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1新建铁路石家庄至武汉客运专线（河北段）SZJL-2标段铁路既有线施工安全监理实施细则编制人：田炳全审批人：马云鹏北京铁建工程监理有限公司石武铁路客运专线（河北段）项目监理部二○○九年十月2目录一、编制原则二、编制依据三、工程概况四、安全施工监理工作目标五、安全监理工作范围（一）、管线刨验（二）、挖孔防护桩的施工（三）、钻孔灌注桩的施工（四）、承台的施工（五）、桥墩的施工（六）、箱梁的架设六、安全监理工作内容七、安全监理方法和手段八、既有线施工的“四到位”、“五必须”、“八不准”制度3一、编制原则为贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，保障新建石武铁路客运专线工程施工及既有京广铁路的人身安全和行车安全，预防事故发生，根据有关规定和现场实际情况制定本安全监理细则，以指导监理人员做好既有线施工安全的监控工作。二、编制依据1、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师函[2008]435号）；2、《关于加强营业线点外施工安全管理的紧急通知》（京铁师电[2009]1404号）；3、《新建铁路邻近营业线施工分类管理规定的通知》（京铁师函[2009]700号）；4、《关于强化营业线施工安全督察执法通知》（京铁监管办[2009]7号）；5、《营业线施工安全督察执法工作细则》（京铁监管办[2009]8号）；6、《加强施工安全管理杜绝“黑施工”隐患的措施》（京铁办[2008]225号）；7、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)；8、《京石铁路客运专线营业线施工安全管理办法》9、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号部令发布）；10、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；11、《铁路技术管理》（铁道部令第29号）；12、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设4[2005]160号)；13、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)；14、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）三、工程概况新建石武铁路客运专线SZJL-2标段尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#（DK353+419.74）、21#（DK353+452.76）墩位于既有京广铁路两侧，图纸设计为钻孔灌注桩基础，承台尺寸7.6×10.4m,上部采用32m预制箱梁跨越京广铁路，左线中心线与京广铁路上行轨道中心线交角55°52′48″，与京广铁路下行轨道中心线交角55°53′00″，相交处京广铁路的里程桩号为K340+000。新建石武客运专线尹村跨京广铁路及汦河特大桥与京广铁路最小净空为8m；20#墩承台边缘距京广铁路路栏2.3m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触网回流线3.75m、距离京广铁路接触网线杆净距4m、此处接触网线杆顶部与铁路路肩相对高差9.04米；21#墩承台边缘侵入京广铁路路基坡脚1.42m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触网回流线4.35m、距离京广铁路接触网线杆最小距离15m、此处接触网线杆顶部与铁路路肩相对高差9.17米。20#、21#墩计划在2009年10月10日至2009年12月30日期间施工。尹村跨京广铁路及汦河特大桥箱梁由内丘梁场从南到北架设，架设工期计划为2009年12月1日至2010年7月31日，其中第22、21孔箱梁架设时间初步定于2010年6月15日至18日。四、安全施工监理工作目标强化过程控制，卡死关键环节，严格监理程序，确保行车和人身安全。五、安全监理工作范围（一）、管线刨验5施工前同铁路相关产权单位联系，并采用物探和人工刨验相结合的方法对施工范围内地下管线进行验证。刨验后，经检查无地下管线方可进行基础施工，如有地下管线则要等产权单位完成迁改后方可进行施工。（二）、挖孔防护桩的施工1、场地平整挖孔桩施工之前，将施工范围用填料填筑至与京广铁路路肩平齐，并夯实平整，作为挖孔桩施工作业平台。