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CRTS-I型双块式无砟轨道施工培训材料二○一五年三月中铁三局沪昆客专云南段项目经理部三分部大纲第一部分前言第二部分无砟轨道设计概况第三部分路基支承层施工工艺第四部分桥梁底座板施工工艺第五部分道床板施工工艺第六部分施工体会和控制要点第一部分前言1.我国客运专线无砟轨道类型CRTSI型双块式:将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式埋入钢筋混凝土道床内。CRTSII型双块式:将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇筑钢筋混凝土道床内。郑西客专采用。CRTSI型板式（单元、框架）:将预制的轨道板通过板下充填层，铺设在现场浇筑的具有凸型挡台的钢筋混凝土底座上。沪宁城际、哈大客专采用。CRTSII型板式:将预制的轨道板通过板下充填层，铺设在混凝土支承层或连续的钢筋混凝土底座上。京津城际、京沪高铁采用。I型双块式II型双块式I型板式II型板式2.CRTS-I型双块式无砟轨道特点双块式无碴轨道施工技术是在引进、吸收德国Rheda2000无碴轨道技术的基础上，结合国内实际通过再创新研发出的综合施工技术和配套工装，目前国内高铁、客专如武广、合武、温福、福厦客专及襄渝、太中银等普线路长大隧道内内得到了广泛采用。2.1.优点结构整体性好、分层设计，受力明确，轨道精度易于保证，成本较低（II型板比I型双块式贵约1.5倍）。施工灵活，适应性强；可采用配成套施工设备，也可用人工配合小型机具施工。轨枕采用桁架钢筋连接，工厂化生产，精度高。2.2缺点现浇道床板裂缝控制难度较大；外观比板式轨道比相对差一些；工具轨或排架的精度及钢轨与扣件的组装精度对轨道最终精度影响较大。施工工效较低，施工速度较慢。第二部分沪昆客专无砟轨道设计概况简介CRTSⅠ型双块式无砟轨道由60kg/m钢轨、WJ-8B型扣件、SK-2型双块式轨枕、混凝土道床板、支承层或底座板等组成。钢轨采用60Kg/m、100m定尺长、非淬火无孔新钢轨。扣件系统采用WJ-8B型弹性扣件。扣件支点间距为650mm，施工时可根据道床表分段情况合理调整，但不宜小于600mm。轨枕采用SK-2双块式轨枕，采用钢筋混凝土结构，厂内预制。混凝土强度等级为C60，桁架钢筋采用CRB550（冷轧带肋钢筋），螺旋筋使用低碳冷拔钢丝，预埋套管采用与扣件类型配套使用的套管。道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2800mm，道床板厚260mm。曲线超高采用外轨抬高方式设置，路基地段在路基基床表层实现，桥梁地段在底座上实现，隧道地段在道床上实现。CRTSI型双块式无砟轨道结构厚度对比表结构部分厚度(mm)路基桥梁隧道钢轨176176176WJ-8B型扣件343434SK-2双块式轨枕454545道床板260260260支承层(路基)或底座板(桥梁)3002100合计815725515WJ-8B型扣件采用（W1型弹条和橡胶垫板），扣件高度为34mm，技术标准详见《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基〔2007〕207号）以及《关于印发《WJ-7型和WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行技术条件》局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号）。预埋套管板下垫板弹条轨下垫板绝缘块轨距挡板螺旋道钉平垫圈轨下微调垫板铁垫板板下调高垫板第三部分路基支承层施工工工艺（模筑法）路基支承层施工工序（1）摊铺机就位（2）基层表面清理及湿润（3）卸料布料（4）摊铺作业（5）修整（6）切缝（7）覆盖养生1施工准备(1)路基CPⅢ测设及评估，只有在评估合格后才能进行支承层施工；(2)支承层施工前对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求，基础顶面应平整，其表面平整度不大于20mm/4m，高程误差为±20mm。(3)提前重点交接路基面高程，当路基面高程高于设计标高时，及时进行处理，降低路基面标高。