搜索
通过诊断确定柴油发动机喷油系统的功能故障并予以排除电控喷油系统故障6L博世共轨系统培训材料.ppt工作任务学习任务能力8课时通过诊断确定柴油发动机喷油系统的功能故障并予以排除。分析柴油发动机喷油系统功能故障的影响。分析柴油发动机喷油系统1列出柴油发动机喷油系统的诊断方法。对柴油发动机喷油系统进行诊断1描述柴油发动机喷油系统的故障查询方法。制定柴油发动机喷油系统故障查询计划1根据计划进行故障查询。对柴油发动机喷油系统进行故障查询2针对更换损坏件制定计划。制定维修计划1按照制造商规定更换损坏件并进行功能检测。维修并进行功能检测2分析柴油发动机喷油系统功能故障的影响•一、发动机起动困难•二、怠速不稳、自动熄火•三、动力不足•四、柴油机工作粗暴•五、发动机“飞车”•六、柴油发动机“游车”柴油发动机喷油系统常见故障主要有：发动机启动困难、发动机动力不足，并伴随排黑烟、排白烟、排蓝烟、发动机怠速不稳、发动机爆震。柴油共轨发动机电控系统Bosch第一、二代共轨喷油系统布置图V6柴油机用Bosch第三代共轨喷油系统布置图HEUI：电子控制单体喷油泵美国Caterpillar卡特彼勒HEUI共轨液压式喷油系统HEUI系统特点：•1.中压共轨电控液压式喷射系统，共轨中油压在4～23MPa，机油泵输出低压油300KPa至高压机油泵（斜盘式轴向柱塞泵），由ECU控制共轨中的压力调节阀达到最佳性能值；2.系统共轨中不用燃油而用柴油机润滑油，有润滑油和燃油两套油路；3.采用机油共轨油道油压驱动燃油增压活塞，对燃油增压，实现高压喷油，增压活塞的大小活塞面积比为7：1，喷射压力可达150MPa；4.利用高速开关电磁阀控制共轨油道中机油进出增压活塞，实现燃油压力的上升与下降，从而实现喷油的定时控制；5.通过采用预喷射量孔控制初期喷油率来实现预喷；6.喷油压力与柴油机转速和负荷无关。最我国的柴油技术现状：主要为引进，跳过直列泵、分配泵，直接跨入共轨柴油控制技术。泵、共轨部件CP3.x型泵油量可调式高压油泵带压力传感器和调压阀的激光焊接油轨总成BOSCH公司第一代共轨系统的喷油压力只有1350bar，第二代达到1600bar，第三代已经达到1800bar，第四代将增大到2200bar的喷油压力早期的共轨喷油压力不超过800至1000bar，燃油喷射雾化效果较差，排放差。实验证明：当泵喷嘴和泵管嘴系统2050bar的喷油压力，燃油喷射雾化效果良好。部件名称喷射器类型BOSCH公司第一代共轨喷油嘴的直径为0.2mm，第二代为0.14mm，第三代则为0.11-0.13mm。孔数则相应地分别为第一代4个，第二代以上至少6个。西门子VDO公司喷射器类型轿车用共轨喷油器结构图电磁阀式（日本）BOSCH压电式2008.5公布共轨油压喷油脉冲ECUBOSCH电磁阀式喷射器类型最大喷油压力：1600bar喷嘴：mini-sac-hole•高压共轨系统故障诊断的原则在处理有故障的车辆时，首先要了解清楚车辆最近的运行情况、车辆保养和故障现象，再通过故障诊断仪观察系统数据和故障代码，最后诊断及排除故障。在排除故障的过程中，要从外到内，先易后难的顺序。•电控柴油系统维修注意事项计算机控制共轨柴油喷射系统需要较高的喷油压力，需要比传统的喷射系统较小的喷油孔和更精密的调整，当维修共轨柴油喷射系统时，必须保持绝对的清洁。共轨柴油喷射系统高压压力高达1800bar，不可直接用手动工具泄放高压油管油压，否则可能会射穿身体，造成维修与伤害，必须使用柴油专业诊断仪泄放油压。检测系统高压压力值时，仅能通过共轨压力传感器的电压值读取，必须使用柴油专用诊断仪进行检查。分析柴油发动机喷油系统功能故障的影响•分析柴油发动机喷油系统回顾：柴油车共轨电控系统引用案例:国Ⅲ柴油机维修案例汇总.pptBOSCH高压共轨系统.ppt国Ⅲ柴油机故障诊断排除及案例汇总.ppt柴油发动机喷油系统常见故障（传统分配泵）写出电控柴油车故障树柴油发动机喷油系统的诊断方法•一、理清思路，列出故障诊断树•二、根据故障树找出故障部位•三、检测故障部位的零部件及传感器、执行器1）安装情况、目测外观情况2）元件本身的好坏3）供电情况、信号通讯情况、反馈情况4）运行参数检测、匹配协调情况柴油发动机喷油系统的诊断方法•一、读取测量值块、进行执行元件主动测试•二、传感器、执行器进行检测读取测量值块、进行执行元件主动测试•学生回顾迈腾TSI燃油系统，回答：•数据值块：发动机01--？---？---？•执行元件块：发动机01---？---？---？传感器、执行器进行检测•传感器检测：开关、热敏电阻、电磁式、霍尔式、空气流量计。。。。•执行元件检测：继电器、电磁阀、喷射器等等制定诊断计划•制定诊断并排除发动机功率不足画出柴油共轨发动机电控喷油系统的故障现象树•学生学会画，并完成各故障现象树：（作业）一、发动机起动困难二、怠速不稳“游车”三、自动熄火四、动力不足五、柴油机工作粗暴六、发动机“飞车”七、其他。。。。画故障树;分配：1组：怠速不稳2组：自动熄火3组：动力不足4组：工作粗暴总结•电控系统可分为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。•高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有：a.共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。b.可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa~200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。c.柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。d.由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。•由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国ROBERTBOSCH公司的CR系统、日本电装公司的ECD-U2系统、意大利的FIAT集团的unijet系统、英国的DELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系统、法国HDI系统等。新闻引用•德国大陆发布柴油发动机用新型压电式燃料喷射装置•上网日期:2008年05月16日评论[2]打印版订阅•••关键字：柴油发动机燃料喷射装置共轨式柴油发动机•德国大陆（Continental）在第29届维也纳国际发动机研讨会（The29thViennaInternationalEngineSymposium,08年4月24～25日）上发布了用于共轨式柴油发动机的新一代压电式燃料喷射装置。新型燃料喷射装置可将喷射压升至200MPa以上。不使用油压机构,而是采用了通过压电元件的伸缩来驱动燃料喷射针阀的“DirectDrive（直接驱动技术）”和自律型（Self-Contained）喷射量控制系统“Closed-loopneedlecontrol（闭环针阀控制）”,可进一步改变各喷射器的喷射率。•Closed-loopneedlecontrol以压电致动器为传感器,将燃料喷射针阀的准确位置传输给ECU（电子控制单元）,从而控制燃料的喷射量。由于是自律型,因此可检测车辆长期使用造成的轻微不均性及劣化,在喷射量控制系统内部自动进行修正。•在该公司实施的发动机优化试验中,燃料消耗量降低了3％,PM（粒子状物质）与NOx（氮氧化物）排量减少了35％。该公司把该技术视为符合2014年起实行的欧洲尾气排放规定“Euro6”的新技术之一。新燃料喷射装置将于09年开始量产,预定配备在小型商用车上。