柴油机冷启动辅助措施简介

公司/部门/作者111柴油机冷启动辅助措施简介柴油机冷启动辅助措施简介产品工程部2009年3月2日公司/部门/作者222前言柴油发动机工作原理及着火条件——压燃式；它的着火条件是在压缩终了压力要达到3MPa，温度达到200℃。低温时不利因素：•机油粘度增加，增大了发动机转动阻力•压缩比高，启动阻力大，造成启动转速下降•柴油雾化差•发动机机件散热快因此，低温下需采用相应的措施辅助发动机启动。公司/部门/作者333柴油机冷启动辅助措施柴油机冷启动辅助措施1、加注起动液2、进气预热3、缸内预热4、循环水预热5、高性能蓄电池、启动机、蓄电池保温箱公司/部门/作者444冷起动液•冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），在压力为3.2MPa时，柴油的着火温度为177～207℃，而乙醚只有57℃。•冷起动液虽然起动时间短，但其燃烧粗暴，影响发动机寿命。•在-5℃～-20℃公司/部门/作者555进气预热‹进气预热分为火焰预热装置和电预热装置‡火焰预热装置•火焰预热装置是通过预热塞使柴油在进气管内燃烧加热进气的装置，其由预热塞、供油系统及控制系统组成。•火焰进气预热装置耗电量小，效果明显，老机型上使用范围广。¾火焰预热装置不足•火焰预热装置结构复杂，有电路和油路两套系统，控制复杂•工作中需要消耗进气道中氧气•不利于排放公司/部门/作者666火焰预热装置控制器（欧3已被ECU代水温传感器供油电磁阀电热塞（火焰塞）公司/部门/作者777电预热装置•利用电热元件加热进气，把电动转变为热能的装置•随着共轨和单体泵推广，进气道格栅加热器在3.0L以上发动机上使用广泛•系统结构简单，工作不消耗氧气，对发动机排放有利¾缺点：耗电量大，一般一次工作消耗2～4Aｈ公司/部门/作者888缸内预热•采用的是缸内电热塞。•缸内电热塞是一种简单、有效的启动辅助措施。•电控系统中使用，有益于排放。•耗电量较进气道加热要少，在新式3.0L以下柴油机上使用较多•F1C上采用缸内预热塞公司/部门/作者999循环水预热•使用独立的燃油加热器加热防冻液，在水泵作用下热水在发动机水道中流动，加热发动机缸体和机油，降低发动机启动阻力，提高压缩终了压力，使发动机很容易启动•启动效果好，多使用在极寒地区;单车成本高•越野车在-41℃通过使用独立燃油暖风，可顺利启动车辆公司/部门/作者101010高性能蓄电池、启动机、蓄电池保温箱温度每降低1℃，蓄电池容量约下降1％；-40℃时，蓄电池容量相当于15℃时的32％左右，这样会造成启动机扭矩下降，启动困难。低温情况下，为了提升发动机冷启动性能•采用大容量低温电池•大扭矩启动机•蓄电池采用保温装置——蓄电池保温箱公司/部门/作者111111总结在低温环境下，冷启动措施的选择不仅于柴油机的结构设计、燃油、蓄电池等有关，还与柴油机使用的环境有关，因此在选择冷启动辅助措施时要因时而宜。