接触网作业车日常管理

接触网作业车日常管理（脚本）一、概述1、接触网作业车管理的重要性接触网作业车广泛使用于电气化铁道接触网大、中、维修及抢险等工作中，不仅承担着运送机具、材料和作业人员的任务，还作为安装、维修接触网上部设备的车辆使用。接触网作业车自带运行动力，机动灵活，也可兼作牵引车辆。接触网作业车虽未完全具备列车条件，但上线运行时按列车办理，即当其需要发往区间时，在列车标志的显示方式上、在办理闭塞和接发列车手续以及取得行车凭证、服从调度指挥、发生事故的处理等方面，均应按照列车运行的规定办理。接触网作业车出入库、站内转线作业时，均按调车办理。接触网作业车用于抢修时，要求快速出动，迅速到达故障现场进行作业；用于检修作业时，需要提前出动，在作业封锁区段和时间限制内顺利完成作业任务。基于接触网作业车在运行方式、承担任务和速度方面的特殊性，要求接触网作业车管理不仅要保证行车安全，还要保证施工安全和人身安全，所以车辆本身质量状态必须良好，乘务员必须能够安全驾驶。所谓行车无小事，加强接触网作业车辆的日常运用安全管理、检修保养以及人员素质培训，对于确保供电段接触网作业车的行车安全具有十分重要的意义。2、接触网作业车的定义和分类接触网作业车属于轨道车中的一种。轨道车是指装机功率在736kW（1000马力）以下，能在线路上运行和牵引的专用小型内燃机车。轨道平车是指能由轨道车牵引，载重量为30t及以下的专用平车。在日常运用中，将轨道车和轨道平车通称为轨道车辆。轨道车类型很多。按照不同的性能、作用分，可分为重型轨道车和轻型轨道车。重型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中必须按列车办理。随着铁路运量和列车密度的不断加大，要求重型轨道车速度更高，功率和牵引力更大。轻型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中能由搭乘人员或借助机械下道装置随时撤出线路以外，一般可不按列车办理。安装有发电机的轻型轨道车称为发电轨道车。按照传动方式分，可分为机械传动式轨道车和液力传动式轨道车。以内燃机为动力，齿轮为主要传动部件，通过离合器、变速箱、换向箱、车轴齿轮箱等机构完成动力传递的轨道车称为机械传动式轨道车。机械传动式结构简单，制造成本低，操作方便，维修容易，是目前的主要车型。但因部件较多，传动效率较低，因此不能满足大功率轨道车发展的需要。以内燃机为动力，通过液力变速（变矩）箱传递动力和转速的轨道车，称为液力传动式轨道车。液力传动式轨道车的关键部分是液力变速箱。液力变速箱内设有启动和运转变矩器各一个。其工作介质为液压油，通过充油量的变化完成功率传递。利用充、排油的变化，实现启动和运转的工况，称为液力换挡。在换挡过程中无明显的功率中断现象，因此在运行中牵引力不会变化。液力传动中，除换向机构和车辆驱动以齿轮传动外，没有直接接触的转动零件。在控制系统中采用电磁或电控阀装置。因此，它操作简单，工作可靠性高，延长了使用寿命，可实现无级变速，但制造成本高。液力变速箱须由专业工厂生产。充油压力须由专业工厂调定。在控制系统内如未设置保护装置，一旦操作失误，将造成发动机损坏，对维修保养的要求高。另外，轨道车还包括其他专用变形轨道车：适用于调车工况的低速大扭矩轨道车；适用于电气化接触网施工、维修的接触网作业车；适用于装卸用途的轨道吊车等。接触网作业车包含架线作业车、放线车、检修车、巡检车、轨道起重车、立杆作业车、高空作业车、专用平板车、绝缘子水冲洗车等，是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。近年来，随着科技水平的提高和检修模式的变化，涌现出一些新型轨道车辆，从车辆结构和内部设置上都进行了创新。