ETC的介绍

电子不停车收费（ETC）讲授人：彭展生李腾2010年10月1.ETC技术的兴起1.1ETC的应用背景人工半自动收费（MTC）面临巨大挑战道路交通需求快速增长高速公路建设力度加大人工半自动收费(ManualSemi—automaticTollCollection，简称MTC)不足之处：1）限制车辆速度，易造成收费站交通堵塞和环境污染；2）现金收费存在弊端，增加企业运营成本，给用户带来不便。需要新的收费技术－ETC系统1.ETC技术的兴起1.2什么是ETC系统？电子不停车收费(ElectronicTollCollection，简称ETC)系统是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于公路、桥梁和隧道的新型电子自动收费技术。它通过车载电子标签与微波天线之间的专用短程通讯(DedicatedShortRangeCommunication，简称DSRC)，在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。三大特点：不停车、无需人、无现金。2.ETC工作原理2.1ETC的系统构成三大关键技术：车辆自动识别技术（AutomaticVehicleIdentificationSystems——AVI）自动车型分类技术（AutomaticVehicleClassificationSystems—AVC）违章车辆抓拍技术（VideoEnforcementSystems—VES）2.ETC工作原理2.1ETC的系统构成DSRC协议的特征：主从结构；半双工通信方式；非同步分时多重存取。组成：车载单元；路侧单元；DSRC协议。2.ETC工作原理2.1ETC的系统构成2.ETC工作原理2.2ETC的技术设备2.ETC工作原理2.2ETC的技术设备2.2.1电子标签（1）按标签结构，可分为单片式电子标签与两片式电子标签；（2）按工作状态，可分为主动式与被动式。分类：•根据标签工作方式的不同，可分成只读式（单片式）和读写式（双片式）系统；依据电子标签应答方式的不同，可分为主动式和被动式两种。•单片式电子标签——它由一片存有车辆属性（标识码等）的集成电路芯片和一个小型微波发射机组成。属性数据只能一次性写入，不能更改；•读写主动式电子标签是在只读式的基础上，增加了可读写的数据存储器和小型微波接收机，它既可将标签内的车辆标识码等数据传送给DSRC，也可接收并存储DSRC发出的有关信息。•被动式标签是将DSRC发射出的微波以某种方式进行调制并反射出去，从而将标签内的信息传送给DSRC。双片式电子标签——又称聪明卡式电子标签，它由一张IC卡和车载微波收发机组成。IC卡中含有一微型CPU，具有一定的计算、处理和存储数据能力。因此它比一件式标签的功能要多，它不但可作为电子标签使用，还可充当信用卡和金融卡。作电子标签时，要将它插入车载机，由车载机完成标签与DSRC之间的双向通信，并将卡中信息显示出来。2.ETC工作原理2.2ETC的技术设备2.2.2微波天线天线控制器微波天线电子标签激活信号调制放大响应数据解析处理2.ETC工作原理2.3ETC的工作流程1）购买电子标签；2）驶入入口天线发射区；3）驶入出口天线发射区•ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成2.ETC工作原理2.4ETC的车道类型2.ETC工作原理2.4ETC的车道类型适用：车流量小的匝道，单向车道数少的收费站。3.ETC的优点1)对用户的益处2)对业主的益处3.ETC的优点（1）更高的收费站通行能力通行能力：1条ETC车道=3～5条MTC车道1）对用户的益处3.ETC的优点（2）更好的服务水平•更通畅的通行环境•更低的排放和环境污染•更便捷的付费服务•更准确的运营数据服务1）对用户的益处3.ETC的优点（1）更少的基建投入2条ETC车道+6条MTC车道＝14条MTC车道（按通行能力)节约40％基建费2）对业主的益处3.ETC的优点（2）更低的运营成本14条MTC车道＝120万/年2条ETC车道+6条MTC车道＝60万/年2）对业主的益处4.