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机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则重庆市政建设工程监理有限公司-1-一、工程概况本隧道工程是重庆市机场路拓宽改造工程的一部分，现状隧道为双洞、单洞双车隧道。该设计拓宽改造工程是利用现状隧道进行改扩建，原有隧道可视作侧导洞，保持现状隧道平面走向及隧道间中央岩柱厚度不变，分别向两侧扩挖，形成双洞、单洞四车道，双向八车道，隧道右洞设计起止桩号为K0+344-K0+626，长282米，进口设计标高438.903米，出口设计标高445.968米，右线纵坡为2.5%上坡；左洞起止桩号为ZK0+347.5-ZK0+708.5，长361米，进口设计标高438.937米，出口设计标高446.170米；左线纵坡为2.0%上坡；进、出口洞门均为端墙式。改造后的隧道净跨17.081M，净高8.482M，隧道总长643M（单洞）隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，初期支护采用锚杆支护，即用喷射砼、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式组合使用，锚杆采用全长粘结注浆锚杆，二次衬砌采用模注钢筋砼结构，衬砌等厚。隧道设计基准期：隧道主体结构按满足100年正常的永久结构设计使用；主体结构防水等级二级；地震烈度：基本烈度6度，按7度构造设防。本次改造主要工作内容为洞口及门洞、洞身结构等主体结构、防水与排水、路面、照明及供电、景观等。地质情况：本隧道位于川东丘陵地区，地貌为构造剥蚀丘陵地貌，为中丘地形，地面标高435-488m。上部覆盖层一般厚度0～2m，下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、泥岩，岩层倾角20～25。根据调查，原隧道现状稳定，洞壁无地下水渗出，地下水不发育，根据相邻场地工程地质条件及重庆地区经验，隧道所经过地段为第四系人工填筑及洪坡积层，基岩为砂岩、泥岩地层，岩体较完整，节理一般不发育，洞身围岩级别为Ⅲ级、Ⅳ级。以Ⅳ级居多。隧道平均埋深约30m。左洞（K0+310-K0+400、K0+600-K0+656），右洞（K0+303-K0+340、K0+520-K0+570）段为浅埋隧道，成洞条件较差，拱部易坍塌；左洞（K0+400-K0+600），右洞（K0+340-K0+520）机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则重庆市政建设工程监理有限公司-2-段隧道顶板为中风化岩层，厚度20-（28-35）M，相当於2.8-3.9倍荷载等效高度，为深埋隧道，成洞条件较好。二、监理依据1、机场高速路改扩建工程渝州隧道合同段《两阶段施工图设计》（渝洲隧道设计图）。2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。3、《公路隧道施工技术规范》（JTG/F60-2009）。4、《公路隧道施工技术细则》（JTG/F60-2009）5、国家颁布的有关工程建设法规及政府部门批准的建设计划、法规；国家及行业颁布的规范、技术标准及结合本项目专门编制的技术规程、规定等。6、主管部门批准的设计文件、施工图纸及技术要求，包括工程量及有关文字说明。7、建设单位与承包单位签订的合同文件，与监理单位签订的监理委托合同；合同执行期间的有关会议纪要、函件、监理工程师批准的施工方案、技术方案、洽商记录及监理工程师发出的指令、签认的表格；经批准的工程变更、设计变更的图纸、质量要求、工程数量等。8、机场路拓宽改造工程监理规划。三、隧道工程监理重点、难点及相应措施隧道工程为本合同段工程监理的重点和难点，监理工作主要着重施工方案审批，施工放样、工程材料、型钢支护的安装及时闭合、初期衬砌及时、及时掌握监控数据、质量试验及检验、现场监督等各方面。隧道工程的监理难点是地质情况变化大、覆盖层不厚、开挖断面大（超大跨度隧道）、场地狭窄，工作面集中，工序复杂，安全稳定性差。