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ChooseallocatingcenterforAIAIcompany-----------bygroup3分拨（配送）中心（AllocatingCenter）1.存储作用分拨中心的服务对象是为数众多的生产企业和商业网点（例如：超级市场和连锁店），分拨中心的作用是按照用户的要求，及时将各种已经配装好的货物送交到用户手中，满足生产和消费的需要。为了顺利而有序地完成向用户配送商品（货物）的任务，通常，分拨中心都要兴建现代化的仓库并配备一定数量的仓储设备，存储一定数量的商品。某些区域性大型分拨中心，不但要在配送货物的过程中存储货物，而且它所存储的货物的数量更大、品种更加繁多。上述分拨中心所拥有的存储能力及其存储货物的事实表明，存储功能乃是这种物流组织的重要作用之一。2.分拣作用作为物流据点的分拨中心，其服务对象（即客户）是为数众多的企业（在国外，分拨中心的服务对象，少则有几十家，多则有数百家）。在为数众多的客户中，彼此之间存在着很大的差别，不仅各自的性质有所不同，而且其经营规模也不一样。因此，在订货或者进货的时候，不同的客户对于货物的种类、规格、数量等等会提出不同的要求。面对这种情况，为了有效地进行配送亦即为了能够同时向不同的用户配送多种货物，分拨中心必须采取适当的方式对组织进来（或者接收到）的货物进行拣选，在此基础上，按照配送计划将货物进行分装和配装。这样，在商品流通实践中，分拨中心除了能够存储货物、具有存储作用以外，还具有分拣货物的功能，因而发挥分拣中心的作用。3.集散作用在配送实践中，分拨中心凭借其特殊的地位和其所拥有的各种先进的设备手段能够将分散在各个生产企业的产品（即货物）集中在一起，而后，经过分拣、配装向众多用户发运。与此同时，分拨中心也可以做到把各个用户所需要的多种货物进行有效地组合（或者配装）在一起，形成经济、合理的货载批量。分拨中心在流通实践中所表现出来的这种功能即集散功能，也有人把它称?“配货、分散功能。集散作用是分拨中心所具备的一项基本功能。实践证明，利用分拨中心来集散货物，可以提高卡车的满载率，并由此可以降低物流成本。4.衔接作用通过开展货物配送活动，分拨中心能够把各种工业品和农产品直接运送到用户手中，客观上，可以起到生产和消费的媒介作用。这是分拨中心衔接功能的一种重要表现。此外，通过集货和存储货物，分拨中心又有平衡供求的功能，由此，能够有效地解决季节性货物的产需衔接问题。这是分拨中心衔接作用的另一种表现。在人类社会中，生产和消费并非总是等幅度增长和同步运动的。有很多工业品（例如：煤炭、水泥产品），一般说来，都是按照计划批量、均衡的生产，而其消费则带有很强的季节性（即消费有淡季、旺季之分）。另有一些产品（主要是农产品）则恰恰相反，其消费是连续进行的，而其生产却是季节性的。这种现象表明，就某些产品而言，生产与消费存在着一定的时间差。由于分拨中心有吞吐货物的能力和具备存储货物的功能，因此，它能够调节产品之间的供求关系（包括时间差的供求关系），进而能够解决这种产销（生产和消费）之间的时间差矛盾。从这个意义上来说，分拨中心是衔接生产和消费的中介组织。5.加工作用为了扩大经营范围和提高配送水平，目前，国内外有许多分拨中心都配备了各种加工设备，由此而形成了一定的加工（系初加工）能力。这些分拨中心能够按照用户提出的要求和根据合理配送商品的原则，将组织进来的货物加工成一定规格、尺寸和形状，由此而形成了加工功能。加工货物是某些分拨中心的重要活动。分拨中心积极开展加工业务，不但大大方便了用户，而且也有利于提高物质资源的利用率和配送效率。此外，对于配送活动本身来说，其加工功能客观上则起着强化其整体效益的作用Questions:一、请协助AIAI公司为其在欧洲的分拨中心选址，也即从上述五个候选的地点中选择其中一个你认为是最理想的地点，并说明你在选择过程中考虑了哪些因素，采用什么方法。二、请协助AIAI公司提出你们对该分拨中心的内部布局的具体意见，并请说明你们的理由和依据三、如果AIAI公司委托你们作为其第三方物流服务方，你们将如何利用所建立的分拨中心进行管理。