搜索
铁道工程复习题（内蒙）课程名称及代码：隧道工程6081第一章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1．属于高碳微钒钢轨的是PD3轨，是一种合金轨，是我们目前使用的钢轨。2.钢轨最危险的一种伤损形式是钢轨核伤，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车安全。3．木枕轨道，每公里最多铺设为1920根，最少为1440根。4．钢轨顶面上出现的波状不均匀磨耗或压溃的是波形磨耗，会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏。5．我国铁路规定正线区间道床边坡度均为1:1．75。6．延长木枕使用寿命的最有效措施是进行防腐处理，常用的防腐剂以油类为主。填空题知识点：1．轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称之为钢轨接头。2．目前最有效的消除波磨的措施是打磨钢轨。3．钢轨打磨包括修理性打磨、预防性打磨和钢轨断面廓形打磨。4．弹条III型扣件是无螺栓无挡肩扣件扣件。5．道床下沉大体可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉两个阶段。6．板式轨道是在日本新干线高速铁路上发展起来的一种新型轨道结构。7．道床变形是轨道变形的主要来源。8．道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。二、下列知识点可出多选题1．钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹、钢轨磨耗。以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。2．钢轨的材质和机械性能主要取决于化学成份、物理力学性能、金属组织、热处理工艺等。3．混凝土枕扣件应具备的性能有：足够的扣压力、适当的弹性、具有一定的轨距和水平调整量、绝缘性能。4．日本板式轨道由钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆、混凝土底座等组成。5．无喳轨道的优点是高平顺、高稳定、少维修。6．反映道喳材质的材质参数有：渗水、抗压碎、抗冲击、抗磨耗、抗风化、抗大气腐蚀等。三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1．概念：道床厚度：是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面到路基顶面的距离。2、概念：构造轨缝：钢轨接头在构造上所能允许的最大轨缝，一般采用18mm。3、概念：修理性打磨：主要用来消除钢轨的波浪形磨耗、车轮擦伤、轨裂纹以及接头的马鞍形磨耗。4．简答：预留轨缝应满足的条件是什么？为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足的条件是：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。5．简答：采用哪些措施可减缓波磨的发展？用连续焊接法消除钢轨接头，提高轨道的平顺性；改进钢轨材质，采用高强耐磨钢轨，提高热处理工艺质量，消除钢轨残余应力；提高轨道质量，改善轨道弹性，并使纵横向弹性连续均匀；保持曲线方向国顺，超高设置合理，外轨工作边涂油；轮轨系统应有足够的阻尼等。6．简答：减少钢轨侧磨的途径有哪些？改善钢轨材质，采用耐磨轨，加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以收到减小侧面磨耗的效果。7．简答：在什么条件下正线轨道应加强？符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，对于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，条件重合时，只增加一次。1．半径R≤800m的曲线曲线地段（含两端缓和曲线）；2．坡度大于12‰的下坡制动地段；3．长度大于或等于300m的隧道内线路。第二章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1．我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm。2．两缓和曲线间的圆曲线长度应不短20mm。3．曲线地段，未被平衡过超高，不得大于50mm。4．不平顺将使转向架出现三点支承一轮减载甚至悬浮的危险情况的是平面扭曲不平顺。5．曲线钢轨磨耗是随着曲线半径的减小而增大。6．我国铁路外轨超高一般设置方法是只将外轨处道床抬高，而保持内轨高程不变。7．曲线轨道的最大容许轨距是1450mm，即最大允许加宽15mm。8．半径350m的曲线轨距加宽为不加宽。填空题知识点：1．两股钢轨顶面的水平偏差值，沿线路方向的变化率不可太大。在1m距离内，这个变化不可超过1mm。2．经过维修或大修的轨道，要求目视平顺，前后高低偏差用10m弦量测的最大矢度值不应超过4mm。3．两股钢轨项面水平的容许偏差，正线及到发线不得大于4mm。二、下列知识点可出多选题1.轮轨游间大，对列车运行的影响有：导致列车剧烈的蛇行运动、作用于钢轨上的横向力大、加剧钢轨磨耗、影响轨道稳定性。2．设置轨底坡的作用在于：使其轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定能、减轻轨头不均匀磨耗、有利于减小轨头塑性变形和延长钢轨使用寿命。3．转向架的内接形式有：自由内接、楔形内接、正常强制内接、斜接等。三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1．概念：轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。2．概念：水平：指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。3．概念：三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m。4．概念：前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。5．概念：欠超高：当行车速度大于平均速度时，造成的超高不足称为欠超高。6．简答：简述确定轨距加宽的原则。（1）保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；（2）保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；（3）保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。7．简答：缓和曲线长度的确定。缓和曲线长度的确定，受许多因素影响，其中最主要的是保证行车安全、平稳和旅客舒适条件。1．缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。2．