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1．编制说明1.1编制依据1）、《中华人民共和国安全生产法》2)、建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）；3)、交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；4)、《特种设备安全监督条例》；5)、《公路水运工程安全生产监督管理办法》6)、《杭州市交通建设危险性较大工程安全专项施工方案编制及论证审查办法》7)、《杭州市公路水运工程施工人员安全教育培训管理规定》8)、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ49-88）9)、《浙江省交通建设工程安全生产文明施工的规定》。10)、《中交二公局杭新景高速公路延伸线（之江大桥）工程墩身施工技术方案》1.2编制目的（1）确保施工全过程不发生人员死亡安全事故。（2）确保施工全过程不发生重伤安全事故和职业病伤害事故。（3）减少施工过程中人员一般受伤事故发生几率，杜绝火灾事故的发生，将自然灾害造成的损失降到最低。（4）确保施工全过程人员负伤率低于1%。1.3适用范围杭州市西湖区双铺镇麦岭沙村618号中交二公局杭新景高速公路延伸线（之江大桥）工程第1施工项目部墩身施工及其附属工程的施工。2.工程概况2.1工程简介之江大桥位于钱塘江大桥和钱江五桥之间，连接杭千高速公路与滨江彩虹快速路。该大桥属于钱塘江上规划建设的十座大桥之一，之江大桥建成后对便捷两岸交通、促进杭州市东部经济发展，特别是加快南岸滨江区的城市化进程，无疑具有重要的意义。图1.1-1之江大桥地理位置图之江大桥全长4724m，西侧非通航孔桥为（60+60+60）m预应力砼等高度连续梁桥，东侧非通航孔桥为（60+11×86+60）m变截面连续梁桥。主桥为拱形钢塔钢箱梁双索面三跨连续斜拉桥，其跨径布置116+246+116=478m，采用半漂浮结构体系。2.1.1主要工程构造及工程数量本合同段共有桥墩285个，全部墩身按照柔性墩设计，均为实心墩，根据其结构形式分为4类：三柱式墩、双柱式墩、独柱式墩、板式墩。2.1.2墩身一般构造（1）三柱式墩西非通航孔0#～3#墩均采用三柱式矩形实体墩。0#、1#桥墩截面为2.25m×2.6m矩形，2#、3#桥墩截面为2.75m×3.0m矩形。墩身上部横向为圆曲线，呈花瓶型，1#、2#墩据墩顶50cm处设置一道横梁，0#、3#墩墩顶设置盖梁。如图2.1-1所示为西非通航孔桥1#墩一般构造图。图2.1-1西侧非通航孔桥1#墩一般构造图（图中未示出承台与支座垫石）（2）双柱式墩之浦路互通主线桥、320国道主线桥、320国道左线桥20#～22#墩、320国道右线桥20#～21#墩、320国道1#辅道桥均采用双柱式墩，单墩横截面尺寸有1.3m×1.4m、1.3m×1.5m、1.4m×1.4m、1.4m×1.6m、1.6m×1.8m、2.0m×2.0m6种。部分墩身横向为圆曲线变化，呈花瓶状，过渡墩墩身纵向呈圆曲线或直线变化，两墩身间用系梁梁连接。如图2.1.2-2为之浦路互通主线桥（右幅）6#墩一般构造图。图2.1-2之浦路互通主线桥（右幅）6#墩一般构造图（图中未示出承台与支座垫石）（3）独柱式墩320国道左线桥7#～19#墩、320国道右线桥11#～19#墩、320国道左辅道2#桥5#～6#墩均采用独柱式墩，单墩横截面尺寸有1.2m×1.2m、1.4m×1.4m2种。其中过渡墩墩身纵向呈直线型变化，设置0.6m×0.8m、0.7m×0.8m两种倒角。如图2.1-3为320国道左线桥7#墩、9#墩一般构造图。图2.1-3320国道左线桥7#墩、9#墩一般构造图（图中未示出承台与支座垫石）（4）板式墩320国道左线桥0#～6#墩、320国道右线桥0#～10#墩、320国道左辅道2#桥1#～4#墩、320国道右辅道2#桥1#～6#墩均采用板式墩，单墩截面尺寸有4.7m×1.2m、4.7m×1.4m2种。