公路工程质量通病及控制要点

1公路工程质量通病及控制要点2012年6月2质量责任，重于泰山随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，特别是质量终身制的实行，对公路质量的关注已经深入到施工的各阶段。但是近年出现的桥梁垮塌、路基沉陷等质量事故直接对人民群众生命财产安全造成了重大威胁，而且有些事故的直接原因是对质量通病的不重视引起的。因此关注质量通病的分析及防治措施对于在建项目极其重要。31999年交通部发布《公路建设质量年活动实施方案》（交公路发〔1999〕79号）：加强质量通病治理2004年部总站发文《关于开展治理质量通病活动的通知》4什么是质量通病？所谓质量“通病”，就是经常性或重复性地出现的质量缺陷。公路工程质量通病是指公路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于公路工程量大面广，因此其危害性更大，更应予以重视。对于公路建设，由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。5什么是质量通病？公路工程质量通病从广义上说，可以分成管理通病、工艺通病、实体通病，以下仅就公路工程施工中的一些工艺通病、实体通病及其防治控制要点进行交流。6什么是质量通病？比较常见的实体工程质量通病，大致归纳如下几条：一、软土地基超限沉陷二、高填土下沉三、防护工程和结构物表面粗糙四、路面不平五、沥青路面早期破损六、水泥路面断板、开裂七、预应力结构孔道压浆不实八、桥梁伸缩缝和桥头跳车九、隧道内渗漏水7目录一、路基工程二、桥梁工程三、隧道工程四、路面工程8一、路基工程1.1路基路面主要病害1.2软土地基处理1.3路基的压实控制1.4填挖交界处的处理1.5桥头及结构物台背的回填1.6挖方路堑的处理1.7排水及防护工程1.8涵洞的施工质量1.9高边坡的施工91.1路基路面主要病害路基自身的主要病害：1)路堤不均匀下沉、路面出现裂缝2)桥头台背跳车3)挖方路堑弯沉值达不到要求4)上下边坡防护滑塌5)排水系统不畅造成积水或冲刷等6)防护砌体工程倒塌，涵洞通道垮塌等。101.1路基路面主要病害因路基质量原因造成的路面早期破损：（1）压实度不足或软基处理不合格引起路堤不均匀沉降使路面开裂或波浪形；（2）桥头及台背的回填质量不合格造成跳车和路面破损；（3）石质路堑超挖部分用土回填形成软弱夹层致使路面破损；（4）挖方路堑的渗沟质量不合格，地下水上渗造成路面破损；（5）软基处理不到位或沉降过多引起路面破损；（6）填挖交界处台阶未挖至实土或施工便道未处理彻底，造成不均匀下沉引起路面开裂。11一、路基工程1.1路基路面主要病害1.2软土地基处理1.3路基的压实控制1.4填挖交界处的处理1.5桥头及结构物台背的回填1.6挖方路堑的处理1.7排水及防护工程1.8涵洞的施工质量1.9高边坡的施工121.2、软土地基处理软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性，在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等病害。近年来国内修筑的公路工程涉及软土地基处理而出现的各种质量问题屡屡被媒体披露、报道、曝光。131.2、软土地基处理2003年7月，江西宜春西村境内的昌金高速公路出现路基塌陷，形成东西宽约19米，南北长21米，深14米的椭圆形洞穴。2004年4月，作为我国沿海高速大通道的一部分，罗源至长乐段高速公路发生特大坍塌，造成70余米的路基断裂，横向推移影响距离约100米。2005年7月，成都至南充高速公路，往南通方向32公里处路面塌陷，在路面形成一条长约50米左右的大裂缝。2006年2月，沈阳环城高速路突然塌陷，在宁官站南侧大约2公里处，因塌陷形成大约20平米的大坑。2006年3月27号，山西太旧高速公路太原到阳泉段，寿阳县境内的路段出现路基沉陷。沉陷地段路基整体外移，形成长一百多米，最深近十米的沉陷区，交通受到重大影响，一度陷于瘫痪。焦点访谈《高速路基沉陷之后》141.2、软土地基处理2006年6月24日，焦点访谈以《高速路下的真相》为题报道了正在建设中的上海至瑞丽高速公路湖南段——邵怀高速公路某路段清淤工程造假、清淤不彻底，路基出现开裂、下沉，临近的桥台锥坡也发生明显下沉。