zyj7电路分析

武汉高速铁路职业技能训练段ZYJ7液压道岔曹正兵电话;13319401616武汉高速铁路职业技能训练段ZYJ-7与S700K室内电路图区别1、每一个尖轨只有一个电动机动作，因此减少了室内外电缆的芯数。2、每一个尖轨只有一个电动机动作，因此减少了室内继电器组合的数量。3、每一个尖轨只有一个电动机动作，因此减少了ZBHJ,QDJ等继电器。4、启动电路要考虑SH6转换锁闭器未到位的情况，即续操电路。5、表示电路要检查第二、第三牵引点SH6表示接点位置。武汉高速铁路职业技能训练段电路基本要求1、会写电路动作程序。2、会跑电路，能写出电路接通公式。3、会简单故障处理。武汉高速铁路职业技能训练段室内电路图武汉高速铁路职业技能训练段室内电路图武汉高速铁路职业技能训练段室内电路图武汉高速铁路职业技能训练段三相电动机原理当A相电流正向最大时，BC两相电流正好是负50%，可以看出A相电流此刻是通过BC相流回电源的。三相电流之矢量和等于零。A相B相C相0.5A1A武汉高速铁路职业技能训练段室内电路图武汉高速铁路职业技能训练段启动电路简化图武汉高速铁路职业技能训练段ZYJ7控制电路原理（以自动开闭器1、3排接点接触为定位为例）（一）、由定位操到反位微机联锁单操道岔时，道岔由定位往反位操时，道岔动作电路接通公式：武汉高速铁路职业技能训练段1.当用鼠标点压该道岔反位时，FCJ↑、SFJ↑（YCJ↑）→1DQJ↑其励磁电路是：KZ→DGJ↑→SFJ↑→Z→1DQJ3-4→2DQJ141-142→FCJ21-22→KFZYJ7控制电路原理武汉高速铁路职业技能训练段3、1DQJ↑→2DQJ转极：KZ→1DQJF41-42→2DQJ2-1→FCJ21-22→KF2、1DQJ↑→1DQJF↑：KZ→1DQJF1-4→TJ33-31（延时）→1DQJ31-32→KFZYJ7控制电路原理武汉高速铁路职业技能训练段4、ZYJ7电机动作电路A相380V∽→RD1→DBQ11-21→1DQJ11-12→X1→电机线圈1；B相380V∽→RD2→DBQ31-41→1DQJF12-11→2DQJ111-113→X4→ZYJ711-12-21→电机线圈3；C相380V∽→RD3→DBQ51-61→1DQJF22-21→2DQJ121-123→X3→ZYJ713-14→安全接点K1-K2→电机线圈2。ZYJ7控制电路原理武汉高速铁路职业技能训练段5、道岔动作时由DBQ断相保护器检查动作电源三相380V无断相与三相交流电机电路完好，保护继电器BHJ↑。6、BHJ↑→1DQJ自闭：KZ→R→1DQJ1-2→BHJ31-32→TJ31-33→1DQJ31-32→KF自1DQJ↑→TJ开始记录道岔动作时间：KZ→TJ73-62（13S）→1DQJ31-32→KF这时TJ延时继电器就开始记录道岔动作时间，ZYJ7动作时间为8.5S，当道岔受阻时不到位，超过13S时，TJ就吸起，用TJ31-33切断1DQJF自闭电路从而切断了电机动作电源，保护电机不受损。ZYJ7控制电路原理武汉高速铁路职业技能训练段7、此时由于三相交流电机作正相旋转，带动油泵工作，利用液压原理推动动作杆，动作杆带动斥离尖轨先动作，当外锁闭杆完全解锁后，密贴方尖轨再动作，使道岔尖轨转换至极并密贴锁闭。在液压的作用下，SH6跟随主机同步动作，主付机表示缺口正确，自动开闭器第一排动接点组迅速打入第二排静接点内，从而切断了三相交流电机的动作电路，BHJ↓-1DQJ↓-1DQJF↓,启动控制电路复原，然而给出相应的道岔表示。8、续操电路：当ZYJ7主机端（A端）动作到位后，而SH6付机端（B端）动作时未到位，此时三相电机不能断电，要继续工作使SH6动作到位。ZYJ7控制电路原理武汉高速铁路职业技能训练段ZYJ7控制电路原理由于ZYJ7主机到位后，自动开闭器第一排动接点迅速打入第二排接点组内，21-22、23-24接触。