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兰新高架桥施工安全防护方案中铁十七局集团有限公司---------康长波•1.编制说明•1.1编制依据•(1)新疆维吾尔自治区G30乌鲁木齐绕城高速（东线）公路工程第WRDX-3标段招标文件。•(2)标前会议澄清的有关问题等。•(3)合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程和业主关于精细化、标准化施工的指导文件和要求。•(4)我公司的现场实地勘察调查资料。•(5)我公司的技术实力以及近年来参加高速公路等类似工程的施工经验，目前可投的机械设备和人员等。•(6)两阶段施工图。•(7)参考资料、规范。•1.2编制原则(1)管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路路基、桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。就近调集具有高原高寒地区施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。(2)施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。•(3)机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。•(4)施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结•合我单位多年来类似工程的施工经验，运用先进•的工法和施工工艺，实行样板引路、试验先行。•(5)文明施工和环境保护：合理布置生产生活临•时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地•方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保•护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境•，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工•对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。(6)精细化和标准化施工：通过建立、健全项目建设的各项管理制度，明确每位建设管理者的职责和岗位责任，明确每项工作的责任人，任务到岗、责任到人，保证各项技术要求能够落实到位，实现项目管理的精细化。通过实施建设项目精细化管理，更新管理理念，使项目建设全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工，确保各项施工规范和标准得到认真执行，实现各项工程验收均达到优良。•2.工程概况•2.1工程简介•兰新高架桥全长628.5m（ZK59+868～ZK60+496.5，YK59+865.834～YK60+494.334），该桥跨兰新铁路，下部桥墩采用桩柱式墩，桥墩以系梁连接，双幅结构；上部结构采用(4×50+3×50+4×30+5×30)m装配式预应力混凝土连续T梁、箱梁结构。全桥共分16跨。共有50mT梁：98片，30m箱梁：90片。该桥处于直线以及R-2200米圆曲线、Ls-300米的缓和曲线上，桥梁墩台采用辐射状布置，在桥台处背墙前缘线•与梁端线平行布设。为美观左右双线的墩台保持平行。•2.2兰新高架桥与既有兰新铁路线的位置关系•该桥上跨兰新铁路而过，兰新铁路位于3#～4#墩之间,对应铁路里程为K1866+217；该桥第4跨（ZK60+018～ZK60+068，YK60+015.834～YK60+065.834）跨越兰新铁路，此跨的3#、4#桥墩分别位于铁路的两侧，距铁路轨道中心线最小垂直距离为18m，桩中心距离铁路路基坡脚3.3m，梁底高程比铁路轨面高程高16.87m。3#、4#墩柱基础灌注桩的直径皆为φ240cm，墩柱直径都是φ220cm，3#、4#墩柱高为22m。该跨上部结构为50m预应力T梁，单幅7片，左右幅共14片，单片预制长度为49.62m。2.3、工程地质情况跨铁路线处地质状况：从地面向下：由表至下分布碎石土、角砾土、强风化砂岩、中风化砂岩。