该案例是由分包的劳务队举报而得以曝光，层层作假，就连事件披露后为了弄清楚清淤量真相，业主专门请来进行钻探勘察的地勘单位出具的报告也造假。151.2、软土地基处理软土地基处治是路堤施工的“基础”工程，施工中经常会出现以下质量病害：1.2.1填方路堤施工后沉降迅速或不均匀沉陷。1.2.2路基出现纵向裂缝和错台。1.2.3路基出现滑裂面。161.2.1填方路堤施工后沉降迅速或不均匀沉陷形成原因：粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距达不到设计要求。粉喷桩复搅深度达不到要求或喷粉量未达到设计要求。挤密碎石桩未进行反插。预压或超载预压沉降未稳定，即卸载。软基处理质量未达设计要求。桩未打穿软弱层。171.2.1填方路堤施工后沉降迅速或不均匀沉陷防治措施：1）粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距应达到设计要求。2）粉喷桩应整桩复搅，喷粉量应达到设计要求。3）挤密碎石桩应进行反插。4）应进行连续的沉降观测，待沉降稳定后方可卸载。181.2.2路基出现纵向裂缝和错台形成原因：1）清表不到位，路基底存在软弱层。2）清淤不彻底，清淤回填不均匀或压实度不足。3）路基压实度不均匀。191.2.2路基出现纵向裂缝和错台防治措施：1）应认真清表及时发现路基底暗沟、暗塘。2）沟、塘淤泥应清理干净，并采用水稳定性好的材料严格分层回填，并达到设计要求压实度。3）提高路基压实度。201.2.3路基出现滑裂面形成原因：1）基底存在软土且软土厚度不均匀。2）淤泥清除换填不彻底。3）填土速率过快。（排水固结法经常发生）211.2.3路基出现滑裂面防治措施：1）软土处理要到位，并及时发现水沟、暗塘。2）加强沉降和侧向位移观测，及时发现侧滑苗头。221.2、软土地基处理实际工程中，由于软土地基造成的质量病害往往是综合的，因而，其防治措施也应该是全面的：(1)路线地质勘察应详细、准确。(2)清淤应彻底，并采用水稳定性好的材料严格分层回填，并达到设计要求压实度。(3)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板等软土地基处治必须达到设计及规范要求。(4)加强沉降和侧向位移观测，及时发现侧滑苗头。(5)应进行连续的沉降观测，待沉降稳定后方可卸载。23一、路基工程1.1路基路面主要病害1.2软土地基处理1.3路基的压实控制1.4填挖交界处的处理1.5桥头及结构物台背的回填1.6挖方路堑的处理1.7排水及防护工程1.8涵洞的施工质量1.9高边坡的施工241.3、路基的压实控制路基的压实控制是路基施工最基本的要求。路基压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤密，空隙缩小，密实，最终导致强度增加，稳定性提高，消除路堤在荷载和自然因素作用下可能出现的过量变形。影响压实效果的主要因素：最佳含水量、土质、压实厚度、压实功能。实际施工过程中经常发现压实度不足、路基碾压出现“弹簧”、路基表面网裂、路基表面起皮的现象，造成路基不均匀下沉，路面开裂等病害，使工程建设费用及养护成本大幅度提高。251.3.1路基压实度不够形成原因：（1）标准密度不准确。（2）松铺厚度过大。（3）有效填筑压实宽度不足。（4）填料含水量偏离最佳含水量超过规定值。261.3.1路基压实度不够防治措施：(1)要严格控制填料的室内标准击实试验的真实性，严禁做假现象，一经发现则从重处罚。同时应加强现场的压实度检验。(2)回填几种土时，不能仅用某一种土击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。(3)填土路基碾压施工时，填料含水量尽量控制在最佳含水量附近。271.3.1路基压实度不够防治措施：(4)严格控制填筑层的厚度。最好能做到在填筑工作面上打出方格，每格倒土一车；按路面平行线分层控制填土标高。(5)填方路堤的宽度要保证，要按设计要求至少超宽30cm以上，否则进行下边坡的防护施工时会存在贴坡现象，雨水渗入将造成滑塌。(6)填石路堤边坡码砌厚度必须达到设计及规范要求。