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第八章船舶油料、轮机部物料急备件管理8.1船舶油料的种类及特点8.1.1船舶燃油主要特性指标及油品种类：影响燃油品质的特性指标：国内外燃油的种类及选用原则，ISO对燃油的分类；MARPOL73/78公约对燃油的要求8.1.2船舶润滑油种类及特点;润滑油特有的特性指标;润滑油的种类、特点及选用原则；用于重质燃料常用的滑油添加剂及应用8.2燃油管理8.2.1燃油加装前的准备、加装过程的取样8.2.2加装燃油的温度与密度对加装量的影响8.2.3了解在加装燃油时应控制的质量指标：碳芳香烃指数,燃油比能量及钒、钠、铝、硅、硫的含量8.2.4重质燃油的预处理及燃油添加剂的选用8.2.5现代重质燃油净化系统的特点及新型船舶燃油模块的特点与管理要点；现代新型分油机的管理要点；比重环式分油机与无比重环分油机的工作原理、区别、管理要求8.3备件订购\保管及使用8.3.1备件的数量要求:备件数量曲线的应用;法规对备件储存定额的要求8.3.2轮机部备件管理制度:备件申请\备件保管\备件登记和清点等8.4物料管理8.4.1船舶物料申请\订购及物料的控制8.4.2船舶物料管理制度:船存物料的管理,物料的跟踪和反馈,化学品的控制,废旧物料的管理,船舶物料的考核等8.4.3关于船舶物料费用\修船用\备件费用等的一般规定8.1船舶油料的种类及特点8.1.1船舶燃油主要特性指标及油品种类：影响燃油品质的特性指标：国内外燃油的种类及选用原则，ISO对燃油的分类；MARPOL73/78公约对燃油的要求一、燃油的理化指标(性能指标）及其影响为了判断和比较燃油的质量好坏及合理选用，对燃油规定了一些性能指标，这些指标其对柴油机工作的影响，可分为三类：I．影响燃油燃烧性能的指标：十六烷值（cetanenumber）、柴油指数（DieselIndex）、馏程（distillationrange）、发热值、粘度；II．影响燃烧产物的指标：硫分、灰分、沥青分、残炭值、钒和钠的含量；III．影响燃油管理的指标：闪点、比重、粘度、倾点、浊点、凝点、水分和机械杂质。1．十六烷值1）确定方法：选定两种发火性能截然不同的标准燃料，一种是发火性能好的正十六烷（脂肪烃），规定其十六烷值为100；另一种是发火性能很差的α-甲基萘（多环芳香烃），规定其十六烷值为0，将这两种标准燃料按不同的体积比例配成混合液，便可得到十六烷值从0到100的各种标准混合燃料（容积百分含量）。2）测试方法：在规定的工作条件下，所试燃油与某一种标准混合燃料具有相同的发火性能（即有相同的滞燃期）时，该标准燃料的十六烷值即为所试燃油的十六烷值。3）对柴油机燃烧性能的影响：十六烷值越高，燃油的自燃性能越好。但十六烷值过高，将使燃油发生高温裂化而产生游离碳，造成冒黑烟而经济性下降，同时由于加工费用高而使得燃油的价格高；十六烷值过低，则燃油的滞燃期长，使燃烧过程粗暴，起动和低负荷运转时难于发火和稳定工作。（对滞燃期的化学过程有影响）高速机CN=40-60；中速机CN=35-50；低速机CN=25及以上，通常仅规定轻柴油的十六烷值。2．柴油指数：也是衡量燃油自燃性能的指标，其测试仪器比较便宜。是表示燃油的着火性能与其密度和苯胺点的关系。D.I.=(1.8t+32)(141.5/d–131.5)(1/100)t——燃油的苯胺点（°C），利用相似易溶原理，将同体积燃油与苯胺混合加热成单一相溶液，然后冷却，当混合液刚开始浑浊时的温度；苯胺点越低（即溶解度越好），芳香烃含量越高，自燃性能越差；CN=2/3D.I.+14d——燃油比重（指油品在60°F（15.6°C）时与同温同体积纯水的重量之比）；3、馏程：燃油蒸发性能指标，也即冷车起动性能指标，对滞燃期的物理准备过程有影响。其表示在某一温度下燃油所能蒸发掉的百分数。1）测试方法：将100ml燃油加热蒸馏，馏出第一滴油时的温度（初馏点）到蒸馏到最后所能达到的最高温度（终馏点或干点）从初馏点到干点的温度范围称为馏程。