直升机场标准MH5013-2014

上海民航新时代机场设计研究院有限公司2014年03月《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013）概述一、直升机分类二、术语和代号三、直升机场物理特性四、直升机场障碍物限制五、目视助航设施六、救援和消防内容提纲概述概述《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-99）《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2008）ICAO国际标准和建议措施《国际民用航空公约附件十四》卷II直升机场（第二版，1995年）ICAO《国际民用航空公约附件十四》卷II直升机场（第三版，2009年）ICAO《国际民用航空公约附件十四》卷II直升机场（第四版，2013年）《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2014）（待发布）一、直升机分类1.1按旋翼类型（1）单旋翼尾桨直升机（2）单旋翼无尾桨直升机（3）双旋翼直升机（纵列式、横列式）（4）共轴式双旋翼直升机一、直升机分类1.1按旋翼类型（1）单旋翼尾桨直升机米-26一、直升机分类1.1按旋翼类型（1）单旋翼尾桨直升机S-76一、直升机分类1.1按旋翼类型（1）单旋翼尾桨直升机直9一、直升机分类1.1按旋翼类型（2）单旋翼无尾桨直升机一、直升机分类1.1按旋翼类型（3）双旋翼直升机纵列式CH47重型运输机一、直升机分类1.1按旋翼类型（3）双旋翼直升机纵列式CH47运输直升机一、直升机分类1.1按旋翼类型（3）双旋翼直升机横列式米12直升机一、直升机分类1.1按旋翼类型（4）共轴式双旋翼直升机卡32一、直升机分类1.1按旋翼类型本标准规定的直升机场尺寸适用于单旋翼直升机运行。双旋翼直升机使用的直升机场尺寸应进行个案研究，其安全区和保护区的基本要求可参照本标准。一、直升机分类1.2按起落架类型（1）轮式直升机（2）撬式直升机一、直升机分类1.2按起落架类型（1）轮式直升机EC155一、直升机分类1.2按起落架类型（2）撬式直升机EC135一、直升机分类1.2按起落架类型（2）撬式直升机贝尔412一、直升机分类1.3按发动机数量（1）单发直升机（2）双发或多发直升机一、直升机分类二、术语和代号2.1表面直升机场Surface-levelheliport位于地面上或水面构筑物上的直升机场。二、术语和代号2.1表面直升机场Surface-levelheliport位于地面上或水面构筑物上的直升机场。二、术语和代号2.1表面直升机场Surface-levelheliport位于地面上或水面构筑物上的直升机场。二、术语和代号2.2高架直升机场Elevatedheliport位于陆地上高架构筑物或建筑物顶部的直升机场。二、术语和代号2.2高架直升机场Elevatedheliport位于陆地上高架构筑物或建筑物顶部的直升机场。二、术语和代号2.3直升机水上平台Helideck位于漂浮的或固定的水上设施（诸如开采油、气的勘探或作业平台）上的直升机场。（曾译直升机甲板）二、术语和代号2.3直升机水上平台Helideck位于漂浮的或固定的水上设施（诸如开采油、气的勘探或作业平台）上的直升机场。二、术语和代号2.4船上直升机场Shipboardheliport建造于船舶上的直升机场。二、术语和代号2.4船上直升机场Shipboardheliport建造于船舶上的直升机场。二、术语和代号2.5水上直升机场Waterheliport降落或起飞场地位于水面上的直升机场。二、术语和代号本标准适用于表面直升机场、高架直升机场、直升机水上平台和船上直升机场；不适用于水上直升机场。直升机野外作业的起降场地可参照执行。二、术语和代号2.6直升机全长Over-alllengthofhelicopter直升机旋翼包括尾桨（如有）转动时的最大长度。2.7直升机全宽Over-allwidthofhelicopter直升机旋翼转动时的最大宽度。