281.3.2路基碾压出现“弹簧”形成原因：1）碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。2）高塑性粘性土“砂化”未达到应有的效果。（改良土做法，现场质量难控制，广西采用的不多）3）翻晒、拌和不均匀。4）碾压层下存在软弱层。291.3.2路基碾压出现“弹簧”防治措施：1）低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量（最佳含水量附近）方可碾压。2）高塑性粘土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化”。3）对产生“弹簧”的部位翻挖晾晒（掺灰）后重新碾压。301.2.3路基表面网裂形成原因：1）土的塑性指数偏高或为膨胀土。（不良土质）2）碾压时含水量偏大，且未能及时覆土。3）压实后养护不到位，表面失水过多。（针对不良土改良而言）311.3.3路基表面网裂防治措施：1）采用合格的填料，或采取掺灰处理。2）选用符合规范要求的土料填筑路基，确保压实层的含水量接近最佳含水量。3）加强养护，避免表面水分过分损失。4）认真进行施工组织安排。321.3.4路基表面起皮形成原因：1）压实层土的含水量不均匀且失水过多。2）为调整高程而薄层贴补。（路床经常会出现）331.3.4路基表面起皮防治措施：1）确保压实层土的含水量均匀且与最佳含水量差在规定范围内。2）认真进行施工组织计划，配备足够合适的机具，保证翻晒均匀、碾压及时。3）进入路床施工后，加强高程测量、控制横坡，避免出现薄层贴补。341.3.5路基压实度超密（超百）形成原因：1）未认真进行标准击实试验，最大干密度误差较大。2）路基填料不均匀。3）采用重型压实机械，压实功偏大。防治措施：1）在取土坑取具有代表性的土样认真进行标准击实试验，不同土样应分别进行击实试验。2）选择均匀的填料。351.3路基的压实控制总之，要想控制好路基压实质量，必须：1）选择合适的路基填料。液限超过50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土、膨胀土等不良土，需要采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。石方路堤要注意控制粒径及强度指标2）保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实程度。因此，在路基填筑压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。3）控制碾压质量。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。4）控制合适的松铺厚度。36一、路基工程1.1路基路面主要病害1.2软土地基处理1.3路基的压实控制1.4填挖交界处的处理1.5桥头及结构物台背的回填1.6挖方路堑的处理1.7排水及防护工程1.8涵洞的施工质量1.9高边坡的施工371.4、填挖交界处的处理填挖交界处往往是路基不均匀下沉及路面开裂病害多发点。需引起重视的几点要求：(1)填挖交界处台阶一定要挖到实处；(2)严格控制填土交界处台阶的最小宽度和台阶高度、宽度，以避免交界处超厚和出现死角，压实不足。(2)施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位；(3)横向半填半挖处的临时堆土容易成为压实度不足的死角，要特别引起重视和处理到位。(4)半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好后，方可开挖上半挖方断面。381.5、桥头及结构物台背的回填桥头及结构物台背是引起跳车最多的部位。包括桥台台背、通道涵洞墙身两侧以及挡土墙壁背面，一般称这些部位为特殊压实区，而这些部位的回填质量又是最难控制的。施工单位在填筑路堤时往往不能同时完成，留下接合部位的松土处理不到位，造成不均匀下沉。391.5、桥头及结构物台背的回填跳车形成原因：桥头及结构物台背跳车主要是由于沉降差异造成的。1）回填材料、压实机具不适用，使得靠近台背处回填土压实不够，工后沉降大。2）路堤与台背接合部的