本项目区属VII级地震区。强风化岩：容许承载力[σ0]=650-700Kpa中风化岩：容许承载力[σ0]=850-900Kpa。3.跨兰新铁路施工方案3.1施工顺序桩基施工→墩柱及盖梁的施工→梁体的架设→横梁及湿接缝的施工→上部桥面系的施工→防护拆除及安全交接3.2施工方案3.2.1、桩基施工本桥的3#、4＃桥墩分别位于兰新铁路的两侧。3#、4#桥墩共有4根直径240cm的桩基,桩深均为15m，均为嵌岩桩。桩基成孔的方式均采用人工开挖成孔方法施工。人工挖孔桩的施工工艺图如下页图所示。桩基施工中，对铁路影响最大的是原有地基的影响，为了减少对铁路的影响，施工中特别重视以下方面：（1）人工挖孔要做好护壁防护，防止塌孔。（2）清孔到达要求后，及时灌注混凝土。（3）桩基开挖时使用放炮开挖时，要做好对放炮飞出的石块的拦截防护。对列车过该区段的时间钢筋笼制作砼拌制砼拌制循环验收清底制作试件下节桩身开挖持力层检测安放钢筋笼施工准备测量放线、定位挖孔、钻眼、放炮提升出碴砼护壁浇筑检测标高、桩位轴线垂直度、直径炮眼设计工程试爆灌注砼达到设计深度通风及涌渗水处理桩身无损检测进行记录总结，推算时间开挖，将挖孔放炮安排在无列车经过的时间段并在铁路侧做好拦截防护。3.2.2墩柱及盖梁施工3#、4#桥墩的墩柱设计为直径均为240cm,桥墩的立柱高度为22m。墩柱施工,首先对支架的基础进行硬化处理,防止支架因基础下沉而失稳,影响铁路安全；墩柱脚手架用钢管固定在已经浇筑完成的结构物上,钢管支架的面积要足够大,纵横向的剪刀撑要足够多,并设置缆风绳,以保证钢管支架的稳定性。脚手架外侧铺挂密目安全网，靠铁路侧挂三层安全网,第一层采用粗尼龙绳编结的安全网,这种安全网比较结实,可以防止较大型器具、土、石等落到网外；第二层采用密目安全网,防止小型材料、器具落到网外；第三层采用彩条布包裹，三层安全网形成比较严密的封闭型施工场地。施工过程中，随着结构物高度的增高,脚手架和安全网形成的封闭层也相应加高,封闭层始终高于施工作业面2m以上。盖梁施工采用穿钢棒施工，墩柱施工时顶部应预留孔洞，穿Φ10cm以上钢棒，其上部设置“工”字钢（型号不小于40号），其上布置方木,然后支立盖梁模板,模板加固采用纵、横向钢管围囹加固,间距不大于0.8m,确保浇筑砼模板不变形移位。盖梁钢筋骨架在地面绑扎焊接,16t吊车提升安装,砼水平运送采用砼搅拌运输车,采用16t吊车或混凝土输送泵入仓，当混凝土强度达到设计强度的75%以上时，拆除模板，并加强养生，采用土工布覆盖洒水养生。3.2.3梁体的架设梁体架设采取封锁施工。在桥梁架设之前,向铁路部门申报施工计划,申请封锁施工。获得铁路部门批准后利用封锁时间内进行桥梁架设。在正式架梁前,严格检查墩台盖梁顶面及支座垫块顶面高程及其尺寸,划出每片梁和支座的位置,为架梁做好充分的准备。架梁采用DF50/16型架桥机,该机起吊能力为160t，架设跨度50m，该架桥机为双导梁架桥机，具有横移梁功能，从喂梁、架梁到横移就位，其各项技术指标均满足本工程要求。架桥机组拼在16＃桥台端路基上进行，架梁施工由大里程向小里程推进（先左幅后右幅），按常规施工工艺进行。架梁步骤如下（架梁过程如下图所示）：步骤1：行走前准备：联结临时斜撑，两小车移到架桥机后部并与主梁连接，前支腿上部与主梁下弦锚固，利用葫芦或其它联结架将前支腿与桥台或已安装好的梁拉紧，放下后支腿。步骤2：顶起前支腿，升高后支腿，利用起吊小车将中支腿移至前支腿附近，调整中支腿至合适的位置，运梁平车移至架桥机后下部与主梁联结，收起前支腿和后支腿，此时，架桥机置于中支腿和运梁平车之上，具备纵移条件。架梁步骤示意图步骤3：拆除前支腿与主梁下弦的锚固，利用中支腿上行走机构及运梁平车的动力使架桥机纵移且导梁前支腿至前一跨桥墩预定位置，注油升高导梁前支腿使架桥机主梁水平，将导梁前支腿与墩帽固定。步骤4：拆除前支腿与桥台或梁板的联结，利用前支腿上的吊挂轮使前支腿纵移到导梁前支腿处，前支腿与墩顶锚固，收起导梁前支腿，准备再次纵移主梁。步骤5：再次利用中支腿上行走机构及运梁平车的动力将架桥机主梁再次纵移到如图所示的位置，前支腿上部与主梁下弦锚固，中支腿上部与主梁下弦锚固，顶高后支腿，解除运梁平车与主梁的联结，此时，架桥机具备架梁条件。