如国外有种施工轨道车，车辆长度加长，平台伸缩半径达数十米，内部功能分区增加了材料间、加工间等，为设备的安装和检修提供了极其方便的条件；国外有些轨道车可以公铁两用；有的时速达160km/h的轨道车，可以更加便捷地到达作业现场（国内的构造速度为100km/h，行车限制速度只有80km/h）；又如广州供电段的检修列车，由4节车改造而成，分别为发电车、材料车、工具车、带班车，内部配有卧铺、材料室、操作间等，车顶作业平台连通，便于多人在外连日进行集中修，大大提高了检修效率。（卧铺车照片暂缺）3、接触网作业车管理现状分析铁道部运输局对接触网作业车实行归口管理。（可以现场提问各局不同管理方式）目前，沈阳铁路局接触网作业车归口机务处管理，车辆和乘务员的日常管理归属供电段。从运用安全管理上看，由于供电段是电气化铁路发展后组建的段，与有着优久历史的机务段相比，无论是管理制度的建立和落实，还是专业管理的手段和水平，都相对较弱，缺乏专业化的系统管理。另一方面，供电段的主要生产任务是供电设备的日常维护，而接触网作业车只是用于接触网作业的必备机械，这在客观上也造成供电段在作业车管理上的精力不足。在运用安全管理方面，出现了诸多实际问题。从车辆质量状态上看，由于供电段没有专门的检修队伍，所以对作业车的深度检修根本谈不上，只能停留在日常的维护保养和简单的小修程度，对作业车的大、中修也不能保证按期进行，所以现在大多车辆处于超维修期运行状态。另外，接触网作业车多数只有2轴，没有转向架，客观上影响了运行速度，而且对走行部磨耗很大，而轮对的几何尺寸测量、走行部的探伤和防脱落检查等项目都是确保运行安全的关键，长期不按规定的修程修制进行检修，一旦出现问题，就有可能发生接触网作业车脱线事故，甚至是车毁人亡的事故。从人员素质上看，由于接触网作业车乘务员大部分来源于接触网工等非机务专业工种，他们对作业车的结构和各部原理性能缺乏基本的了解，缺乏行车安全知识、行车安全经验，本身的专业基础极差，加上供电段对接触网作业车的专业培训能力也非常欠缺，导致乘务员队伍素质跟不上安全运输的需要。也正是基于以上种种不利于安全的因素的存在，要求供电段管理者必须从思想上把接触网作业车运行安全放在首位。为了在可控范围内最大限度地确保运输安全，加强接触网作业车的日常管理及人员培训工作就显得尤为重要。二、接触网作业车的运用安全管理运用必须确保安全，安全卡控充斥于运用的每个环节当中，运用和安全是不可分割的有机整体。供电段只有建立一套完整的接触网作业车运用安全管理制度，并在这些制度的约束下保证安全行车，才能较好地为顺利完成接触网的施工和检修任务提供必要条件。在作业车运用安全管理方面，一般应建立如下制度：1、接触网作业车运用管理制度2、接触网作业车安全管理制度3、指导司机管理及考核办法4、干部添乘管理制度5、防溜管理制度6、行车揭示管理制度7、监控装置使用、维修、管理细则8、平板车货物装载加固管理制度9、车机联控管理制度10、作业车质量检查评比管理制度11、接触网作业车乘务员交接班管理制度12、接触网作业车待乘保休管理制度现在供电段接触网作业车及人员的管理方式各不相同：有归供电车间管理的，有归动力设备车间管理的，有归安全科管理的。这里以归供电车间管理为例，谈谈在落实运用安全管理制度过程中，应重点抓好的几项工作：1、进行专业化纵向管理，减小事故发生机率作业车工区隶属各供电车间管理，由各车间负责作业车乘务员日常管理并布置生产任务，所以在接触网检修作业中，车辆运行的安全管理力量薄弱，对作业中车辆存在问题和安全隐患无法及时发现和阻止，甚至由于急于完成检修任务而视行车安全规章于不顾，违章指挥盲目乱干。供电段应设置动力设备车间，专门指导、监督各车间接触网作业车的运用安全管理、检修保养管理和人员素质培训等工作，实施专业化纵向管理。动力设备车间人员通过分片包保、添乘跟班、轮流抽检等措施，实现对各车间作业车质量状态及时掌握、乘务员操作技能进行现场指导、现实行车安全进行有效监督。例如：2010年8月19日某车间接触网作业车，在某站内进行吊杆作业，由于吊杆需要接触网作业车前移5米，当时接触网作业车所在位置距离反方向进站信号机只有大约2米距离，如果按指挥人的指挥，接触网作业车前移5米，那么接触网作业车将压上反方向进站信号机，造成非法进入区间的C类事故。