AnalyzationforQuestiononeStep1.ThecriterionweshouldchooseStep2.ComparingtheconditionsStep3.Datastatistics一、欧洲分拨中心选址因素(criterion)一、欧洲分拨中心选址因素1、经营环境因素1)城市的扩张与发展分拨中心的选址需要考虑城市扩张的速度和方向。如果原来的分拨中心位于物流园区或工业园等郊区，随着城市的发展，分拨中心有可能位于闹市区，大型货车的进出将会受到管制，专用线的使用也会受到限制，就不得不选择外迁。AIAI公司会由此而增加成本。2)交通便利条件(main)交通的条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行。因此必须考虑对外交通的运输通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。地址宜紧临重要的运输线路，以方便配送运输作业的进行。由于AIAI公司制造的零部件主要是采用集装箱船运往海外市场，因此分拨中心应尽可能建在临近港口的地区。3)劳动力成本因素(main)拥有一定数量和素质的劳动力也是影响物流分拨中心区位选择的重要因素。在配送作业中，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流配送作业仍属于劳动力密集的作业形态，在分拨中心内部必须要有足够的作业人力，因此在决定分拨中心位置时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资水准等因素。人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水准等几项。如果物流的选址位置附近人口不多且交通又不方便时，则基层的作业人员不容易招募；如果附近地区的薪资水准太高，也会影响到基层的作业人员的招募。因此必须调查该地区的人力、上班交通及薪资水准。4)土地资源可得性因素土地资源的可得性是指物流分拨中心在所选区域获得用地的难易程度。购买土地是物流分拨中心建设过程中一项较大的资金投入，因此物流分拨中心所在区域土地资源的利用程度、土地的价格、房地产市场的走势等都成为物流分拨中心选址所要考虑的因素，这不仅是因为这些因素影响到物流分拨中心初期的效益，而且影响到物流分拨中心未来的发展。同时也必须考虑建设用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性。2、自然环境因素1)地理因素(1)地质条件。分拨中心是大量零件的集结地，这些容重很大的零部件堆码起来会对地面造成很大压力。如果物流分拨中心地面以下存在着淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，土壤承载力要高。(2)水文条件。分拨中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域。要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、古河道、干河道等区域绝对禁止使用。(3)地形地貌条件。物流分拨中心应地势高亢、地形平坦，且应具有适当的面积与外形，若选在完全平坦的地形上是最理想的；其次选择稍有坡度或起伏的地方；对于山区陡坡地区则应该完全避开；在外形上可选长方形，不宜选择狭长或不规则形状。2)气候因素主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标，如选址时要避开风口，因为在风口建设会加速露天堆放零部件的老化。3.经济合理性因素(main)l)建造成本建造成本作为所占比重很大的成本也是不能忽视的。2）客户的分布及需求（main）综合分析比较维也纳、来比锡、布达佩斯、布拉格、克拉科夫、慕尼黑和法兰克福这七个大客户需求量及其与五个候选地点的距离，使分拨中心到这七个客户的运输成本最低。4、政策环境因素(main)政策环境条件也是选址评估的重点之一，尤其是物流用地取得困难的现在，如果有政府政策的支持，则更有助于分拨中心物流的发展。