成品油管道论文：成品油管道下载油库选址的探讨

文章源于科技论文发表网：成品油管道论文：成品油管道下载油库选址的探讨摘要:提出在遵循政府规划的前提下,以成本最优原则,用建立的二次物流运输费用数学模型进行成品油管道下载配送油库最佳库址选择的探讨,并以拟实施的成品油管道一下载油库选址为例,进行测算与效益预测,结果表明该方法可行。为实现更佳的选址还将针对多油库布局及对应的经济区域划分,在油库使用周期内加油站销售的变化趋势等情况,对其进行进一步研究和补充。关键词:成品油管道下载油库选址油品二次配送效益自我国加入WTO后国内原油、成品油价格逐步与国际接轨,国内成品油供应商同国际石油公司的竞争实际是原油开采成本、产品加工成本和流通费用的竞争,包括中国石化在内的国内成品油供应商在这三方面都有差距,其中流通费用的差距相对更大一些,而流通费用的差距又主要体现在物流费用(主要是运输、储存费用)上[1]。除了市场开放这一因素外,近年来原油价格不断上涨,降低运营成本成为成品油销售企业增效的有效手段,而包括成品油长输管道在内的各项新技术的应用,为成品油销售企业降本增效提供了技术支撑。目前国内成品油运输方式正处于从铁路、水路传统方式向管道、水路、铁路多种方式并举转变,管道建设如火如荼,与管道配套的下载油库逐步取代文章源于科技论文发表网：原来旧油库,如何利用这一历史机遇,科学地进行油库选址、实现物流成本最优化已成为当前各成品油销售企业亟待解决的课题。从实际情况看,目前国内一些成品油销售企业的通常做法:一是在旧库原址改造,这样做能省略一些审批环节,利于工程进度,减少工程投资;二是沿线随机选点,以定性的方法按经验值选址;三是盲从地方规划,选择在政府指定的化工园区等。对成品油下载油库的选址,可利用的方法有很多,可分为定性选址与定量选址,而每种方法都有侧重点,考虑定性选址方法中的主观因素和量方法的局限性,本文以成本最优原则,利用数模型的方法对下载油库的重新选址进行探讨。导思想是:按经济区域,尊重政府多点规划,充考虑地方政府确保能源安全的政策。1数学模型的建立下载油库的选址要遵守适应性原则、协调原则、经济性原则和战略性原则[2]。鉴于储存是成品油,而成品油既是易燃易爆的危险品,又战略资源的特殊性商品,政府在油库选址上指性政策明显要强于一般配送中心的选址,所以址选择应符合城镇规划、环境保护和防火安全求,且交通方便[3]。综合当地的政策、发展规划和产业布局,以地质条件、基本地震烈度、气象条件、水文条件、边建构筑物等相关情况,根据政府初定的候选围,综合考虑文章源于科技论文发表网：成本和对客户的响应速度等问题行选址,目标是实现物流成本的最小化。物流本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种用,是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动货币表现[4]。这里的物流总成本主要包括运营物流成本和配套油库成本。运营物流成本受油选址影响最大的是一次物流运输成本和二次物配送成本两方面。因此,成品油油库的选址要二者之和最低。二次物流配送的运输方式为公路运输。一物流运输成本和二次物流配送成本二者都是地的函数。配套油库成本包括土地成本、配套管建造成本、储存设施建造成本等,其中储存设施造成本和人工成本是常数,土地成本、配套管道造成本是关于地址的函数。所以油库物流成本可表达为如下方程式:Z(x,y)=f(x,y)+g(x,y)(1)f(x,y)=Pn×P(x,y)×Qn+∑(Pi×Q(x,y)+H)(2)g(x,y)=H(x,y)+C×p(x,y)(3)式中Z(x,y)———物流总成本;f(x,y)———运营物流运输成本;g(x,y)———配套油库成本;Pn———一次物流管输的吨公里费用;P(x,y)———一次物流管道距离;Qn———一次物流输送量;Pi———二次物流配送到i加油站的吨公里费用;Q(x,y)———二次物流配送到加油站的公里数;H———运营所涉及的人工成本;H(x,y)———油库建造土地成本;C———建造管道的公里单价;p(x,y)———建造的管道距离。从式(1)、(2)、(3)看出,与选址位置相关的要有三个变量,即P(x,y)(管道距离)、H(x,y)(地成本)、Q(x,y)(配送文章源于科技论文发表网：到加油站公里数)。以笔所处江浙一带为例,由于候选范围地区经济比均衡,各地之间工业用地价格相差不大,所H(x,y)对区域内选址不敏感。成品油管道输送离一般较长,并且管线可通过走向弥补选址给离带来的变动,所以P(x,y)对区域内选址不敏感而Q(x,y)(配送到加油站公里数)由于涉及区域上百家配送点,且每天都在发生,与配送间距和送量关系密切,因此对油库选址非常敏感。综上所述,管道下载油库的选址可归类为一配送中心,多个收货单位的选址问题。本文绕二次配送,建立数学模型对管道下载油库进选址。(1)油库与加油站间距离的计算通过GPS定位测出下属加油站的经纬度,设拟选定的油库为点A(LongA,LatA),第i加油站为点Bi(LongBi,LatBi),进行间距计算公式如式(4):Dab=3959arcossin(LatA×π/180)×sin(LatB×π/180)+cos(LatA×π/180)×cos(LatBi×π/180)×cos(|LongA-LongBi|×π/180)×1.6093(4式中Dab———油库A至加油站Bi的直线距离;LongA、LatA———油库A的经度、纬度;LongBi、LatBi———第i个加油站Bi的经度、纬度。