A相380V∽→RD1→DBQ11-21→1DQJ11-12→X1→电机线圈1；B相380V∽→RD2→DBQ31-41→1DQJF12-11→2DQJ111-113→X4→ZYJ721-22→ZYJ7电缆盒9#→SH6电缆盒9#→SH611-12→SH642→SH6电缆盒6#→ZYJ7电缆盒6#→ZYJ742→ZYJ712→电机线圈3；C相380V∽→RD3→DBQ51-61→1DQJF22-21→2DQJ121-123→X3→ZYJ7电缆盒3#→ZYJ723-24→ZYJ745-46→ZYJ7电缆盒8#→SH6电缆盒8#→SH623→SH613-14→SH644→SH6电缆盒3#→ZYJ7电缆盒13#→ZYJ744→ZYJ714→安全接点K1-K2→电机线圈2。武汉高速铁路职业技能训练段（二）道岔由反位操定位道岔控制电路同定操反1-4项一样，不同的是DCJ↑，YCJ↑，2DQJ由落下转极为吸起。ZYJ7控制电路原理武汉高速铁路职业技能训练段1、动作电路逻辑接通公式：（二）道岔由反位操定位A相380V∽→RD1→DBQ11-21→1DQJ11-12→X1→电机线圈1；B相380V∽→RD2→DBQ31-41→1DQJF12-11→2DQJ111-112→X2→ZYJ743-44→ZYJ714→安全接点K1-K2→电机线圈2；C相380V∽→RD3→DBQ51-61→1DQJF22-21→2DQJ121-122→X5→ZYJ741-42-12→电机线圈3。2、从接通公式中可看出，反位操定位的动作线位是X1、X2、X5，电源电压为三相380V，工作电流≤1.8A武汉高速铁路职业技能训练段表示电路武汉高速铁路职业技能训练段表示电路简化图武汉高速铁路职业技能训练段室内表示电路简化图R112BD1-71234RXX12132BJ41ZR212电机IIIDJZX2X1X4武汉高速铁路职业技能训练段（一）控制台单操道岔，按下单操按钮和总定位或总反位按钮，观察盘面变化，分以下几种情况：1、道岔表示灯没有熄灭：说明1DQJ没有吸起过，故障点主要围绕1DQJ不能励磁去查找。控制电路故障分析及处理武汉高速铁路职业技能训练段2、单操道岔后表示灯熄灭然后又重新点亮：说明1DQJ已经吸起过了但2DQJ并没有转极，需要到组合前再次确认1DQJF（JWJXC—480）是否动作（需控制台单操道岔）。如果1DQJF没有动作，用欧姆档导通1DQJF励磁电路：一表笔接KZ。另一表笔测量至1DQJ32，哪里不通故障点就在哪里，还有1DQJ31、32也很关键，单操道岔用直流24V档测量1DQJ31、32如果有直流电压说明此接点断。如果1DQJF曾经吸起过而2DQJ没有转极，说明故障点在2DQJ励磁电路中：以定位向反位扳动为例：导通1DQJF32至AJ11不通的地方即为故障点，单操道岔用直流24V档测量1DQJF31、32如果有直流电压说明此接点断。控制电路故障分析及处理武汉高速铁路职业技能训练段室内电路图武汉高速铁路职业技能训练段3、单操道岔后表示灯熄灭电流表瞬间有1-2秒指示，随后归零：说明2DQJ已经转极需要区分是1DQJ不自闭还是电源缺相。具体方法如下：扳动道岔同时到组合前看继电器动作，如果BHJ吸起然后又落下了，是1DQJ本身故障或1DQJ1-2线圈不自闭造成的，可用欧姆档导通KZ至BHJ32（因为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的）如果是通的再单操道岔用直流24V档测量BHJ31、32，如果有直流电压说明此接点断。如果BHJ没有吸起，是缺相故障或BHJ本身故障或DBQ故障；查找方法为欧姆档导通BHJ回路，排除BHJ本身故障；控制电路故障分析及处理武汉高速铁路职业技能训练段3、利用电路原理分析：（定位表示X1X2X4、反位表示X1X3X5、定位向反位启动是X1X3X4、反位向定位启动是X1X2X5）可以缩小故障范围。如：a、定位无表示，单操道岔向反位扳不动，X1和X4故障的可能性大。