缓和曲线长度要保证外轮的升高速度不超过限值，满足旅客舒适度要求。3欠超高时变率不致影响旅客舒适。四、下列知识点可出论述题1．试述外轨超高作用及其设置方法。（1）机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位等。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。（2）外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。前者使用较普遍，后者仅在建筑限界受到限制时才采用。第三章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1．属于单开道岔的特点是：主线为直线，侧线由主线向左或右岔出。2．道岔各部分轨距应符合下列规定：＋3mm或－2mm，较一般轨道有更严格的要求。3．我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，尖轨均采用直线型，而曲线形尖轨用在大号码道岔上。4．道岔前后轨缝中心之间的距离，称为道岔实际全长。5．护轨的作用是引导车轮轮缘进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。填空题知识点：1．单开道岔由三部分组成，分别为：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。2．辙叉按构造分有两类：固定辙叉和活动辙叉。3．尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。4．导曲线由于长度及限界的限制，一般不设超高和轨底坡。5．D1只能有正误差，不能有负误差，容许变化范围为1391~1394mm。同样，D2只能有负误差，不能有正误差，容许变化范围为1346~1348mm。6．列车通过道岔速度包括直向通过速度和侧向通过速度。7．连接部分是转辙器和撤叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线。二、下列知识点可出多选题1.直线型尖轨的优点是制造简单和可用于左右开。2．道岔转辙器的零、配件主要有滑床板、轨撑、顶铁、道岔拉杆和连接杆等。3．普通单开道岔需要考虑的轨距加宽部位有：尖轨尖端、尖轨跟端直股、导曲线中部、尖轨跟端侧股。4．影响道岔侧向通过速度的因素是导曲线半径、动能损失、未被平衡的离心加速度。5．道岔导曲线的平面形式可以是圆曲线、缓和曲线、变曲率曲线等三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1．概念：道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备。2．概念：道岔有害空间：从辙叉咽喉至实际尖轨之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的有害空间。3．概念：查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离或护轨作用边至翼轨作用边的距离（护背距离）。4．概念：尖轨动程：尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离。5．简答：提高道岔侧向通过速度的主要途径邮哪些？。（1）增大导曲线半径，减小车轮对道岔各部位的冲击角。（2）采用大号码道岔。（3）采用对称道岔。（4）改进平面设计，例如采用曲线尖轨、曲线辙叉，加大导曲线半径。（5）采用变曲率的导曲线。6．简答：高速道岔的平纵断面特征是什么？（1）采用缓和曲线型导曲线。（2）高速道岔直股的轨距通常与区间轨道一致，并有缩减的趋势。（3）采用大半径的切线型曲线尖轨。（4）导曲线设置外轨超高。（5）道岔全长大增加。7．简答：需要考虑的轨距加宽部位有哪些。单开道岔中，需要考虑轨距加宽部位有：基本轨前接头处轨距S1、尖轨尖端轨距S0、尖轨跟端直股及侧股轨距Sh、导曲线中部轨距SC、导曲线终点轨距S。四、下列知识点可出论述题1．试述高速道岔的结构特征。（1）转辙器部分高速道岔的基本轨通常采用与区间线路钢轨材质及断面相同的类型。采用藏尖式尖轨结构，尖轨多采用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造，尖轨跟端采用稳妥可靠的弹性可弯式结构。在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位同样采用这样的结构形式。（2）辙叉部分可动辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何不平顺大为减少，与转辙器部分甚为接近，可显著减小轮轨间的附加作用力。可动心轨辙叉与可动翼轨辙叉相比，不存在翼轨稳定性的问题，易传递横向作用力，是各国铁路大力研制并广泛采用的结构形式。（3）转换设备转换设备的任务是保证列车按规定的方向安全运行。为此，转换系统必须按照给定的方向将密贴尖轨（或心轨）与基本轨（或翼轨）牢靠地紧贴在一起。同时要求斥离的尖轨与基本轨有足够的距离以保证轮缘能顺利通过。高速道岔中多采用外锁闭装置，来改善转辙机械的工作条件，确保转换安全。大号码道岔的尖轨一般较长，为保证尖轨转换可靠及扳动到位，常使用多根转辙杆。在长尖轨下还设置了尖轨扳动时的减摩装置。（4）加强道岔结构焊接道岔部位的接头形成无缝道岔，能提高高速列车过岔时的走行平稳性。道岔区钢轨扣件均为可调型：转辙器部分设置可调式轨撑，中间扣件为扣板式，护轨部分设调整片。道岔区内各钢轨表面均经表面全长中频感应淬火处理。采用特种断面的弹性护轨，护轨轨面高于基本轨，这样可增加护轨与车轮的接触面，更有效地引导车轮，减小心轨磨耗。第四章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1．不属于车辆脱轨的因素是行车速度高，而与脱轨有关的因素是外轨超高设置不当或线路出现三角坑等病害。填空题知识点：1.引起钢轨动力增值的主要因素是行车速度、钢轨偏载、和列车通过曲线的横向力。2.钢轨应力包括残余应力、基本应力、局部应力和附加应力。二、下列知识点可出多选题1．属于横向水平力的主要包括是离心力、曲线轨道上的导向力等2．引起车辆脱轨的因素是外轨超高设置不当、三角坑、轨道顺坡、车辆装载不均衡等。第五章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1.影响钢轨温度应力的因素是轨温变化幅度，而与钢轨长度无关。2．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道，保持无缝线路稳定的主要因素。3．无缝线路长钢轨两端的伸缩区长度宜取为标准轨长度的整倍数，一般取50~100m。4．使轨道框架失稳的因素是温度压力与轨道初始弯曲。5．梁因温度变化伸缩引起的与钢轨间的相互作用力叫伸缩力。填空题知识点：1．钢轨初始弯曲一般可发分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。2．无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温