(2)建立模型设:aj为油库A到加油站Bi每吨公里的运费,现行价格为起步价W^元/t,外加¨Y元/(t·km);sj为加油站Bi的要货量,取2008年销售量计算;Dab为油库A至加文章源于科技论文发表网：油站Bi的距离。则:总运输费用H为H=∑ajsjDab=∑(W^+¨Y×Dab)sj(5)求出H,通过比较选取最小值H0对应的点A0(LongA0,LatA0)。(3)计算结果确认通过编程计算,得到候选范围内的各个加油站点运费,取出最优成本。2数学模型的应用与效益预测2.1数学模型的应用本文以最近拟实施的甬绍一成品油管道丁下载油库选址为例进行数学模型应用。丁下载油库主要承担某石油分公司下属187个加油站的配任务,该库建成后,拟取代现有的5座油库。首测出各加油站经纬度,统计出2008年销售量(篇幅过大,具体数据略),再按现行二次物流价起步价8元/t,外加0.56元/(t·km)进行计算考虑丁下载油库在特殊情况下利用铁路作管道运输的备用方式,所以,结合铁路沿线政府划中的许可地点,挑出10个候选点,并通过编计算得到对应的总运输费用H,铁路沿线政府规划许可10个候选点序号位置经度纬度运费/元运费排1A119.8061229.167011604772632B119.7307629.203221700767763C120.1048129.038121719714874D120.1611228.9651019061312105E120.1901229.290031747391786F120.1457029.173601653542547H120.1775029.190551697800358Y119.9701529.241121527552429K120.0112229.2053515225641110L120.1201329.379文章源于科技论文发表网：·5·,运费成本最低候选点的序号为1,所以,确定下载油库的位置为K。2.2按模型优化的效益预测所选丁下载油库K地址将产生的效益有二,一是油库储存带来的收益,二是配送路径变化带来的收益。(1)储存收益。新建丁下载油库按21年考虑,其中建设期1年、生产期20年,当年投产。收入、税费情况按以下计算:营业收入按平均储存12d,储存费3.7元/(d·t)计算,生产期内按年均173万t的周转量计算;年均营运成本按同等规模管道下载油库同比测算;营业税按储存收费的5%计,附加为城市维护建设税及教育费附加,按营业税的10%计算;所得税税率按33%计算。丁下载油库收益情况汇总表项目计算结果/万元总投资23750建设投资22553建设期利息495流动资金702年均营运收入7681年均营运总成本2953年均营运税金及附加422年均利润总额4306年均所得税1421年均税后利润2885根据某石油分公司物流中心提供的数据,2008年所属分公司现有5个油库的税后利润为1199万元,计算出的平均税后利润为2885万元相减,本次油库的重新选址在储存方面为该分公司年创造利润1686万元。(2)运距变化收益。由于油库按配送网点的分布依数学模型进行了重新选址,运距明显缩短,按直线距离方法进行文章源于科技论文发表网：测算,重新布局后的单趟单程为6363.83km,比原5个油库配送里程增加了8.2%。根据某石油分公司物流中心提供的据,2008年该所属分公司二次物流配送量61.39万t,二次配送运费支出1417万元,按同计算,则二次配送因公路里程增加而使该所属公司减少年利润106万元。二项合计,该所属石油分公司进行油库选将产生效益1580万元。3结论与讨论本文通过建立二次物流总运输费用数学模对管道下载油库进行库址选择,并以一拟建的品油管道丁下载油库为例进行测算,通过预测益财务评价,表明以成本最优原则利用数学模进行配送油库选址,是可行的。依据的指导思想即按经济区域,尊重政府多点规划,充分考虑地政府确保能源安全的政策是正确的。本文以单一经济区域作为研究对象,未涉成品油物流经济区域划分问题。以后还应在此础上对多油库布局及对应的经济区域划分进行究,为一些大范围经营的石油销售企业提供经区域划分依据。另外,在建立数学模型时,2008年各加油站销售量作为模型的要货量,这假设较为理想化,忽略了加油站销售的成长性题。今后的研究应在此基础上,充分考虑建设库使用期内加油站销售变化趋势,从而更科学确定模型要货量问题,实现更佳选址。参考文献[1]董黎明,尹强.成品油配送制是降低物流费用的佳文章源于科技论文发表网：途径[J].石油库与加油站,2001,10(1):17-20.[2]沈祖志,李浩,肖亮,等.物流系统分析与设计[M]北京:高等教育出版社,2005:58-72.[3]中国石油化工集团公司.GB50074—2002石油库计规范[M].北京:中国计划出版社,2003.[4]张永强.浅谈物流成本控制[J].郑铁科技通2006,(1):39-41.石油库与加油站OILDEPOTANDGASSTATION第19卷第3期总第109期2010年6月出版经营管理