2、钢筋笼加工钢筋笼在钢筋加工场地内分节加工，考虑到现场吊装时吊具距离京广铁路接触网的最小距离应满足安全距离要求，钢筋笼每节长度均≤3m。3、挖孔防护桩采取隔孔开挖，避免孔间间隔层太薄造成孔壁坍塌。挖孔人员佩戴好安全防护用具后进入施工现场。在吊运渣土及吊运护壁模板时，孔上孔内操作人员用对讲机保持密切联系。在作业面上方2m处安置月牙挡板（选用优质竹胶板），渣土上吊时，作业人员在月牙挡板下站立。孔口操作人员将安全带与护栏连接，以防跌入孔中。当因故停止挖孔桩施工时，在孔口加盖安全盖板。挖孔桩每掘进1m浇注一次护壁混凝土，护壁采用内齿式护壁，顶部厚15cm，底部厚10cm，混凝土强度与桩身混凝土强度相同，竖向采用Φ12的HRB335螺纹钢筋，水平环向钢筋采用φ8的Q235钢筋，水平环向钢筋和竖向钢筋布置间距均为30cm，竖向钢筋伸入下层护壁长度为20cm。掘进工作连续进行，交接班的时间尽量缩短，使未经支护的土体6减少在空气中的暴露时间，以防坍塌。4、钢筋笼吊装钢筋笼采用专门加工的起吊门架进行吊装，门架高5m，用I32a工字钢加工。门架支腿为三角支腿，以保证结构体系的稳定，上部横梁安装10T电动葫芦，用以吊装钢筋笼。钢筋笼加工好后，运至施工现场，在京广铁路营业线路外用人工将钢筋笼抬至钢筋笼吊装地点，然后用起吊门架将钢筋笼下放到位。5、混凝土灌注挖孔桩混凝土由拌合站集中拌和，用混凝土运输罐车运至施工现场，从混凝土运输罐车内将混凝土卸至漏斗内，然后通过导管进行灌注，确保混凝土自由下落高度不超过1m。混凝土运输罐车高3m，在施工现场停放于挖孔桩远离京广铁路侧。罐车进入施工现场后，安排专人指挥车辆行驶线路。6、挖孔防护桩观测挖孔防护桩施工前根据施工位置在铁路路肩上布置变形观测点，沿石武客专左线中心线、右线中心线、桥梁中轴线各布设一个，待挖孔防护桩冠梁施工完毕后将观测点转移到冠梁上。施工期间根据施工工序确定观测频率，并及时整理数据，根据数据整理结果确定路基的安全状态，若沉降量△≤3mm安全状态；△＞3mm不安全状态,查明原因后决定下部施工方案；△＞5mm危险状态,立即停止施工,制定加固防护方案。变形观测点观测频率如下所述：挖孔桩及承台施工时每天观测2次，分别在8：00和16：30，其他工序每天观测1次，每天16：30观测，若有异常则随时观测。（三）、钻孔灌注桩的施工1、施工场地7钻孔桩施工前，将施工范围场地用挖掘机结合人工挖至与地面平齐，以降低施工面高度，增加施工机械与铁路设备的距离，摆放施工机械时将长线方向垂直于京广线，以有效防止施工机械倾覆至铁路限界内。2、钢筋笼加工钢筋笼在钢筋加工场地按照5m/节分节加工，在施工现场用冲击钻机进行吊放。3、钻孔施工冲击钻机钻孔时，在碎石类土、卵石类土、岩层采用十字形钻头；在砂粘土、砂和砂砾石层中选用管形钻头。钻头重量考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重不超过卷扬机的起重能力。吊钻头的钢丝绳选用同向捻制、柔软优质、无死弯和断丝的钢丝绳，安全系数不小于2。钢丝绳与钻头间设转向装置并连接牢固，钻孔过程中，经常检查其状态及转动是否正常、灵活。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径相同，捻扭方向一直。钢丝绳的长度，以卷扬机及滚筒起到设计最深的桩底标高，滚筒上留有7圈以上的富余量，绳尾锚固在滚筒上。开始钻孔时采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后再进行正常冲击钻孔，冲程根据土层情况确定：在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中选用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时选用中冲程；在通过高液限粘土，含砾低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段采用小冲程，并将泥浆指标加大至上限。钻进过程中，勤松绳和适量松绳，不打空锤，勤取渣，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量，根据地质情况、钻头形式、钻头重量决定。钻进过程中，始终保持孔内水头高于地下水位（或施工水位）81.5~2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，取渣时及时补浆。