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1CCAR-121及相关AC培训试题部门：姓名：成绩：1、维修工程管理是指航空器投入适用后，为保证其（）和对运行管理要求的（）而进行的管理。A、可靠性、符合性B、持续适航性、符合性C、可靠性、一致性D、可维修性、一致性2、维修工程管理的内容一般包括（）A、制定维修计划B、维修质量管理C、人员培训D、以上全部3、民航当局一般通过对航空器进行（）检查来确认维修工程管理责任的落实A、适航性B、符合性C、年度D、内部4、以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是（）。A、由飞机小时控制的项目，5000飞行小时（含）以内的维修间隔B、由日历时限控制的项目，1年（含）以内的间隔，最多可偏离10％和1个月的大者C、由勤务员/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多偏离10％和50起落/循环中的小者D、由日历时限制的项目，3年以上的维修间隔，最多偏离10％5、航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，需要其计划运营前至少（）天向相应在发航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准。A、90B、30C、60D、1206、以下关于MRBR的叙述中错误的是（）。A、MRBR是由制造商当局制定和批准的。B、MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低保护、检查要求C、MRBR中包括了航空器维修方案的初始最低维护/检查要求D、MRBR给出系统、结构、区域和独立的未装机发动机的维修要求7、MSG－3的逻辑分析方法包括（）。A、飞机系统/动力装置的逻辑分析法B、飞机结构检查逻辑分析方法C、区域目视检查项目的确定方法D、以上全部8、以下关于保留工作项目的基本要求的叙述中错误的是（）。A、MEL可作为保留工作项目的依据2B、涉及到发动机，起落架和飞行操纵系统的维修工作项目不能保留C、涉及到CMR的维修工作不能保留D、涉及到影响飞行机组正常操作维修工作项目不能保留9、保留工作项目是指在航空器计划维修工作中,因（）条件等原因不能正常地计划地完成维修工作项目。A、工具B、设备C、器材D、以上全部10、对于航空器运营人的任何一样（）架（含）以上的机型，必须建立可靠性管理系统以监控其维修方案的有效性。A、5B、6C、7D、1011、对于航空运营人的任何一种少于规定数量的机型，航空运营人可以采用（）的方式建立可靠性管理体系A、加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案B、加入航空器制造厂的可靠性管理体系C、通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系D、以上全部12、发动机监控的主要方式包括（）A、人工记录B、机械记录C、飞机状态监控系统D、以上全部13、主最低设备清单（MMEL）是确定的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单A、MRBB、制造厂C、局方D、运营人14、以下还将有关MEL规定的修复期限的叙述中错误的是（）。A、A类项目应在发现日当天修复B、B类项目应在三个连续日历日内修复C、C类项目应在十个连续日历日内修复D、D类项目应在一百二十个连续日历日内修复15、在航空器投入运行前，应按照MEL和CDL的规定对所有不工作，禁止或限制使用的设备以明显的()来警告。A、颜色B、灯光C、标签D、标志挂牌16、航空器载重平衡控制是指航空器飞行过程中，通过有效的手段控制飞机的（）位置，确保允许的范围内，保障飞行安全A、重量B、重量和重心C、重心17、根据121部规定，合格证持有人的培训大纲及任何修订应当经过局方的（）3A、认可B、批准C、接受D、以上全部18、根据121部规定，合格证持有人的每架飞机在首次投入运行前应当通过局方的检查，符合本规则的要求并获得（）签署或其他方式的签署后才能投入运行A、国籍登记号B、飞行员执照C、维修许可证D、适航证19、航空器所有权被制造厂商或专门的交易商或租机公司所拥有并使用未超过（）（先到为准）者，被认为是全新民用航空器A、50小时/半年B、50小时/1年C、100小时/半年D、100小时/1年20、新引进机型投入运行前，航空运营人的维修系统包括的维修单位或协议维修单位必须至少获得（）的批准A、基地维修B、航线维修C、定检D、结构检查21、湿租指任何去和通过协议，由出租人（航空运营人）向承租人（航空运营人）提供航空器并且至少提供（）飞行机组的租赁A、一名B、一名以上C、两名D、两名以上22、干租航空器的出租人必须是加入（）的原航空器注册国的法人A、IATAB、联合国C、ICAOD、AIA23、根据CCAR-121部的规定，除飞机，发动机，螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，能表明飞机放行满足要求的所有详细维修记录应当保存该工作完成至少（）