2）馏分：在某一特定温度下的馏出物，通常用在某一温度下蒸发的百分数表示。燃油在低温下蒸发的百分数越高，说明所含的轻镏分越多。轻镏分的沸点低，蒸发速度快，能与空气较快地混合，燃烧速度也较快，柴油机冷车起动性能好，重镏分不容易蒸发，易不完全燃烧而生成积碳。因而高速机要使用轻镏分含量多的轻柴油，而低速机可使用含重镏分多的的燃油。但从燃烧质量来看，镏出温度也不宜过低，否则镏分太轻，蒸发太快，压力升高速度太快，工作粗暴。因此不是轻镏分越多越好，而是各镏分组成的温度范围尽可能窄。3）对燃烧的影响：轻馏分含量多的燃油，沸点低，蒸发快，易于空气混合和发火，即有利于冷车起动和燃烧，但蒸发速度过快，则燃烧易粗暴；重馏分含量多的燃油，沸点高，蒸发慢，不易于空气混合和发火，燃烧也慢，容易造成燃烧不完全而结碳。从油的质量上看，并非轻馏分越多越好，而是各馏分组成的温度范围应尽可能窄些，如柴油一般在250-350°C的中馏分居多为佳。4、发热值：1Kg燃油完全燃烧时放出的热量称为燃料的发热值（KJ/Kg或Kcal/Kg）。燃油的发热值分为高热值和低热值。高热值包含水蒸汽的汽化潜热；但在柴油机中燃气在高温下排出，汽化潜热不可能被利用，应扣除；扣除水蒸汽汽化潜热的热值称为低热值。在柴油机热力计算时要用低热值。不同燃油的发热值不同，但差异不很大。重油的基准低热值为42000KJ/Kg（10030Kcal/Kg），轻油的基准低热值为42700KJ/Kg（10200Kcal/Kg，ISO规定为42707KJ/Kg）5、粘度：燃油流动性能指标，反映液体分子间运动摩擦阻力的量度，对燃烧和管理都有影响（即燃油的雾化、过滤和泵送性）；粘度过大时，流动性能差，易造成供油中断，雾化不好而使燃烧不良；粘度过小，流动性能好，但喷射设备偶件易润滑不良而磨损；粘度的大小有两种表示法，即绝对粘度和相对粘度，前者表示燃油分子间内摩擦系数的绝对值，有动力粘度和运动粘度两种；后者是在某一条件下测得的内摩擦系数的相对值，依测试仪器的不同有恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度三种。1）动力粘度（dynamicviscosity）：其物理意义是两相距单位长度（1cm）、单位面积（cm²）的液体层，以单位速度（1cm/s）作相对运动时，该液体所产生的阻力的大小（达因数）。其单位为泊，1泊=1达因秒/平方厘米，通常在工程单位制中采用厘泊（cP），在国际单位制中采用PaS；1P=0.1PaS，1cP=10(**-3)PaS。2)运动粘度（kinematicviscosity）：动力粘度与同温度下液体密度之比值，单位为拖；工程单位制中采用厘拖cSt（mm²/s）；国际单位制采用平方m/s；水在20°C时的运动粘度约为1，目前国际上通用cSt50（ISO标准）。3）恩氏粘度：某一油品在测定温度下从恩氏粘度计流出200立方cm所需的时间与20°C时同体积的蒸馏水从该粘度计流出所需时间的比值。°Et，过去我国和欧洲一些国家常用。4）雷氏粘度：某油品在100°F（37.8°C）时从雷氏粘度计流出50立方cm所需时间，单位为S。有RedNo1和RedNo2两种。目前航运界常用。5）赛氏粘度：某油品在100°F（37.8°C）时,从赛氏粘度计流出60立方cm所需时间,单位为S。有赛氏通用粘度（SSU）和赛氏重油粘度（SSF）两种，过去美、英等国常用。压力和温度对燃油的粘度有影响，压力越高，粘度越大；温度越高，粘度越小；用温粘曲线表示温度对粘度的影响，一般在说明油品的粘度时要注明燃油的温度。高速机的使用粘度上限为6cst，中速机的上限为20cst，低速机的范围为12-25cst（60-100S，RedNo1）。6、硫分：燃油中所含硫的重量百分比。我国S%〈1%，轻油S%〈0.2%，重油S%〈0.5-1.5%；中东、非洲S%〉3-4%。