因此监理工作在抓好隧道坑道开挖、初期衬砌、二次衬砌等主体工程的同时，更要抓好安全生产，做到预防为主，要求施工单位制定完善的安全制度和措施，做好照明、机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则重庆市政建设工程监理有限公司-3-防尘、防水、降温及保护环境卫生、保障施工人员的安全与健康。（一）隧道监理一般要求1、开工前，监理人员应要求承包人在总体施工规划下，制订相应的隧道施工组织设计。现场监理工程师要认真审查该施工组织设计和专项施工方案，并提出疑问和问题，要求施工单位作进一步解答，总监理工程师要组织相关监理工程师和人员进行会审，最后以书面作出批准或不批准的答复。2、必须执行质量检查制度，严格遵守操作规程，做好材料试验工作，施工中应做好施工技术交底工作，进行技术、质量、安全教育，确保工程质量，并坚持文明施工。3、监理人员应协助施工技术负责人制定安全制度和措施，加强照明、防尘、降温及防水和防止有害气体的工作，并预防塌方等事故，保护施工人员身体健康和安全。隧道工程属地下工程，其作业环境差，粉尘、有害气体、潮湿、坍塌、无日照等，对施工人员健康及至生命安全有很大危害，同时也影响监理工作的开展，因此制订可靠的安全制度和措施是确保工程质量的重要环节。4、隧道施工中监理人员必须密切注意围岩及地下水的变化情况，当施工方法或支护结构不适应于实际围岩状态时，应及时指导、监督承包人调整施工方法或支护结构。施工时所遇到的围岩地质状态与施工前的地质调查结果往往很难一致，这是隧道工程的特点。因此，施工过程中需要对施工方法或支护参数作适当调整或变更，以适应围岩的实际情况。调整或变更，应以施工地质调查和围岩变形量测的分析结果为依据。在施工中，酌情进行以下地质调查：⑴开挖面的地质条件(岩质、岩体状态等)；⑵开挖面涌水时及涌水压力，以及排水的水量；⑶掘进工作面后方段的围岩及支扩状态；机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则重庆市政建设工程监理有限公司-4-⑷地表面及洞口的地质及水文地质状态；⑸气象（气候、气温、气压、降雨量等）地震等情况；⑹地表水(河川的流量及水位，裂缝的涌水量等)及地下水水位等。在预测到开挖面前方山体状态可能对施工产生重大阻碍时，应从接近地点开始进行超前钻探，以作施工地质调查，出现问题时，应采取处理措施进行处理。⑺隧道附属设施道路路面施工、防、排水、安装质量控制等，应按相关规定执行。⑻施工中应按照有关环境保护法规，采取处理措施。⑼为了搞好质量管理，施工中应作好下列监理记录：①工程地质和水文地质实际调查资料。②变更设计项目的原因和内容。③隐蔽工程施工和发生坍方等的状况及其处理情况。④各工程材料的使用情况，试件的检测或检查结果、质量鉴定。⑤喷射混凝土层及衬砌渗漏、变形、开裂的观测记录、原因分析和处理情况。⑥施工测量及贯通测量成果。⑦对围岩、支护及衬砌位移和应力的量测数据，锚杆拉拔力等试验数据。⑧推广和研究试验新技术等过程及其结果。⑽监理实施细则中对隧道施工及质量要求，应符合国家和交通部现行的有关标准、规范规定。（二）对隧道工程材料的监理对策对隧道工程所用水泥、细集料、粗集料、锚杆、注浆用水、防水板、外加剂、型钢、钢筋及金属网片等进行取样试验，满足隧道工程的物理力学性质和化学性质、经批准的材料才能用于施工工程。机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则重庆市政建设工程监理有限公司-5-（三）施工测量监理对策监理应对施工测量重点进行测量和复测。分述如下：1、在设置精密三角网或精密导线网的基础上，定期对水准基点和基点进行校核。2、审查承包人的隧道贯通测量设计和贯通误差预计并审批。3、洞口及洞室内施工测量应按测量设计方案进行。4、贯通误差的测量调整方案应经监理工程师批准，不影响隧道工程的精确贯通。5、监督承包人在施工过程中进行监控量测，量测项目及时间间隔应满足工程施工的需要。6、竣工验收时，督促承包商将竣工验收的中心线腰线，按规范要求的材质、规格和间距埋没于隧道顶上和隧道两边腰墙上。（四）隧道施工监理对策1、隧道洞口工程检查洞口实际地形、地质情况是否符合设计要求，设计里程是否合适。洞口结构形式是否符合设计要求。施工前要作好弃渣位置的选择，妥善做好排水处理。⑴洞门基础①洞门基础承载力应满足设计要求，基础必须置于稳固的地基上。土质地基埋入深度应不小于设计要求。