搜索
第一章汽车(发动机地盘车身电气设备)底盘(传动系统行驶系统转向系统制动系统)传动系统(发动机离合器变速器万向节驱动桥传动轴)1.工作循环：活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功。2.上、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。3.活塞行程上、下止点间的距离S称为活塞行程。曲轴的回转半径R称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其S＝2R。第二节往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语4.气缸工作容积：上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。5.内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。第二节往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语6.燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。7.气缸总容积气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。8.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比e。压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。9.工况内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。10.转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。二、四冲程汽油机工作原理四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，。1.进气行程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。2.束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。3.作功行程压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。4.始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。柴气不同：（1）汽油机的可燃混合气在汽缸外部开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间较长柴油机的可燃混合气在汽缸内部行成，从压缩行程到终了时开始，并占小部分做功行程，时间段。（2）汽油机可燃混合机用电火花点燃，柴油机是自然。又称汽油机为点燃式内燃机，称柴油机为压然内燃机柴油机转速低于汽油机原因：1）由于柴油机的压缩比高，所以其受到的机械负荷较大，故其零部件的质量需较大，导致运动时惯性力较大。2）汽油机可燃混合气的混合时间和质量优于柴油机七、常用汽车的总体构造发动机、底盘、车身、电气设备等第二章曲轴飞轮组作用承受连杆传来的力，并将此力转换成绕其自身的轴线的力矩。活塞为什么上小下大锥形椭圆形发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。现代汽车发动机的活塞均为椭圆裙。点击放大另外，沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的热膨胀量自然是上大下小。因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。第三章四、气门间隙发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。气门间隙过大：进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量系数下降，功率下降，排气不干净，发动机热负荷增加，缸盖受热变形增大；配气机构传动件之间以及气门与气门座之间产生较大撞击及响声，加速它们之间的磨损。气门间隙过小：气门受热膨胀后造成气门关闭不严，产生漏气，使发动机的动力性下降，热负荷增加，气门被烧坏等。进气提前开启角α；延时关闭角β则进气门打开持续时间：180+α+β排气提前开启角γ；延时关闭角δ则排气门打开持续时间：180+γ+δ提前开启作用：可以减少进排气阻力，减少进排气消耗功延时关闭作用：利用进排气惯性，以增大进排气量。气门叠开角：α+δ配气机构：其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。进气门早开的目的是为了在进气门开始进气能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅。进气门晚开是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。第四章过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比第六章消声器：通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉动，使排气能量耗散殆尽。形式结构：吸收式干涉式扩张式共振式发动机有害物质：一氧化碳碳氢化合物氮氧化合物微粒消声器原理：恒温进气系统原理：恒温进气系统的功用就是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。1.节温器的功用：节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。水冷系统组成：水泵散热器冷却风扇补偿水桶节温器分水管发动机机体水套冷却液在水泵增压后，经过分水管进入发动机的机体水套壁而吸热升温，然后向上流入汽缸盖水套，从汽缸盖水套吸热经过节温器散热器进水软管进入散热器，在散热器中冷却液向刘国散热器周围的空气散热儿降温，最后冷却液经散热器出水软管流回水泵，如此循环大小循环：当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始熔化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力。由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。都在长时间内不能发挥作用。第八章润滑方式1.压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面2.利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。3.通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等。第二册第十四章离合器：离合器安装在发动机与变速器之间，可以在离合器踏板的操纵下接合或分离，从而传递或切段发动机的动力膜片弹簧离合器工作原理膜片弹簧8上，靠中心部分开有18个径向切口，形成弹性杠杆。膜片弹簧两侧有钢丝支承圈，借6个铆钉9将其安装在离合器盖14上。在离合器盖未固定到飞轮2上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，，此吋离合器盖14与飞轮2安装面有一距离当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承圈15压膜片弹簧8使之发生弹性变形（锥角变小〉。同时，在膜片弹费外端对压盘4产生压紧力，使离合器处于接合状态。当分离离合器时，分离轴承13左移，推动分离指内端左移膜片弹簧以支承圈为支点转动于是膜片弹簧外端右移，并通过分离弹簧钩7拉动压盘使离合器分离。扭转减震器工作原理从动盘工作时，两侧摩擦片4所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减震器盘上再经6个弹簧传给从动盘毂这是弹簧被压缩借此吸收传动系统所受冲击传动系统中的扭转震动导致本体5及盘12同毂11之间的相对往复摆动，因此可依靠两阻尼片10与上述三者之间的摩擦来消耗扭转震动能量，师扭转震动迅速衰减为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭转减振器。离合器踏板自由行程为了消除分离轴承和分离杠杆内端的间隙所需的离合器踏板行程成为离合器踏板自由行程过小加剧摩擦片磨损过大不好操作自由行程大小的影响：从动盘组成摩擦片减震器弹簧预减震装置从动盘毂从动盘本体从动盘柳丁减震器盘摩擦离合器的工作原理：摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。离合器的功用：（1）保证汽车平稳起步；（2），保证换档时工作平顺；（3）防止传动系统过载。离合器踏板自由行程：为消除分离轴承和分离杠杆内端之间的间隙所需的离合器踏板行程。扭转减振器作用：为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，扭转减振器作用原理：带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂离合器从动部分的转动惯量要尽可能小：离合器的作用之一是变速器换挡时，中断动力传递，以减少轮齿间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底就，就不能很好的起到减轻轮齿冲击的作用。从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。第十五章自锁装置：组成：互锁销，互锁钢球；作用：防止同时挂入两档倒档锁：组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；作用：防止误挂倒档。互锁装置：组成：互锁销，互锁钢球；作用：防止同时挂入两档。第十八章驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。驱动桥的功用：1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。双级主减速器：要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。限滑差速器分类：1.转矩敏感式2.转速敏感式3.主动控制式2．十字轴式刚性万向节传动的不等速特性单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的，两轴夹角α越大，转角差（Φ1-Φ2）越大，万向节的不等速特性越严重。万向节