细粒土层钻进时，采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在砂及卵石类土等松散层钻进时，按1：1投入粘土块和小片石（粒径不大于15cm），用钻头以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时，重复回填，反复冲击2~3次。若遇有流砂现象时，加大粘土减少片石比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚固稳定。在通过漂石和岩层时，如表面不平整，则先投入粘土、小片石、卵石，将表面垫平，再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔等事故。每个冲击钻机配备两个备用钻头，当检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15mm时，及时更换修补。更换新钻头前，先检孔到孔底，确认钻孔正常后，放入新钻头。排渣采用取渣筒取渣，取渣后及时向孔内添加泥浆以维护水头高度。钻至设计高程检验合格后，及时进行下道施工。4、钢筋笼运输及吊放钢筋笼用运输车从钢筋加工厂运至施工现场，在京广铁路营业线外用人工将钢筋笼抬至吊装地点，然后用冲击钻机将钢筋笼下放到位。钢筋笼在地面上摆放及吊装入孔时，要与京广铁路营业线方向平行。5、混凝土灌注混凝土由拌合站集中拌合，用混凝土运输罐车运至施工现场，用漏斗和导管进行灌注。混凝土从运输罐车卸至漏斗内，然后通过导管送入桩底，混凝土运输罐车在施工现场停放于钻孔桩远离京广铁路侧。罐车进入施工现场后，安排专人指挥车辆行驶线路。9（四）、承台的施工1、承台基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，靠近京广铁路侧利用挖孔排桩进行支护，其它侧采用1：0.75的坡度放坡开挖，必要时打设锚杆，表面喷射混凝土进行护壁。开挖过程中，在远离铁路的一侧做集水坑，并配备两台水泵，一旦出现降水，确保可随时将积水从集水坑内排出。开挖过程中设专人进行基坑观测和检查，发现问题后及时处理。2、承台钢筋在钢筋加工厂下料、弯制成型，运至施工现场，在京广铁路营业线外用人工将钢筋抬至承台垫层上，然后按照设计图纸及规范要求进行绑扎。3、承台模板采用大块钢模进行拼装，用内拉外撑的方式进行加固。模板采用25T吊车进行吊装，吊车停靠时，车身停于承台远离京广铁路侧，吊车长线方向垂直于京广铁路营业线，并确保吊车停放位置为坚硬土层，否则待将吊车停放位置夯实后，方可支吊车。4、承台混凝土采用泵车进行浇注，泵车车身长线方向应垂直于京广铁路营业线，并停放于承台远离京广铁路侧、京广铁路营业线保护区范围以外。（五）、桥墩的施工1、墩身钢筋绑扎之前，在承台上搭设双排碗扣式脚手架作为工作平台，脚手架立杆间距0.9m，横杆步距1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面45度角搭设。支架顶安装脚手板做工作平台，平台外设1.5m高护栏，脚手架外侧安装密目式安全网，墩顶远离京广铁路侧安装揽风绳，以防止墩柱模板、支架向铁路侧倾覆。2、墩身钢筋在钢筋加工场内下料、弯制成型，运至施工现场绑扎，钢筋运输车运输钢筋时，停靠于墩身远离京广铁路侧，严禁钢筋10运输车驶入京广铁路营运范围。3、墩身模板采用定型钢模板，在施工现场拼装后，用25T吊车分节吊装，吊车停放位置与承台模板吊装时吊车停放位置相同。4、墩身混凝土采用泵车浇注，用串筒将混凝土送入模内。摆放泵车时，车身长线方向应垂直于京广铁路营业线。（六）、箱梁的架设1、架梁施工工艺流程架桥机就位-喂梁到主机下方-箱梁起吊-退出运梁车-吊梁前行到位-落梁到支座调整就位-铺临时轨道、收前支腿落于前导梁上-架桥机在桥梁和前导梁上前行就位-支前支腿、收辅助支腿-前导梁前行就位、架桥机完成过孔。2、跨京广铁路箱梁架设工况及申请施工作业窗口时间架设上跨既有京广铁路箱梁作业是在铁路限界以内的施工，是非上线的施工。架设之前，施工主管单位与北京铁路局相关单位签订安全协议，向铁路局相关单位报审施工方案，并按批准的方案组织施工。架设尹村跨京广铁路及汦河特大桥第22孔箱梁架桥机导梁过孔前，拆除前支腿后根据申请窗口时间进行前导梁过孔，将导梁前支端直接支承在21#墩顶面，完成第22孔箱梁架设；架设第21孔箱前，根据第二次申请窗口时间进行架桥机整机过孔及导梁再次过孔；最后根据第三次申请窗口时间进行跨线箱梁的架设，完成跨京广铁路箱梁的架设工作。工况1：导梁过孔（耗时30分钟）；工况2：整机过孔（耗时30分钟）；11工况3：导梁再次