步骤6：利用运梁平车将预备安装的梁运至架桥机后部，改用前小车吊梁，用前小车和后平车携梁继续前移至后小车下部，改用后小车吊梁，前小车和后小车携梁前移，运梁平车退回制梁场继续运梁。步骤7：前、后小车携梁前移至安装位置，下落，收起后支腿，横移架桥机使梁就位。若安装边梁，重复步骤6，到位后将边梁临时放在墩顶上，用边梁挂架起吊边梁，整机携梁横移到位。根据施工安排，该桥梁板从左幅16#桥台开始起架，第4跨跨兰新铁路T梁、箱梁架设前需安装90片箱梁，42片T梁。在这些过程中，统计架设1片T梁在正常情况下所需的时间，并进行架梁演练，将单片梁架设时间控制在50分钟以内，以便架梁在给点时间内完成。3.2.4横梁及湿接缝施工为确保安全，在横梁及湿接缝施工时，跨铁路的梁体架设完毕后,从一侧边梁防撞栏杆预埋钢筋上挂双层密目安全网，安全网通过梁底延伸至另一侧边梁防撞栏杆预埋钢筋上，防止施工过程中砂、石、小型机具等落入铁道上，在进行安全网铺挂过程中提前向铁路供电部门提出停电申请，在申请的给点时间内进行施工；同时，在桥面施工时，如有列车通过桥下时,要停止施工,防止意外事故发生。整孔桥梁就位后，连接街头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头数顶板束纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连接接头中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度85%后，张拉顶板负弯矩预应力刚束，并压注水泥浆。接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，剩余部分桥面板湿接缝应由跨中向支点浇筑。端横梁、中横梁及湿接缝模板均采用竹胶板制作。横梁的钢筋及模板施工采用吊篮进行,施工人员从梁缝处下至吊篮中进行作业。横梁模板通过方木进行加固,上下设拉杆,方木固定在行车道板上。横梁混凝土拆完模板后,即可进行纵向湿接缝施工,湿接缝采用吊模施工，模板体系包括底板、上横担、下横托、拉杆、垫木等。底板用竹胶板,其固定在下横杆上,下横杆使用10cm×10cm方木,间距70cm；上横杆使用槽钢,下放垫木支承在行车道板上；上下横杆对应设置,通过Φ14拉杆加固成一体,拉杆外套PVC管,以拆除后重复利用。3.2.5上部桥面系的施工跨铁路的梁体架设、横梁、湿接缝施工完后,下方三层安全网不拆除，两侧继续向上延伸，用于桥面系施工防护。在列车通过桥下时,要停止施工,防止意外事故发生。3.2.6防护拆除及安全交接所有施工结束后，拆除安全网和钢管桩。拆除时利用铁路检修时间以及列车通过间隙施工,防护员加强防护,防止人员、机械、材料侵入限界,同时严防“搭铁”现象。防护措施拆除完毕,现场防护员检查符合安全条件后,请铁路部门现场安全监督员进行验收,验收合格后办理施工安全交接手续。•4.施工安全保证措施•4.1、做好施工前的准备工作•在进行跨兰新铁路桥的桥墩施工时，事前要做好充分的施工准备工作，制定切实可行的安全、质量保证措施，对施工机具设备，材料检验及成品检查，机具检查以及临时设施的布置等各项工作应按要求完成，责任落实到人，并认真做好施工前技术准备、现场准备、物资准备等。（1）、施工技术人员、质量管理人员仔细熟悉图纸和施工标准化指南，学习遵照《铁路技术规范》、《铁路工务规则》、《架规》等有关规则。（2）、对施工作业人员进行安全教育和安全技术交底，使他们从思想上高度重视跨铁路施工的安全工作。（3）、邀请铁路供电、安监、电务等部门专业人员对施工人员进行培训，提高安全意识。（4）、积极主动与铁路部门联系，清除铁路两侧的树木，修通便道，平整场地，为施工创造条件，保证工程的顺利进行。（5）、加强与铁路部门的联系，做到提前通报并将编制的施工组织设计送交铁路部门征求意见。4.2、做好与铁路部门的工作协调（1）、安排专职副经理事前与铁路工务、电务、供电部门等签订施工安全协议书，并共同制定安全生产实施细则，施工时请铁路工务、电务部门派安全员进行安全指导、监督并配合施工。（2）、加强与铁路部门的联系，在封锁施工1个月前上报需要封锁施工的申请计划。（3）、在施工开始前派遣防护员与两端车站调度室联系，共同进行施工安全防护。4.3、施工防护（1）、人员设置施工现场设防护人员，防护人员从铁路部门聘请具有资格的人员担任，或安排项目人员到乌鲁木齐铁路局