板式墩横向呈直线变化，变化斜率为1:8，过渡墩纵向呈直线变化，设置0.6m×0.8m、0.7m×0.8m两种倒角。如图2.1-4为320国道左辅道2#桥4#墩一般构造图。图2.1-4320国道左辅道2#桥4#墩一般构造图（图中未示出承台与支座垫石）2.1.3墩身结构一般参数表详见表2.1-1。表2.1-1墩身结构一般参数表桥梁名称墩身数量（个）墩身高度范围（m）（保留一位小数）三柱式墩双柱式墩独柱式墩板式墩小计三柱式墩双柱式墩独柱式墩板式墩西侧非通航孔桥8------815.2～15.7------之浦路互通主线桥--77--77--1.6～12.8----G320主线桥--18----18--1.7～9.2----G320左线桥--376786--7.2～10.44.4～8.34.5～5.4G320右线桥--2481161--6.3～10.35.2～7.53.4～6.1G320左辅道1#桥--11----11--1.8～4.4----G320右辅道1#桥--9----9--2.0～6.1----G320左辅道2#桥----549----5.9～6.52.9～5.1G320右辅道2#桥------66------1.5～5.0合计81201292828515.2～15.71.6～12.84.4～8.31.5～6.1拟投入模板套数2842162.2工程环境2.2.1地形之江大桥位置处于钱塘江河口段偏上游，位于闻家堰急弯和珊瑚沙～钱塘江大桥弯道之间，受潮流和径流共同作用，动力条件强，与其下游河段相比，河床相对较稳定，但仍有较大的冲淤幅度。2.2.2水文钱塘江径流具有明显的年内和年际变化。年内存在明显的季节差异，每年3～6月或4～7月为丰水期(或称梅汛期)，径流量占全年的70%左右，大洪水主要出现在5～7月，8月～次年2月或3月为枯水期。(1)之江大桥工程所在河段处于钱塘江河口段上游段，受潮流和径流的共同作用。最大断面平均流速分别为2.86m/s和2.52m/s。(2)桥址附近水位：桥址位置设计高、低水位见下表。表2.2-1闸口、闻堰站设计高、低水位单位：m频率闸口闻家堰之江大桥桥址高水位低水位高水位低水位高水位低水位0.33%9.019.599.321%8.441.159.021.178.751.162%8.141.348.741.358.471.355%7.591.598.171.67.901.6010%7.291.827.801.837.571.83(3)之江大桥闻家堰～钱塘江大桥河段河床地形较稳定。(4)桥位附近河段深槽主要集中在桥位西侧，离北岸100～600m，最深点横向摆动最大幅度较小，约215m。(5)工程河段内河床冲淤年内具有“洪冲潮淤”的特点，年际受连续丰、枯水文年及下游尖山河段主槽曲直的影响相当大。深槽的年内变化与整个河段洪冲潮淤的特点基本一致，即洪汛期冲刷，年际最大冲淤幅度达3m～10m。2.2.3气象本工程所在地区处于中低纬度，属亚热带季风型湿润气候，受西北高压和东南暖湿气流共同作用的影响，春季3～6月为梅雨季节，气候潮湿多雨；夏季受太平洋副热带高压控制，夏季7～9月为台风雨季，以东南风为主，海洋带来充沛的水气，空气湿润，是高温、强光照射季节；秋季为过渡时期，气候凉爽宜人，雨量较多；冬季受蒙古高压控制，盛吹西北风，以晴冷干燥天气为主，是低温少雨季节；四季气候状况是：冬季持续偏暖，春季气温起伏大，汛期暴雨频繁，夏季高温酷暑，秋冬季持续干旱。桥区多年平均气温16.1℃,历年最高气温42.3℃,历年最低气温－15℃，最冷为一月，一月平均气温3.8℃，最热为七月，七月平均气温28.6℃，全年平均气温低于0℃的日数为7.2天。桥区多年平均降水量为1406.8mm，日最大降水量为339.2mm，最大年降水量为2018.2mm，年最小降水量为837.6mm，年平均降雨天数为155.3天。