当时的接触网作业车乘务员刚想动车,被添乘的动力设备车间干部制止，要求必须向车站索要占用区间凭证。这时一名在场的干部说：“没事，就差几米，不然这个杆就立不上了”，继续指挥作业车前移。动力设备车间添乘干部马上向这名干部做了解释，阻止了一起违章指挥可能发生的C类作业事故。这一事例充分说明：接触网作业车安全管理必须坚持专业纵向管理为主，接触网供电车间横向管理为辅，才能确保行车安全。（图示）2、完善指导司机管理制度，强化指导司机作用按照《接触网作业车管理规则》的规定“站段应根据工作需要和设备数量设置专门的管理机构及专职管理人员、指导司机。”一般来说，每三个作业车工区至少应配备一名指导司机,指导司机由动力设备车间管理，并建立完善指导司机考核机制，制定指导司机管理办法，明确其岗位责任、工作标准、质量要求，督促其积极工作，善于发现问题，消除安全隐患，及时向主管领导反馈安全信息。车间主任必须掌握指导司机动态并经常电话或现场抽查指导司机的在岗情况，并根据其反馈的信息单分析其工作质量。同时还必须建立安全问题与指导司机的奖罚挂钩的管理制度，做到奖罚分明，充分调动他们的积极性，发挥好指导司机的作用。指导司机的工作职责是：（1）.在动力设备车间领导下，对供电段接触网作业车乘务员具有安全监督检查、技术业务指导、专业规范管理、技能实作鉴定和现场作业考核等职责。（2）.认真贯彻落实牵引供电系统行车各项规章制度、办法、措施，对乘务员落实乘务作业标准情况进行考核。（3）.按照动力设备车间统一安排，对接触网作业车进行有计划、有目的地添乘指导和责任包保。（4）.按照动力设备车间统一安排，对新职接触网作业车乘务员进行岗位作业技能鉴定，对接触网作业车司机实作考试提出鉴定意见。指导司机工作任务和标准每月指导司机要抓好运用规范管理（技术业务指导）、现场安全作业过程控制。具体做好以下工作：（1）.指导司机每月添乘时间应不少于20小时或10个班次，每三个月对所辖机班添乘覆盖率须达到100%。添乘时亲自示范操作接触网作业车的月累计时间不少于2小时。对发生操纵问题后首次担当乘务的接触网作业车机班要添乘，实行动态跟踪指导。每月分析监控装置记录文件的数量不少于20个，其中，对所辖机班以及关机、降级、排风等情况的分析覆盖率必须达到100%。（2）.每月检查乘务员出勤及保休不少于4次。（3）.每月检查接触网作业车质量不少于4台次。（4）.车机联控信息反馈每月不少于3次，发现问题要填记在问题栏内。（5）.每月检查运行揭示不少于20份，对运行揭示在传递、领取、签认、执行中的问题进行分析，提出改进措施和办法。（6）.每月参加接触网作业车司机日常技术业务学习不少于4次并亲自授课。（7）.指导司机每月应按工作的实际情况，认真填写下列台账及记录：一单：《添乘信息单》。每次添乘时须按规定填写添乘信息单，真实反映添乘中所发现的问题，针对问题提出整改意见，并按规定交动力车间。二簿：《指导司机添乘指导簿》，每车一本，与接触网作业车工作日志共同管理。每次添乘时，指导司机应根据本次添乘情况，填写有关记录，并提出指导意见。《指导司机月工作考核记录簿》设在动力车间，每名指导司机一本。指导司机应根据月间工作实际及时将本人工作情况按规定项目填写。（8）.保质保量完成领导交办的各项工作任务。今年以来我段3名指导司机共完成重点施工、关键人包保、集中修和日常添乘316次，发现各类问题及安全隐患286件，添乘中防止事故5件例如：今年6月17日3点50分铁岭供电车间在铁岭转线时，第一个调车信号好了，第二个调车信号关闭，指导司机发现后立即呼唤停车，防止了越过调车信号的事故。3、实施各级、各部门安全交叉监督考核，推动管理制度落实部局制定的各项规章、段及动力设备车间制定的各种安全措施、乘务员作业标准化等制度和规定的执行落实情况，都需要各级管理干部的检查、督促和考核，才能保证形成常态管理。接触网供电车间横向管理和动力设备车间专业纵向管理再加上段添乘干部（包括领导班子和各科室）的监督和考核，形成交叉互补行车安全网，强力推动各项制度的落实，以确保作业