车主们对ETC为啥不“感冒”•在高速公路上开车经过收费站，当别人苦苦排队等候付费的时候，ETC（不停车收费）用户可直接从ETC专用通道通过。据悉，今年末，ETC将实现长三角地区联网；5年后，ETC收费站将覆盖全省高速公路。•然而，这种必将在不久的将来取代人工收费成为主流的便捷收费方式，却在实行的过程中举步维艰。不少车主表示，银行申办门槛过高、ETC专用通道太少等，是ETC发展缓慢的主要原因。•申办门槛过高是主因•“ETC很好用，过收费站的时候，别人要排队，我可以直接过，节约了很多时间。但是，当初办理的时候真的太麻烦，花了我一个多月的时间。”已经使用了好几个月ETC的车主刘先生如是说。在昨天的座谈会现场，不少人有和刘先生一样的困扰。•刘先生告诉记者，个人办理ETC需要先申请中信银行的信用卡，从信用卡申请到审核批准，他等了20多天。“而且县（市、区）的中信银行网点不多，还款很麻烦。”•而对于需要批量办理ETC的企事业单位用户来说，虽然不用申请信用卡，但是银行规定的高额保证金，却给他们造成了压力和负担。“企业到银行申办ETC，需要交每辆车5000元的保证金，我们单位共有15辆车，如果全部办理ETC，那就需要交75000元的保证金。这么一大笔资金等于是不能流动了，这对我们日常周转来说，影响很大。”三江化工有限公司负责人告诉记者，出于对资金周转的担忧，他们公司只好先办理了5辆车。•国鸿汽车运输有限公司相关负责人有着同样的顾虑，公司共有45辆车，仅20多辆车办理了ETC。“我们‘冻死’在银行的保证金有10多万元。如果银行能不收保证金，或者不收那么多，我们的车肯定都要办ETC。”•除了银行申办门槛过高，ETC专用通道太少，与周边省市不联网、出省用途不大，也是车主们对ETC不“感冒”的原因。•记者从座谈会上了解到，ETC系统目前仅可在省内高速公路使用，尚未实现与周边省市的ETC互联互通。前期，嘉兴境内的3条高速公路，仅4个收费站设置了ETC专用车道，数量太少，使得ETC的便捷功能不明显。•“不停车收费毕竟是大势所趋，目前省有关部门已有意向大范围推广。”市公管处党总支副书记何晓东说，根据省有关部门的计划，至明年年底全省将新增164条ETC通道，至2012年ETC收费站覆盖率将达到50%左右，5年后覆盖全省高速公路。•另外，记者还从座谈会上获悉，今年末，ETC在长三角地区的联网将实现。届时，ETC的便捷作用将得到更显著的体现，其普及度将会大大提高。5.方便快捷的ETC为什么会遭冷遇？•首当其冲的就是费用问题。很多车主觉得，为了节省一点通行时间而花几百块钱装个设备不划算。虽说现在有一定的优惠促销活动，但有车主算过，以每次10块钱的通行费来算，一般要通行700次才能把设备费赚回来。另外，就是网络问题。万一系统崩溃，怎么保障我的钱是安全的。说到底，一种新的收费方式出来，关键是能不能让使用者放心。•有专家建议，可以借鉴国外的经验，加大ETC系统的宣传力度，增开服务网点；同时对ETC用户的高速公路收费可采取适当优惠，对收费的标准甚至可以立法保障。真正让车主觉得合算，这样，“ETC时代”就可能真的要来临了！6.ETC在运营中的问题1）误入车辆引起ETC车道拥堵；2）ETC系统跟车干扰严重；3）短通信区车辆通行速度低；4）自动栏杆附近存在通信盲区；5）恶意旁道插队逃费现象无法解决；6）各类ETC系统之间的兼容问题。6.ETC在运营中的问题1）误入车辆引起ETC车道拥堵；缓解措施——交通诱导6.ETC在运营中的问题2）ETC系统跟车干扰严重；缓解措施：（1）统一电子标签的灵敏度；（2）规范车辆电子标签的安装位置；（3）通过宣传和增加ETC车道诱导标识的手段；（4）提高ETC车道软件逻辑判断能力。跟车干扰情况：（1）前车无电子标签，后车有电子标签；（2）两辆车都安装有电子标签；（3）前车有电子标签，后车无电子标签。6.ETC在运营中的问题1）误入车辆引起ETC车道拥堵；2）ETC系统跟车干扰严重；3）短通信区车辆通行速度低；4）自动栏杆附近存在通信盲区；5）恶意旁道插队逃费现象无法解决；6）各类ETC系统间的兼容问题。7.ETC的发展策略如何发展ETC，是分步实施，还是全面实施？应考虑多方面因素：（1）用户需求是否迫切。（2）运营商是否愿意投资建设ETC车道。ETC建设应采取渐进的发展策略介绍完毕谢谢大家！！