用W表示。2.8直升机全尺寸Over-alllength/widthofhelicopter直升机全长和全宽中的较大值。用D表示。二、术语和代号2.9直升机起落架横距Widthoftheundercarriageofhelicopter直升机轮式起落架横向外轮外侧间距，或撬式起落架滑撬横向间距。用UCW表示。二、术语和代号2.9直升机起落架横距Widthoftheundercarriageofhelicopter直升机轮式起落架横向外轮间距，或撬式起落架滑撬横向间距。用UCW表示。二、术语和代号2.10最终进近和起飞区（FATO）Finalapproachandtake-offarea二、术语和代号用于完成进近动作的最后阶段到悬停或着陆，以及开始起飞动作的特定区域（供以1级性能运行的直升机使用的最终进近和起飞区还包括可用中断起飞区）。2.10最终进近和起飞区（FATO）Finalapproachandtake-offarea二、术语和代号用于完成进近动作的最后阶段到悬停或着陆，以及开始起飞动作的特定区域（供以1级性能运行的直升机使用的最终进近和起飞区还包括可用中断起飞区）。2.11跑道型最终进近和起飞区Runway-typeFATO在形状上与跑道具有类似特性、长度大于100m的最终进近和起飞区。二、术语和代号2.11跑道型最终进近和起飞区Runway-typeFATO二、术语和代号（1）在高海拔或高温地区飞行。（2）增加起飞总重量。（3）给直升机提供安全加速区域。（4）为以1级性能运行的直升机提供可用中断起飞区。2.11跑道型最终进近和起飞区Runway-typeFATO二、术语和代号2.12接地和离地区（TLOF）Touchdownandlift-offarea供直升机接地或离地的一块承载区，通常位于最终进近和起飞区内。二、术语和代号2.13安全区Safetyarea设于最终进近和起飞区周围的、用于减少直升机偶然偏离最终进近和起飞区而造成危险的一块指定的无障碍物（航行必需的设施、装置等除外）区域。二、术语和代号2.14直升机地面滑行道Helicoptergroundtaxiway仅供带有轮式起落架的直升机依靠自身动力在地面滑行使用的通道。2.15直升机空中滑行道Helicopterairtaxiway地（水）面上供直升机空中滑行使用的特定通道，使直升机在其上方有地面效应的高度内，以小于37km/h的地速运行。二、术语和代号2.16直升机滑行通道Helicoptertaxi-route为使直升机从直升机场的一处移动到另一处而设定的专用通路。直升机空中滑行道和地面滑行道分别居中位于空中滑行通道和地面滑行通道之内。二、术语和代号2.17直升机机位Helicopterstand供直升机停放使用的位置，此处也可供直升机进行接地和离地操作。2.18保护区Protectionarea位于滑行通道内或直升机机位周围的一个区域，为使滑行或停放的直升机与各个物体、最终进近和起飞区、其它滑行通道及直升机机位之间保持一定的间距，以确保直升机的安全机动。二、术语和代号2.20动力荷载承载面Dynamicload-bearingsurface能承受直升机在进行紧急着陆时所产生的荷载的表面。2.21静荷载承载面Staticload-bearingsurface能承受位于该处的直升机质量的一个承载面。2.22地面效应Groundeffect直升机接近地面飞行或悬停时气动升力显著增大的现象。二、术语和代号2.231级性能运行OperationsinperformanceClass1二、术语和代号指具有以下性能的运行，即在关键动力装置失效的情况下、具有使直升机继续安全飞行到合适着陆区的性能，除非上述动力装置失效情况发生在到达起飞决断点(TDP)之前或通过着陆决断点(LDP)之后，在这两种情况下，直升机必须能够中断起飞或在着陆区内着陆。