控制电路故障分析及处理武汉高速铁路职业技能训练段b、定位表示好，单操道岔后表示灯熄灭约7-8秒后电流表指针归零，无反位表示，再向定位扳不动，说明X5故障。c、定位表示好，单操道岔向反位扳不动，说明X3故障的可能性大。d、反位表示好，单操道岔向定位扳不动，说明X2故障的可能性大。e、反位表示好，单操道岔向定位，表示灯熄灭约7-8秒后电流表指针归零，无定位表示，说明X4故障的可能性大。根据以上总结的经验可以有针对性的查找故障点，缩短故障判断处理时间。控制电路故障分析及处理武汉高速铁路职业技能训练段4、道岔表示良好，扳动道岔电机反转，原因可能是三相电机线圈任意两相接反，处理：任意两相电机线圈倒头。5、道岔表示良好，扳动道岔电机停转后无表示，观察副机没有完全到位，表示接点在中间位置。这个现象是由于副机支路故障造成的。处理：主机电缆盒断开X1，主机电缆盒测量6和9间回阻，以及8和13间回阻正常应该导通，哪里不通按电路进行查找。故障的分析及处理武汉高速铁路职业技能训练段启动电路简化图武汉高速铁路职业技能训练段6、定反位能够扳动，定反位无表示：此故障一般为二极管支路有问题。在分线盘测量定位X1X2（反位测量X1X3）间交流电压，有110V左右是室外二极管支路开路；如果有10V左右交流电压，说明是二极管短路。故障的分析及处理武汉高速铁路职业技能训练段表示电路简化图武汉高速铁路职业技能训练段故障的分析及处理7、定位有表示向反位操不动，听到电动机有嗡的一声，电动机不转，可确认为断相故障。分析：因表示电路在定位时检查了电动机三个绕组，而且定位有表示，说明电机线圈是好的，可排除分线盘至室外的X1、X4没有问题。查找：将2DQJ操回定位。用电阻挡在分线盘侧X3、X4上阻值无穷大，故障出在分线盘至室外X3上，在ZYJ7道岔电缆盒端3、4上侧电阻值同样无穷大，结果是安全接点K接触不良，原因是K闭合时过头，将接点顶起所至。武汉高速铁路职业技能训练段故障的分析及处理8、定位向反位操纵道岔，尖轨第一牵引点到位，外锁闭装置已将尖轨锁定，但第二牵引点的SH6滞后没有到位就断电，电机停转。查找：检查发现是ZYJ7的锁闭杆卡缺口，至使接点21-22没有接通，B相电源被切断，使SH6中途停转。调整好ZYJ7的表示杆缺口即可。分析：根据起动电路分析得知，这种现象不允许出现，必须在ZYJ7和SH6都转动到位后才断电。这种故障可判为续操电路故障。武汉高速铁路职业技能训练段故障的分析及处理9、道岔在定位无表示，测试ZYJ7道岔电缆盒内的端2与端1（即X2、X1）有交流70伏，直流电有30伏，测试端2与端4（即X2、X4）也有交流70伏，直流电有30伏。分析：所测试的交流值比正常值大10伏左右，直流值比正常值大8-9伏。而且有直流电压可确认表示继电器与二极管并联的第二支路正常。故障出在第一支路，经进一步分析，第一支路的故障点如果在ZYJ7内部，侧端2与端4间将侧不到电压，因此时端2与端4经表示继电器线圈构通电位相等，故障范围可判断在道岔电缆盒至室内的X4断线。查找：用交流或直流电压档在ZYJ7电缆盒的端2与端4上向室内方向查找X4断线点。武汉高速铁路职业技能训练段故障的分析及处理10、定位无表示，并能操到反位给出反位表示。操回定位，查定位无表示故障，测试道岔电缆盒内的端2与端1（即X2、X1）间交流电110伏，无直流电压，测试端2与端4（即X2、X4）交流110伏，无直流。所测的交流电压110伏是变压器次级电压，而且无直流电压可判断为第二支路开路。用交流电压档测道岔电缆盒内的端2与端1间有110伏，再测端7与端12间也有交流110伏，可确认ZYJ7内无故障。到SH6再进行测；原因是SH6内35-36接触不良，将接点片调整即可（二极管开路是同样现象）。分析：查找：武汉高速铁路职业技能训练段故障的分析及处理11、道岔电机不能正常转动（刚启动就断电）。分析：在分线盘均测得有瞬间380伏交流电压，观察1DQJ励磁后不能自闭，系DBQ不能工作，故障在室内。查找：经再次操道岔同时测BHJ1#、2#端，只有5伏左右的直流，