硫是燃油中的有害成分，其主要危害有：1）燃油中液态的硫化物（H2S、RSH硫醇）对油柜、油管、喷油设备等具有酸的腐蚀作用；2）燃油燃烧后生成SOx，在硫酸露点以下时生成硫酸和亚硫酸引起缸套、活塞环、排气阀、废气涡轮、排气管等的低温腐蚀，同时SO2在700-900°C时对铁的腐蚀比平时高11倍；此外排放到大气的SOx将造成酸雨，危害环境。3）硫化物的燃烧产物SO3能使HC化合物加速聚合而生成结碳，它本身溶于碳垢中而使碳垢硬化，造成磨料磨损；4）由于酸的作用，将加速曲柄箱滑油变质。为了消除硫的危害，在管理中应保持气缸冷却水的温度不要太低，其次使用碱性气缸油，加装尾气除硫装置。7、灰分：指存在于油中的固体物质和溶于油中的金属盐,在规定的测定方法下不能燃烧的残余物，以重量百分数表示。灰分主要是燃烧后形成的金属氧化物和金属盐，除V2O5造成高温腐蚀外，主要是磨料磨损。8、矾、钠含量：用重量的PPM表示，是灰分的组成部分，燃烧后形成低熔点化合物，如Na2O·V2O4·5V2O5熔点为625°C，5Na2O·V2O4·11V2O5熔点为535°C。当气缸壁和排气阀的表面温度超过它们的熔点时，这些固体粒子就熔化成液态附着在金属表面上，与金属发生氧化还原反应而腐蚀金属，即高温腐蚀。一般排气温度应控制在550°C以下，在海水漏入燃油中时将使钠含量增加。9、机械杂质和水分：燃油中所含不溶于汽油和苯的固体颗粒（灰尘和沙粒）或沉淀物（溶渣）等占中重量的百分数称为机械杂质，这些杂质大多数是在运输和储存过程中混入的，它们不能燃烧，却能使喷孔堵塞，加剧喷油设备的磨损。燃油中的水分会降低燃油的发热值，易破坏正常发火，尤其是水分多时会使燃烧减慢，并破坏气缸润滑油膜。10、沥青分：表示沥青占燃油的重量百分数。是一种多环芳香烃，溶于苯而不溶于石蜡基油的黑褐色粉末状物质。它于悬浮分散形状存在于燃油中，是一种胶质分子团，沥青胶质分子团在混对中悬浮平衡状态被破坏而析出淤渣，使储存稳定性变坏，给燃油净化和燃烧造成困难，因此不同牌号的燃油应当尽量避免混装；在分油机的进油加热温度下（85-95°C）不易被分离，沥青很难燃烧，致使排气冒黑烟，热效率下降，易于形成结碳，尤其是在喷孔外产生喇叭状的积碳，使雾化变坏，在燃油硫分含量高时形成的结碳非常牢固，不易除去，从而造成磨料磨损。11、残炭值：燃油在隔绝空气的条件下加热干馏，最后剩下的一种鳞片状的焦炭残余物称为残炭，残炭占试验油重量的百分数称为残炭值。残炭值表示燃油在燃烧过程中形成炭渣的倾向，并不表示形成结碳的数值。其对柴油机的危害是：使气缸结碳造成热阻增加，引起过热，磨损加剧，严重时会引起活塞环卡死和折断，喷孔堵塞，气阀咬死。12、闪点：燃油汽化后产生的蒸汽与空气混合气同火焰接触而闪火的最低温度，用来衡量燃油挥发成分产生爆炸或火灾危险性的指标。根据测量器具和方法的不同，有开口和闭口闪点之分。闭口闪点比开口闪点低，常用闭口闪点。为保证船舶安全要求燃油的闭口闪点应高于65°C（轻柴油除外），滑油的开口闪点在130-300°C之间；从防火防爆角度，只有在低于燃油闪点17°C的环境温度下倾倒燃油或敞开燃油容器才是安全的。注意：燃点：油闪燃后5S不熄灭的最低温度，同一种油料自燃点〉燃点〉闪点。13、凝点、倾点、冷滤点和浊点：燃油低温流动性和泵送性的重要指标。在规定的试验条件下燃油受冷后失去流动性时的温度称为凝点；燃油尚能流动的最低温度称为倾点（国外）；燃油滤器开始部分堵塞时的最低温度称为冷滤点；燃油开始变得混浊时的温度称为浊点。凝点等指标与燃油中的石蜡含量有关。燃油中的石蜡在温度降低时逐渐结晶析出，先析出少量细微的结晶，使原来透明的燃油变得混浊（浊点），进一步冷却石蜡结晶逐渐长大，形成网状的结晶骨架，结晶骨架把燃油包围起来，使整个燃油失去了流动性（凝点）。燃油的温度降低到浊点时将使滤器堵塞，供油中断，因此从使用的观点看，浊点比凝点更为重要。燃油的浊点至少应比使用温度低3-5°C（即浊点+3-5°C，是最低可泵送性温度），以防止在使用中析蜡。对于浊点较高的燃油使用中应进行预热。倾点=凝点+2.7°C(5°F)；浊点=凝点+8.5°C；倾点+5.8°C=浊