最终进近和起飞区适用条件2.231级性能运行OperationsinperformanceClass1二、术语和代号指具有以下性能的运行，即在关键动力装置失效的情况下、具有使直升机继续安全飞行到合适着陆区的性能，除非上述动力装置失效情况发生在到达起飞决断点(TDP)之前或通过着陆决断点(LDP)之后，在这两种情况下，直升机必须能够中断起飞或在着陆区内着陆。最终进近和起飞区高架直升机场/直升机水上平台2.242级性能运行OperationsinperformanceClass2二、术语和代号指具有以下性能的运行，即在关键动力装置失效的情况下，具有使直升机继续安全飞行到合适着陆区的性能，除非上述动力装置失效情况早在起飞阶段或迟至着陆阶段发生，在这两种情况下，可能有必要实施迫降。最终进近和起飞区2.253级性能运行OperationsinperformanceClass3二、术语和代号指具有以下性能的运行，即在飞行中任何时候发生动力装置失效的情况下，都有必要实施迫降。2.26直升机场标高Heliportelevation直升机场最终进近和起飞区内最高点的标高。2.27障碍物Obstacle位于航空器地（水）面活动地区上，或突出于为保护飞行中的航空器而规定的限制面，或虽位于那些规定的限制面之外但已被评估为对空中航行可能形成危害的所有固定的（不论是临时的或是永久的）和移动的物体（或者它们的一部分）。2.28遮蔽原则Principleofbeingshielded处于下述两个面以下的物体可认为是被遮蔽的：从一个不能搬迁的永久性障碍物的顶部开始，向最终进近和起飞区方向以10%的坡度向下延伸的一个斜面，和向相反方向延伸的一个水平面。二、术语和代号2.29空间点进近（PinS）Point-in-spaceapproach空间点进近是基于全球导航卫星系统的仅为直升机设计的进近程序。程序要求对正一个参考点，该参考点位于一个具有足够目视条件，以保证驾驶员能够看见并避开所有区域内的障碍物。2.30空间点目视航段Point-in-space(PinS)visualsegment这是直升机空间点进近程序中以目视方式实施的一个航段，从空间点开始到着陆地点为止。该目视航段将空间点与着陆地点连接在一起。二、术语和代号三、直升机场物理特性3.1表面直升机场3.1.1最终进近和起飞区（FATO）表面直升机场必须至少设置一个FATO，同一时间仅供一架直升机运行。a）供以1级性能运行的直升机使用时，FATO的大小应按直升机飞行手册中的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.0D；三、物理特性3.1表面直升机场3.1.1最终进近和起飞区（FATO）b）供以2级、3级性能运行的直升机使用时，FATO的尺寸和形状应能包含一个圆，当直升机最大起飞质量大于3175kg时，圆的直径不得小于1.0D，当直升机最大起飞质量等于或小于3175kg时，圆的直径不宜小于1.0D，不得小于0.83D。在确定FATO尺寸时，还需要考虑诸如标高、温度等当地条件。三、物理特性3.1表面直升机场3.1.1最终进近和起飞区（FATO）c）FATO的表面应符合下列要求：1）能抵抗直升机旋翼下洗流（下吹气流）的作用；2）没有障碍物以及对直升机起飞或着陆可能产生不利影响的不平整现象；3）供以1级性能运行的直升机使用时，具有承受其中断起飞的承载能力；4）供以2级、3级性能运行的直升机使用、当TLOF位于FATO之内时，位于TLOF四周的部分，必须能承受直升机静荷载；5）宜能提供地面效应。三、物理特性3.1表面直升机场3.1.2净空道当设置净空道时，净空道必须位于可用中断起飞区的末端之外。净空道的宽度不得小于相应安全区的边长。净空道的地面不得高于以FATO边线为底边的、升坡为3%的平面。位于净空道上，可能对空中直升机造成危险的物体，应予以清除。三、物理特性3.1表面直升机场3.1.3接地和离地区（TLOF）表面直升机场必须至少设置一个TLOF。TLOF应位于FATO之内或位于直升机机位上。除跑道型FATO外，一个FATO内仅可设置一个TLOF。三、物理特性3.1表面直升机场3.1.3接地和离地区（TLOF）a）TLOF必须能至少包含一个直径为0.83D