政策环境条件包括企业优惠措施（土地提供，减税）、城市规划（土地开发，道路建设计划）、地区产业政策等。如在许多交通枢纽城市都在规划设置现代物流园区，其中除了提供物流用地外，也有关于税赋方面的减免，有助于降低公司的营运成本。(1)交通条件分析汉堡汉堡是德国北部的大城市和港口，位于易北河、阿尔斯特河与比勒河的入海口处。（参见附注地图）汉堡是世界级大港，德国第一、欧洲第三，被誉为“德国通往世界的大门”。世界各地的远洋轮来德国时，都会在汉堡港停泊。汉堡交通十分发达，市内河道纵横，有1500多座桥梁。主要河道的河底有隧道相通，有世界上最长的城市地下隧道。距离北海有110多公里。这天然的港口延伸到整个宽阔的易北河，港口主要分布在南岸，对面是城区圣堡利和阿拖纳。港口北距易北河口120余公里，航道水深13—16米，大型海轮可直达。汉堡有300多等航线和世界各主要港口联系。货物吞吐量6，310.36万吨（1980年）。港区设占地16.2平方公里的“自由港”，主要经营转口贸易。法兰克福法兰克人的基督教主教会议所在地最初位于缅因河唯一的渡口，意思是“法兰克人的渡口”。便利的交通条件使法兰克福很快发展成为一个重要城市。飞机：从法兰克福到北京和上海每天都有两班往返班机。法兰克福的莱茵-美因机场是欧洲的第二大航空港，也是德国通向世界的门户，它每年的客运量高达1800万人次。在此起飞的飞机飞往全世界的192个城市，有260条航线把法兰克福同世界紧密地联系在一起。从法兰克福市中心到机场非常便利。无论是汽车、地铁，还是火车都可直达机场。火车：前往其他德国城市,可在机场火车站的旅游中心取票；法兰克福总站共用24个站台,时刻有国内国际列车在那里始发、到达。。市内交通：近郊列车、城区列车、市内列车以及市内公共汽车车票在FVV(法兰克福运输联合会)范围内是通用的,并且以总站为中心实行区间制。国际租车公司如：SIXT,HetaRentACarAs等在欧洲各地均有连锁店,交还车辆尤其方便。德累斯顿由于德累斯顿温和的气候和合适的城市建设位置，历史上曾经有60年的时间，德累斯顿都会区（含附近郊区）是仅次于柏林、汉堡和科隆的德国第四大都市区。有数条重要的高速公路经过德累斯顿。德国A4高速公路在西北部西东向经过德累斯顿。德国A17高速公路则向东南到达德国与捷克边境，然后在乌斯季转入捷克的D8高速公路直达布拉格。德国A13高速公路向北通往柏林。A13高速公路和A17高速公路都是欧洲E55公路的组成部分。德累斯顿拥有2个主要的城际铁路运输枢纽：德累斯顿火车总站和德累斯顿新城火车站。最重要的铁路线通往柏林、布拉格、莱比锡和开姆尼茨。市郊火车系统运营的3条线路与长途线路平行。德累斯顿的国际机场位于西北郊外9千米的克罗茨斯彻地区，有高速公路和城郊特快S-Bahn可以方便地到达。由于德累斯顿的地质条件不适于建造地下铁路，电车系统在该市的公共交通中非常重要。德累斯顿拥有规模庞大的电车轨道网，包括12条线路，长200千米。[10]许多新型车辆长达45米。许多轨道使用分开的路基，中间植草以消除噪音，一些轨道还位于街道中间，特别是在内城。CarGoTram是一种专门服务于大众汽车透明工厂的货运电车，横穿城市到达其后勤中心。透明厂房位于市中心不远处，毗邻该市最大的公园。罗兹罗兹位于波兰中部，并因而得利。一系列的公司都在罗兹设立他们的物流中心。两条计划中的高速公路，波兰A1高速公路横跨波兰南北，波兰A2高速公路则东西横跨波兰，两条公路都将会在罗兹东北交汇。当这些高速公路大约于2010年建成之后，罗兹位于波兰中部这个优点更加会被突显出来。与华沙连接的铁路已完全不合时宜，137公里的路程火车需要行驶接近两小时，所以现时已经着手更新。在未来数年之内大部分的轨道都会更改到适合时速达160公里的火车行驶，令时间缩短至大约75分钟。在未来一条连接罗兹与华沙的真正高速铁路亦会开始兴建。当这些建设完成的时候，罗兹与华沙将有机会发展成单一的城市群。格但斯克格但斯克是一个围绕港口形成并发展起来的城市，港口也是该市生存与繁荣的命脉所在。格但斯克港是波兰第一大港口，也是波罗的海沿岸最大的港口之一。港口年吞吐量达23,300万吨（2004年）。出口物资以煤、粮食、化肥、木材、钢铁