桥区地处于季风影响范围，冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，频率8%，每年7～8月受台风影响较多，台风每年2～3次，历年实测最大风速28m/s，汛期多南北风，最大台风达12级，风速34m/s2.3施工条件[1]物料、试验准备：物资部门根据设计图纸，准备材料。材料进场后通知试验室检验，合格后才能使用，所有材料目前正在陆续购买进场。[2]钢筋加工：钢筋班要根据施工图纸和现场施工确定钢筋的长度后，才能进行下料、加工及安装，并要使钢筋满足预应力的要求。[3]混凝土的加工半合站要根据计划需要混凝土的量及时进行混凝土的加工，并按要求将混凝土运送到指定地点。[4]试验和检测试验室负责混凝土配合比的设计、现场砼配合比的调整和控制，质检部要对半成品，成品钢筋质量进行检测，要确保混凝土和钢筋的质量满足工艺要求。[5]模板墩身模板全部采用钢模板，相邻模板之间采用Φ16螺旋连接，模板采用对拉螺杆固定，对拉螺杆材料选用Φ25精轧螺纹钢筋。模板的拼装均采用履带吊完。在墩身强度满足工艺要求时，模板才能拆除。[6]半成品标识和保护半钢筋成品应采取严格的保护措施，采用专用的钢丝头保护帽对钢筋丝头进行带帽保护，防止螺纹被磕碰或被污物污染。半成品、成品必须分类堆放，并悬挂、张贴、涂写唯一的标识。3.主要施工技术方案3.1墩身施工方案综述由我部承包的杭新景高速公路延伸线（之江大桥）工程第1合同段共包括墩身285个，按照其结构类型分为四种：三柱式墩、双柱式墩、独柱式墩以及板式墩。桥墩墩身高度参差不齐，最高15.710m，最底1.532m。针对数量较大，种类较多且高度不同的墩身，我部拟采用以下墩身施工方案：对于含横向和纵向变化段、横系梁、顶盖梁的墩身均分两次浇筑完成，第一次浇筑墩身直线段，第二次浇筑墩身变化段、横系梁、顶盖梁；其余墩身皆一次性浇筑完成。所有墩身模板均采用大块钢模，模板采用对拉螺杆固定。墩身混凝土采用汽车泵进行浇筑。墩身施工吊装任务由履带吊完成。3.2钢筋工程本合同段所有墩身钢筋共有Φ12、Φ16、Φ25、Φ28、Φ32五种组成。钢筋下料与加工在我部钢筋加工厂完成。加工完成的钢筋经平板车运输至施工现场进行安装。对于Φ25、Φ28、Φ32三种钢筋采用滚轧直螺纹接头接长，其它钢筋采用绑扎或搭接，钢筋安装施工严格按照规范(JTJ041-2000)执行处理。3.2.1钢筋加工（1）下料根据施工图的要求及从现场施工考虑，长度小于9m的墩身钢筋，根据不同墩身高度进行钢筋下料，长度大于9m的钢筋按9m定尺长度下料。对于预应力钢筋，其下料采用圆盘锯进行切割，不得采用电弧切割。下料长度根据设计图纸确定。钢筋下料用砂轮切割机下料，按照施工设计图纸，先调直再正确量取钢筋长度，然后进行切割。必须保证将要套丝的端面平头。平头的目的是让钢筋端面与母材轴线方向垂直，断面偏角不超过4度。端头弯曲，马蹄严重的应予以切除。其它钢筋加工成半成品，编号分类堆放。（2）套丝Φ25、Φ28、Φ32钢筋在钢筋加工场对钢筋接头处进行套丝，并在一端丝头上拧上套筒，为保护钢筋丝口及套筒内螺纹，在加工好的钢筋丝头上及套筒端头分别套上塑料保护帽及塑料密封盖，接头加工工艺如图3.2-1。钢筋的清理除锈套筒的拧紧与检验钢筋与套筒对正扶直钢筋接头滚轧套丝钢筋端头打磨处理图3.2-1钢筋接头加工工艺（3）半成品保护套丝完成，并经质量检查合格的钢筋称为半成品。对半成品应采取严格的保护措施，这是钢筋滚压直螺纹连接成功的关键。采用专用的钢丝头保护帽对钢筋丝头进行带帽保护，防止螺纹被磕碰或被污物污染。3.2.2钢筋安装（1）钢筋定位、绑扎钢筋现场连接时，直径大于等于25mm的钢筋采用滚轧直螺纹接头，其余钢筋采用绑扎接头或焊接接头，搭接长度不小于35d，所有接头均按规范要求接长。绑扎时，每个交叉点都必须绑扎牢靠。安装精度应满足规范要求。（2）钢筋连接钢筋连接前先收回丝头上的塑料保护帽和套筒端头的塑料密封盖，并检查钢筋规格是否和套筒一致。①连接钢筋时，钢筋和套筒的规格应一致并确保钢筋和套筒的丝扣干净和完好。②用普通牙钳将钢筋旋入套筒至不能转动为止，使两根钢筋头顶紧，拧好后做好标记以便检查，避免漏拧。③普通接头外露的完整螺纹牙数不多于3个。④可调接头的长螺纹一端的外