门保持最大开度时，所测得的速度特性称为发动机的外特性。外特性代表了发动机所能达到的最高动力性和经济性。PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion、润滑油知识润滑油质量级别润滑油粘度级别+PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion代表冬季粘度油品，它衡量了机油的低温流动性，该数字越低，低温粘度也就越低15W-是最常用的油品之一，它表明该机油可低至-25C的环境温度下该数字代表机油在100C时的粘度，数值越大，粘度越高.SAE30单级粘度润滑油与15W30多级机油在100C时粘度相同，但15W-30的机油在100C以下粘度低于SAE30的机油，100C以上粘度高于SAE30机油，多级油粘温特性更好多级粘度润滑油可适用于更宽的温度范围多级粘度润滑油可适用于更宽的温度范围PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion（美国石油协会）性能分类其它分类包括ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion年型发动机的润滑,具有更好的抗磨抗氧化性能SG适用1989年型发动机的润滑,具有更好的油泥控制性能SH适用94年型发动机，具有更好抗氧化、抗磨损、防锈、防腐蚀和控制油泥的性能SJ适用于1997年型发动机，具有更低的挥发性，低磷、保护车辆上的三元催化器SL2001年7月发布，粘度更低，更节省燃油，更好的抗氧化性PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion发动机售后服务部发动机理论知识机械部分介绍工具测量介绍发动机维修常识课时：2小时要求：了解ACTECO发动机的机械构造PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion、进气系统：两截式进气歧管、强制式吸气、加常进气歧管的长度的好处：1、发动机布置更加紧凑、占用空间小2、便于进气涡流的产生。进气歧管和缸盖的固定螺栓的拧紧力矩：8+3NmPDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion发动机售后服务部进气管故障的现象和维修：漏气：主要是由于进气管真空管路连接不可靠，导致漏气。漏气后导致发动机怠速不稳，转速升高。维修时应注意和进气歧管连接的管路是否有破损或连接不可靠。PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion、排气管螺母拧紧至力矩为20+5Nm。排气管的故障现象和维修：排气管的故障现象多为漏气，漏气后会造成发动机工作不稳定或异响。PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion、缸盖PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion凸轮轴驱动齿轮的拆装用专用工具卡住两个凸轮轴，拆卸凸轮轴的两个驱动齿轮的固定螺母。力矩：120±5Nm进气凸轮轴和排气凸轮轴的正时齿轮是没有分别的，两者可以通用。PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion凸轮轴轴承盖的拆卸拆装注意事项：拆卸时应按照从前向后的顺序逐个拆卸，安装时应先固定中间的两个轴承，在固定外侧的，应分两次拧紧，每个轴承上的螺栓应同时拧紧。拧紧扭矩为9.5±1.5Nm安装说明：每个轴承盖上都有相应的标记和方向，安装时应按照标记和方向进行安装，不得装错。PDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion发动机售后服务部气门的检查气门直径影响气门杆和气门导管的间隙，如果间隙不合适可能会引起异响进气门杆部和气门导管的配合间隙：0.012～0.043mm排气门杆部和气门导管的配合间隙：0.032～0.063mmPDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion发动机售后服务部气门弹簧的检查气门弹簧的检测。气门弹簧有两个数据需要测量。弹簧长度：49mm弹簧直角度：极限1.2mmPDFcreatedwithpdfFactoryProtrialversion凸轮轴凸轮轴的检测：如果发动机缸压不足或大修时应对凸轮轴的凸缘高度和轴颈进行检查。进气凸轮凸缘高为：37.11mm排气凸轮凸缘高为：37.09mm凸轮轴轴颈：24-0.040mm凸轮轴轴向间隙的测量：用百分表测量凸轮轴的轴向间隙0.15~0.20mm进排气凸轮轴的区分：