CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计技术交底

CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计技术交底汇报内容设计依据1适用范围2无砟轨道设计4设计原则3主要建筑材料5无砟轨道施工6施工注意事项7一、设计依据（一）《关于新建贵阳至广州铁路调整初步设计的批复》（铁鉴函〔2011〕390号）相关审查意见正线轨道一次性铺设跨区间无缝线路，正线DK40+820～DK597+650采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。（二）采用的现行规范、标准和规定本图参照《高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道通用参考图》（通线〔2011〕2351）设计，未尽内容参照此通用参考图执行，本图设计中采用的现行规范、标准和规定如下：1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）；2、《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；5、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；6、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；一、设计依据8、《铁路混凝土》（TB/T3275-2011）；9、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；10、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；11、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；12、《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）；13、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）；14、《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）；15、《热处理钢轨技术条件》（TB/T2635-2004）；16、《铁路综合接地系统》（图号：通号（2009）9301）；17、《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》（铁科技〔2006〕188号）；18、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）。二、使用范围适用于贵阳至广州铁路贵阳至贺州段DK40+820～DK597+650路基（不含桩板）、隧道、简支梁（不含连续梁两侧的各一跨简支梁）、桥台、桩板、路桥过渡段、路隧过渡段、有砟-无砟轨道过渡段（不含岔后侧股无砟轨道接有砟轨道过渡段）等地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道。1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图（图号：贵广贵贺施轨02）2、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图（图号：贵广贵贺施轨03）3、简支梁及桥台地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计图（图号：贵广贵贺施轨04-01）三、设计原则1、DK40+820～DK597+650正线及站内邻近正线的到发线铺设CRTSⅠ双块式无砟轨道；2、正线一次性铺设跨区间无缝线路，铺设60kg/m新轨；3、曲线超高采用外轨抬高方式设置，路基地段在路基基床表层实现，桥梁地段在底座上实现，隧道地段在道床上实现；4、设计考虑谐振式轨道电路的相关要求；5、设计考虑客运专线综合接地系统的相关要求；6、无砟轨道混凝土结构使用年限应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》的要求。路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板、支承层（或底座）及端梁等组成。四、无砟轨道结构设计（一）路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计四、无砟轨道结构设计1、钢轨采用60kg/m、定尺长100m、U71MnG钢轨，钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）的相关规定，曲线半径≤2800的曲线应采用U71Mn热处理钢轨（对本线来讲除贵阳枢纽外主要针对到发线）。2、轨枕采用SK-2型双块式轨枕（图号通线〔2011〕2351-I），轨枕间距一般取650mm，且不宜小于600mm。3、扣件采用WJ-8B型扣件采用（W1型弹条和橡胶垫板），扣件纵向阻力应大于9kN，扣件高度为34mm，技术标准详见《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基〔2007〕207号）。扣件应按照WJ-8扣件安装手册进行安装，W1型弹条紧固扭距160N·m，扣件应在扣件设计单位和厂家的指导下安装。四、无砟轨道结构设计4、道床板道床板采用C40钢筋混凝土，现场浇筑。道床板配筋图道床板施工缝设计四、无砟轨道结构设计5、支承层支承层优先采用水硬性混合料进行机械化作业，困难条件下亦可采用低塑性水泥混凝土，支承层材料性能应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号）。支承层宽度为3400mm，厚度为300mm，支承层两侧设置3:1的斜坡。四、无砟轨道结构设计6、端梁及钢筋混凝土底座路桥、路隧过渡段在路基地段连续道床板两端设置端梁（长度30m以下路基地段不设置端梁），30～100m长路基两端各设一个端梁，超过100m长的路基两端各设两个端梁。路基起终点至端梁后20m范围内道床板下设置钢筋混凝土底座（长度30m以下路基地段全段设置钢筋混凝土底座）。四、无砟轨道结构设计7、曲线地段超高设置路基上曲线超高设置在基床表层上，采用外轨抬高方式设置，超高设计值详见《新建铁路贵阳至广州线轨道超高设置表》。8、排水设计采用三列排水系统，正线线间均设集水井，正线与到发线之间设置排水沟。特别注意：（1）集水井没有位于变坡点最低端、直线与曲线地段交接点处、短路基、路桥及路隧过渡段防水层应进行顺坡。（2）支承层、集水井、电缆沟槽与防水层之间的填缝处理。（3）支承层倒角变坡点伸入道床内50mm。四、无砟轨道结构设计9、有砟-无砟轨道过渡段设计本线在D3K40+820~D3K40+870设置有砟轨道-无砟轨道过渡段，过渡段全长50m，其中有砟轨道过渡段45m，无砟轨道过渡5m，过渡段采用设置辅助轨和道砟分级胶结的过渡方式。隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板等组成。其中钢轨、扣件、轨枕设计与路基地段一致。四、无砟轨道结构设计（二）隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计四、无砟轨道结构设计1、混凝土道床道床板采用C40钢筋混凝土结构，道床板除在隧道结构缝处断开外均采用连续浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。注意：①距隧道洞口200m范围内纵向钢筋采用HRB335∅20钢筋，距隧道洞口200m范围以外采用HRB335∅18钢筋；②超高≥80mm时，应在曲线外侧道床侧向增设一根纵向钢筋。四、无砟轨道结构设计1、混凝土道床道床板除在结构缝处断开外均采用连续浇注，仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。距连续道床板起点（隧道分界里程）15m范围内，道床板与仰拱回填层（C25混凝土换填层）间通过9列×4排M27销钉连接。隧道内结构缝处道床板断开，结构缝采用20mm挤塑聚苯稀发泡材料板填缝，并增设钢筋N3和8排M27销钉，隧道结构缝处两侧道床应预留接地端子，用等电位连接线及连接件进行连接。四、无砟轨道结构设计2、隧道-桥梁过渡段无砟轨道结构设计隧道-桥梁过渡段无砟轨道在隧道洞口15m范围内道床板与仰拱回填层（C25混凝土换填层）间通过9列×4排M27销钉连接，桥梁地段无砟轨道与普通地段一致。四、无砟轨道结构设计3、轨道结构高度CRTSⅠ型双块式无砟轨道在隧道内的轨道结构高度为515mm。4、超高设置隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，超高设计值详见《新建铁路贵阳至广州线轨道超高设置表》。5、排水设置直线地段通过1%单面坡流向线间排水沟槽内，曲线地段通过道床板面横坡排向中心水沟或线路两侧，线路两侧积水顺线路纵坡流向洞外。桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及弹性垫层等组成。其中钢轨、轨枕设计与路基、隧道地段一致。四、无砟轨道结构设计（三）简支梁及桥台地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计1、扣件除靠近梁缝的一组扣件采用WJ-8B常阻力扣件（采用W1型弹条和橡胶垫板）外，简支梁地段其余扣件均采用WJ-8B小阻力扣件（采用X2型弹条和复合垫板）；桥台地段扣件采用WJ-8B常阻力扣件；扣件应满足《客运专线扣件系统暂行规定》（铁科技函〔2006〕248号）要求，技术标准详见《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基〔2007〕207号）。四、无砟轨道结构设计（三）简支梁及桥台地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计2、混凝土道床板道床采用C40钢筋混凝土，现场浇筑。桥上道床采用分块式，长度一般为4～7m，相邻道床板板缝100mm左右。桥上每块道床板设两个棱柱形凸台，长×宽×高=1022mm×700mm×110mm。四、无砟轨道结构设计3、混凝土底座桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预置连接钢筋连接。混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同，高度为210mm。每块底座板上设置两个抗剪凹槽，凹槽内侧铺设弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。四、无砟轨道结构设计（1）底座内纵横向钢筋采用直径为10mm的CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，须工厂化加工制作。（2）凹槽位置的上层焊网，现场施工时剪去凹槽部分。（3）曲线地段当超高≥80mm时，在曲线外侧底座板侧面增加一根纵向钢筋。3、混凝土底座桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预置连接钢筋连接。混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同，高度为210mm。每块底座板上设置两个抗剪凹槽，凹槽内侧铺设弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。四、无砟轨道结构设计（1）底座内纵横向钢筋采用直径为10mm的CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，须工厂化加工制作。（2）凹槽位置的上层焊网，现场施工时剪去凹槽部分。（3）曲线地段当超高≥80mm时，在曲线外侧底座板侧面增加一根纵向钢筋。五、主要建筑材料（一）混凝土混凝土应满足《铁路混凝土》（TB/T3275-2011）的要求。水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其品质应符合《通用硅酸盐水泥》GB175-2007的有关规定。（1）道床板和桥上底座混凝土强度等级均为C40，路基地段底座混凝土强度等级均为C25。（2）混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）。（3）混凝土的配比、耐久性等应符合《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的相关要求。（4）其余未尽事宜按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）及相关规程、规范办理。五、主要建筑材料（二）支承层支承层优先采用水硬性混合料进行机械化作业，困难条件下亦可采用低塑性水泥混凝土，支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号）的要求。（三）钢筋道床板、端梁及底座板内均采用HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）中的相关规定。路基、桥梁、隧道洞口200m范围内道床板内纵、横向钢筋直径分别为20mm、16mm，隧道洞口200m以外纵向钢筋直径为20mm；桥梁道床板凸台内钢筋直径为12mm，采用涂层钢筋。桥梁地段底座板内纵、横向及架立钢筋均采用CRB550∅R10冷轧带肋钢筋，路基地段底座钢筋采用HRB335∅16钢筋。五、主要建筑材料（四）钢筋绝缘卡绝缘卡必须严格控制产品质量及有关设计参数，并满足以下要求。1、采用产品应该具备铁道部检验合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有应用经验。2、产品的主要技术性能应满足以下要求：（1）绝缘电阻应大于1012Ω；（2）热膨胀系数不应大于15×10-5；（3）体积电阻率＞1014Ω•m3；（4）绝缘塑料卡脱卡力不应小于250N。（五）接地端子与接