②基坑断面尺寸应满足设计要求。基底无虚渣杂物及积水。⑵洞口结构①端墙尺寸及基础埋深允许偏差及墙身砌石偏差均应满足规范要求。②洞口拱墙与相邻拱墙衬砌应同时施工，连成整体。③强度应符合设计要求，模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性。④伸缩缝、沉降缝位置合适，填塞符合要求。机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则重庆市政建设工程监理有限公司-6-⑤洞口挡土墙背回填密实。墙身砌筑与回填应从两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。⑥洞口顶水沟沟底至拱顶衬砌外缘的高度符合设计要求，水沟沟底如有填土应夯实紧密。⑶洞口边坡与仰坡①隧道洞口的边坡和仰坡坡度允许±5％，坡不宜过高，坡面要平顺、稳定，应达到以下质量要求：②边坡和仰坡坡顶无危石，当山顶局部土、石有可能失稳时，应结合洞口的地形、地质特点，采取清刷或设置支挡建筑物，不留后患。③坡面有剥落、松软不稳定应进行防护。⑷洞口排水系统洞口排水的好坏，直接影响洞门结构的稳定性，因此，在施工过程中应注意检查：①洞口附近的坑洼应用不透水土壤分层回填夯实，严防地表水渗入洞内。②根据设计要求，洞口设置截水沟和排水沟，并和路堑排水系统统一考虑。水沟断面应符合设计要求。③填土修筑的水沟，基底密实，沟槽稳定，出水口无冲刷现象。④在出洞方向为上坡时，洞外侧沟应做成反向排水，使地表水不流入洞内。⑤检查洞门排水设施：顺坡单向排水应做好吊沟铺砌、防止漏水，并在底部设置圬工基础。挡土墙上的泄水孔通畅。2、隧道洞身工程⑴洞身施工采用新奥法。新奥法是应用岩体力学原理，从维护和利用围岩的自承能力为出发点，将锚杆和喷射混凝土集合在一起作为主要支护手段，及时进行支护，以便控制围岩的变形与松弛，使围岩成为支护体系机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则重庆市政建设工程监理有限公司-7-的组成部分，形成了以锚杆、喷射混凝土和隧道围岩三位一体的承载结构，共同支承山体压力。通过对围岩与支护的现场量测，及时反馈围岩—支护复合体的力学动态及其变化状况，为二次支护提供合理的架设时机；根据监控量测结果反馈的信息来指导隧道和地下工程的设计和施工。⑵隧洞施工方法应随围岩类别变化而不断进行调整。本隧道围岩为Ⅲ-Ⅳ级，以Ⅳ级居多，施工采用光面爆破法，然后排烟，清除危岩，视具体情况进行局部或顶拱锚杆喷混凝土，再出渣。当围岩为稳定性差的Ⅲ类以下时，围岩处于不稳定状态，需采用超前锚杆，上导坑松动爆破、排烟，清除危岩，架设钢拱架挂网，喷混凝土后出渣，再进行下导坑爆破，作侧墙锚杆喷混凝土。⑶用“新奥法”施工，要注意其一是初期支护要及时，其二是初期支护要紧贴围岩，初期支护紧贴围岩并形成整体才能调动围岩自身承载能力共同控制围岩变形，如果初期支护拱顶同围岩贴合不紧，形成空隙，使支护与拱顶围岩分离，提供了拱顶围岩变形的空间条件并不断向围岩深处发展，造成松动破坏区扩大，最后由初期支护单独承担荷载，易使支护失稳、围岩坍塌。⑷钢拱架封底问题。按设计要求凡是有钢拱架支护的地段为使拱墙支撑稳定，可在侧墙底部采取加强措施，即在侧墙底部钢支撑处打锁脚锚杆，并用混凝土封闭，形成封闭圈，保证安全施工。⑸做好地质勘探，查清洞体围岩类别，这是应用“新奥法”的前提。“新奥法”的原理可以概括为：保持岩石原有的性能，充分发挥岩体承载作用，对变形加以控制，锚喷支护，根据实际情况分析确定最终支护，支护越适时越好。最重要的是设计人员、施工人员和监测人员互通情况，及时采取适当的措施。其中最主要的是必须掌握被称为“新奥法”三大支柱的锚杆支护、喷射混凝土支护和现场量测的内容。然而若在实施过程由于预裂、光爆、喷锚技术不过硬，监测预报(测)不完善，就会在施工过程中机场路拓宽改造工程Ⅱ标段隧道工程监理实施细则重庆市政建设工程监理有限公司-8-出现诸如坍方、初期支护变形等一些问题。因此，设计理论和施工实践的紧密结合，是“新奥法”应用的关键。3、防排水工程隧道防排水应采取“防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则以保证结构和设备的正常使用和安全行车。⑴