A、1B、1.5C、2D、324、根据CCAR-121部的规定，合格证持有人将飞机干租给另一合格证持有人超过（）个月时，所有保存的维修记录应转交给新的合格证持有人A、6B、12C、24D、1525、根据CCAR-121部的规定，飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录应保存（）A、至飞机出售或永久性退役后一年B、至该工作被等同范围和深度的工作所取代C、至少二年D、至少30天26、根据CCAR-121部的规定,合格证持有人应当在飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞机飞行记录本原件其中至少记录包括每次飞行前()次飞行期间填写的内容的连续记录A.一B.二C.三D.四27、使用计算机系统保存的维修记录和档案应当建立地点和安全保护措施独立的备份系统,4当维修记录和档案发生变更时,以不超过()小时的间隔更新备份系统A.12B.24C.36D.4828、航空器飞行记录本应当保存()A至飞机出售或永久性退役后一年B至该工作被同等范围和工作的深度的工作所代替C至少两年D至少30天29、航空运营人应当按照每架航空器建立一份除()以外的部件拆换记录A周转件B高价值件C消耗件D整台发动机和螺旋桨30、航空运营人应当建立一份对所有收到的服务通告的()记录单,其中应当能表明服务通告编号,适用航空器型号/部件/件号/批号/序号(如适用)本公司涉及的航空器/部件,包括库存件,采纳意见和涉及的工程指令编号等内容A执行B修改C评估D以上全部31、对于租用或借用的发动机/APU如果租用或借用时间超过()个月则就当具有全部的履历记录.A2B3C4D632、航空器单机档案应当至少有以下内容,其中错误的是A航空器基本信息B航空器出厂和引进记录C运行设备清单D货舱布局33、民用航空器使用困难报告从内容上主要分()类的使用困难报告和()类的使用困难报告A系统结构B系统部件C运行结构D部件结构34、质量部门的工作通常不包括()A各项管理制度和工作程序的评审B维修系统各类人员的资格评估CAD的评估D单击适航性的监控35、新件,标准件或原材料的供应商应备能追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件,其中不包括()A生产许可证,生产检验系统批准书B生产许可证,生产检验系统批准生产许可证持有人授权直接发货的证明C标准件或原材料的指定制造厂家说明D零部件制造人批准书,技术标准规定项目批准书536、经过()的部件视为不可用件A高温B失火C盐水或腐蚀性液体侵害D以上全部37、非经批准航材是指未经()批准或认可的航空器部件或原材料A民航地区管理局B民航地方安全监督办公室C民航总局D以上全对38、航材供应商的评估应当由航空器运营人()部门进行A质量B生产C工程D培训39、航空运营人可以向其它航空运营人借用航材,如借用期超过()天,并用租用或借用航材的供应商不在本公司的航材供应商清单之内的,还必须具有该航材供应商的文件.A15B30C、45D、6040、以下关于运行规范有效性的说法中错误的是A中止运行合格证,则运行规范全部失效B暂停或终止该运行规范批准的部分运行,,则运行规范全部失效C暂停或终止规范批准的部分运行,则运行规范全部失效D没有121部中规定的近期经历要求,运行规范中关于该种运行和条款失效41、根据部的CCAR121规定,()提供的持续适航性负责外括机体,发动机,螺旋桨.设备及其部件的适航性.A维修单位B局方C合格证持有人D航空器和部件制造商42、适航性资料包括()提供的持续适航文件和航空运营人本身制定的管理和技术手册A民航总局B航空器型号及其部件制造商C航空器及其部件部件制造商D以上全部43、航空器使用信息统计包括航空器,发动机/APU,螺旋桨,起落架装置和其它部件的()等用于不同维修时限控制方式的信息A使用小时B循环C日历时间D以上全部44、根据AC-121-51的规定,包修单位应当获得()部的维修许可证.AFAR-145BFART-145CCCAR-145D以上全部不对45、根据AC-121-51规定,航材的挂签应当至少包括()的挂签.A可用件B不可用件C报废件D以上全部46、根据121-51的规定,以下关于工作程序的编订原则的叙述错误的是A同一工作程序不得同时适用于CCAR-121CCAR145部的要求B除在维修工程管理手册有详细的规定外,工作程序应能覆盖维修工程管理手册所有要求的6内容C工作程序的内容不得与维修管理手册的内容相冲突D工作程序的格式可有航空运营人自定47、航空运营人的维修计划和控制部门应当确认有合适的维修资源保证航空器的安全＆正常运行,其中不包括A计划飞行的所有航站具备地面勤务人员和航线维修的设施和能力B航空器各类定期检修的能力或已具备协议/合同维修单位C各类非监控项目的校验,分析,译码能力的协议单位D各类可修航空器部件的协议单位48、开辟新航线指A到达新地点B使用新机型C使用新机型到达新地点D以上全部49、航空器使用信息的收集渠道通常包括A飞行记录本B部件拆换记录C快速存储记录器D以上全部50、航空器运营人应当根据相关信息制定各运行基地的航材最低库存量,这些信息不包括A各运行基地的机队规模B航空器的维修方案和定期检修计划C可靠性报告D各运行基地的人员规模