(4)支承层施工前对路基表面进行清洁，洒水湿润，同时路基表层不得出现积水现象。2.测量放线直线段每10m、曲线段5m，放样支承层边线，为模板定位提供基准。并订出模板顶面安装线和支承层顶面高程，用于控制模板高度和支承层顶面标高。缓和曲线及圆曲线地段，线路中心线与支撑层顶面中心线不重合。顶面中心线向外侧水平偏移量e=0.342*h(h为超高设计值）。3.模板安装模筑施工支承层时，支承层两侧模板垂直支立（取消1:3边坡，支承层底宽仍为3.4m)模板采用定型钢模。根据放样出的边线，支立两侧模板，再次测量复核模板位置和高程。钢模纵向用螺栓连接牢固。利用打在路基顶面的钢钎，顶拉结合固定。每1m—道直径20mm的钢钎打入基床表层级配碎石。模板在架设过程中，模板顶标高与混凝土顶面设计标高一致。模板表面涂刷脱模剂。4.混凝土浇筑混凝土由自卸汽车运至现场后，倒退至浇筑作业面卸料。自卸汽车卸料后，由同时具备推平功能的小型挖掘机摊铺布料。混凝土首先采用高频大功率50型插入式振捣棒振捣，同时挂线，人工持刮尺找平混凝土面标高。然后拖动平板振动夯沿表面振捣提浆，人工用钢抹子收面。5.拉毛及整修支承层收面后，混凝土初凝前，将道床板宽度范围拉毛。拉毛要纹路均匀、清晰、整齐。拉毛后，用手持式小型平板振动夯，对支承层顶面两侧35cm范围和侧边散水面按照16%坡度采用砂浆进行人工抹面并保证表面光洁度。同时对表面及边角有缺陷的部分应进行及时修补处理。混凝土浇筑后及时对混凝土面进行复测，超出允许范围应及时处理，并分析误差产生的原因，已在下一工作段施工中进行避免。6.人工修边在初凝前，大约在2小时以内，完成对支承层顶面两侧30cm范围和侧边散水面按照16%坡度采用砂浆进行人工抹面并保证表面光洁度。同时对表面及边角有缺陷的部分应进行及时修补处理。7.切缝支承层施工完成后，宜在6h内进行切缝施工，释放表面应力，切缝最迟不得晚于浇筑完成后12h，每隔不大于5m,用混凝土锯缝机沿横向切一道深约105mm的假缝，假缝断面垂直于轨道中心线。假缝位置通过计算设在两轨枕正中间，偏差不大于30mm，避免处于轨枕下方。当一班施工完成，支承层需设置施工缝时，将施工缝设置在假缝处。8.混凝土养护在每一工作班都会存支承层铺设后，及时覆盖洒水养护，并采用双层覆盖养护，支承层表面土工布覆盖，上层加盖塑料布，土工布四周压紧，洒水量保证支承层表面始终处于湿润状态，在养护期间按期进行洒水，养护时间不少于7d，湿度较小或气温较低时延长养护时间。模板拆除时间不得小于5小时。第四部分桥梁底座板施工底座板施工流程（1）梁面处理（2）伸缩缝安装（3）施工放样（4）底座钢筋施工（5）模板安装（6）混凝土施工（7）混凝土养护1.梁面处理先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平；对于突起的混凝土，要进行凿除打平；整个梁面处理完后用高压水冲洗。处理后的底座基层达到清洁、干燥，无异物，不起皮及无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。检查桥面预埋套筒质量，对存在问题的预埋套筒进行修补。2.伸缩缝安装伸缩缝由耐候钢型材、橡胶密封带、锚固钢筋组成。将伸缩缝中线和梁缝中线调至基本重合。3.施工放样CPⅢ观测点联测完后，底座板由测量班放样每个底座板的位置，并采用红油漆标识。在清扫干净的梁面上弹出每个底座板、凹槽及0.1m断缝的位置。4.底座钢筋施工混凝土底座采用梁面预埋套筒和连接钢筋与桥面连接。连接筋采用直径为16mm螺纹钢筋，钢筋丝头拧入长度不小于28mm，并与底座内的钢筋牢固连接。钢筋安装前在底部放置同等级的混凝土垫块，每平米垫块数量不少于4个，并保证底座混凝土保护层厚度为35mm。5.底座模板安装计算底座顶面标高，在模板上每3～5m标记出高度，线形调整到位并固定，模板底与梁面之间缝隙填充采用砂浆封堵。注意：底座侧模的加固。6.凹槽模板安装单块底座板上预留2个1022×700×110mm限位凹槽，并保证顶面和限位凹槽应非常平整。7.浇筑前清理浇注前，清理浮渣，检查模板是否固定完好，模型底口是否封堵好。并提前2小时进行洒水润湿，但浇注时不得有明水。混凝土浇筑前梁面清理混凝土振捣时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋。混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料，防止限位凹槽内积水。8.砼浇筑前清理混凝土浇筑后，及时进行洒水和覆盖养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态。拆除模板后，对混凝土采用覆盖土工布和洒水措施进行潮湿养护，养护时间不少于7天。9混凝土养护10验收底座板11.铺设隔离层及弹性垫层第五部分道床板施工施工准备测量放线底层钢筋安装散布轨枕上层钢筋安装、综合接地和绝缘施做、检测横纵向模板安装轨排精调模板内面处理钢轨及轨枕的防护混凝土浇筑初期养护轨道数据采集拆除模板及排架道床板检查、养护、成品防护轨排框架验收及组装组装轨排轨排粗调CPⅢ点位检查混凝土检测建立CPⅢ控制网轨枕验收及存放灌注嵌缝材料固定轨排调节器轨枕防护罩及彩条布1施工工艺流程轨道排架是集工具轨、轨枕、模板、调整系统为一体，具备轨枕安装定位、轨道粗调、安装模板、轨道精调等功能，可有效地简化作业程序，为无砟轨道施工中的基础设备。采用：单梁型2.组合式轨道排架简介单梁型轨排框架工具轨排架支腿托梁轨道高程水平调节螺栓轨排框架制造轨排制造标准：排架轨距（1435，±0.5），顺坡率0.5%；轨底坡坡度1：（40±2）；排架长度：L±1mm；相邻轨枕定位间距：±5mm；钢轨直线度及平度0.5mm/m,钢轨高度偏差0.3mm;接头钢轨错牙不大于0.5mm；中心标两钢轨对称偏差0.2mm。3.排架法施工排架的作用是保证双块轨枕在现浇混凝土中的定位，实现的前提条件是通过钢轨面上的轨道状态检查仪，调整轨排的空间位置。定位后浇筑混凝土，直到混凝土初凝前，排架的稳定是第一位的，特别在曲线超高地段。3.1散枕人工散枕机械散枕3.2.轨排框架就位对轨枕承轨台和扣件逐一清理，人工配合跨线小型龙门吊通过专用排架调具平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上，使用扭距扳手将扣件定位，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上，保证扣压力达到设计要求，将轨道排架和轨枕组成轨排。侧模撑拉杆侧模钢轨钢轨托梁高低调节器高低调节器底座中心标超高固定螺栓3.3安装轨向调节器桥梁地段轨向调节器靠桥梁中线侧的轨向调节器的一端支撑至轨排的托梁上，另一端支顶到梁面锚固钢筋上；靠防撞墙侧轨向调节器安装支撑到防撞墙上；路基地段轨向调节器的一端支撑至轨排的托梁上，另一端支撑到路基支撑层上。框架法模板安装纵向模板安装槽纵向模板安装槽3.4轨排粗调中线调整：配备全站仪和测量手薄，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CPIII点，精调小车测量粗调。粗调可选择在白天进行。轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。如框架钢轨偏离线路左侧，则采用46mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手抒紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；框架钢轨偏离轨道中线右侧，则采用46mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足±5mm要求。高程调整：当精调小车实测轨面标高低于设计轨面标高时，采用36mm开口扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时，松开轨向锁定器，同时采用36mm开口扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。竖向螺杆每旋转120°将升降1mm,调整轨排标高时应逐点调整，粗调后的轨道高程误差控制在高程-5~2mm。粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓采用活动扳手拧紧。3.5.绑扎钢筋，接地钢筋焊接钢筋运输、存放于施工现场。先绑上层钢筋网片，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点设置自锁绝缘卡。绑扎过程中不得扰动粗调